买这辆车一共要多少钱呢？我们的购车总价一共是：142,362元整。车价：125,800元；购置税：10,752元；交强险：1,000元；车船税：200元；商业险全险：4,610元，仅供大家参考。
我们在进行评测的时候，展现给网友的基本都是“第一印象”。车辆是否皮实耐用，保养维修是否简单方便，日常使用有什么小毛病，我们往往不得而知。而对于自主品牌，这方面恰恰是我们最为关心的，特别是对长安这种异军突起飞速增长的企业。在新车测试时获得一致认可的它，是否能够在日常使用中表里如一？在CS75的论坛中，我们看到各种真真假假的消息满天飞，多数都集中在小毛病和耐久性上。所以我非常希望能够通过我们的长测，看看它的真实表现到底怎么样？
2013年，我在德国的法兰克福车展上目睹了CS75的首发，当时就被它的外形和内饰设计所吸引。之后与长安工作人员聊天时还获悉，这款车型是集长安多个海外研发中心合作打造，配置方面也在同级别中处于领先水平。在竞争激烈的自主品牌紧凑型SUV市场中，CS75的问世将对目前位于销量霸主地位的H6造成很大威胁。自从CS75国内上市后，其市场需求也很大，网友经常向我们反馈现车少，同时部分地区还有加价情况。
新车初体验
CS75阳刚霸气的外观很吸引眼球，特别是很有冲击力的横条CHANGAN字样，头灯也很有变形金刚里面角色的感觉。见棱见角的设计充满阳刚气息。也正是因为好看的外观，吸引了大量的眼球。
内饰造型也很前卫，空调出风口的造型是点睛之笔。配置上有了无钥匙进入和启动是我最满意的。中控屏幕的功能很齐全，但连接手机后只能充电确实不够意思。只有主驾驶的车窗搭配一键升降也有点过分。在驾驶感受上，底盘的质感确实让我们交口称赞，初体验留下的第一印象，很美好！
剧透：CS75长测的第二篇，会由兴珉来给大家讲讲它的油耗表现，既有市区也有长途，敬请期待吧！（文/图汽车之家闫闯）
●城市拥堵油耗测试结果：
下面公布下结果，此次测试全程行驶了237.6公里，历时四天，加注24.31升92号汽油（北京标号为92号，其它地区为93号），计算结果是10.2升/100公里，这样的结果我认为还可以接受。
另外在测试前，我还将CS75行车电脑的油耗信息清除，测试结束后，行车电脑显示油耗为9.8升/100公里，和实际结果有一定差异。
●长途高速油耗测试结果：
在9月中旬，我又驾驶CS75跑了一趟长途，从北京到山西大同，全程300多公里，而为了测试到最为准确的高速油耗数据，我决定在出京后第一个高速服务区加油，之后在快抵达山西大同的最后一个服务区再补充燃油，精确到只计算CS75高速时的油耗表现。此次我全程时速保持在110km/h左右（最高未超过120km/h），并开启空调。
此次高速长途总共行驶了296.3公里，加注24.19升汽油，计算结果是8.2升/100公里，总体表现还可以。另外，测试结束后，行车电脑显示其高速路段油耗为7.8升/100公里，结果还是有些差异的。
从两次测试来看，CS75实际的油耗和行车电脑的油耗结果均存在差异，两次电脑显示的数据都比实际的低一些，所以大家对行车电脑的数据结果做个参考即可，并不能代表准确的油耗情况。
●开完1600多公里后发现的三点问题：
从闫闯手里拿到钥匙之后，我总共开了1000多公里，日常用车时发现了几点问题，第一是低速行驶时刹车位置会有异响；第二是智能钥匙在车内时，系统总会提醒未检测到钥匙；第三是挡杆后方杯架设计不够深，放一些高瓶子就会影响换挡操作。下面我们就来看看这几点问题：
1、低速刹车位置异响
在低速行驶时，这台CS75左侧位置会有比较明显的“ZIZI”声音，当踩下制动踏板之后，声音便会消失。而随着车速的增加，声音就会逐渐变小。为了更好的演示这个异响问题，我还简单录制的一段视频。
相信大家看完视频后，可以听到这台CS75在低速时有比较明显的异响，因为这个异响只要采取制动后就会消失，同时这个声音还来自刹车的位置，所以我初步判断异响可能是与刹车有关。
关于这个异响的问题，我也咨询了北京的几家长安4S店，对方回复均是需要到店检测，但因为目前车辆异响情况突然消失，所以无法还原异响情况。待下次异响情况再次出现后，我们会及时与4S店取得联系，并且记录4S店对于刹车位置异响的解决方案。
2、系统经常检测不到智能钥匙
我们这台CS75手动领先型配备了智能钥匙，并具备发动机一键启动和无钥匙开启车门功能，不过实际用车时发现，车载系统会经常提示找不到智能钥匙，而在行驶时，如果钥匙放在裤兜里或者中控台下方的储物格中，系统也会时不时的提醒钥匙不在车内，只有钥匙距离中控台更近，提醒才会消失。在此建议日后长安可以对这款智能钥匙进行改进，我认为问题在于探测距离和识别信号穿透性不高。
3、杯架设计的深度不够
因为这台CS75是手动挡，所以会经常操作挡杆，而该车的杯架又设置在挡杆后方，所以如果杯架设置的不够深，会影响到挡位的操作。通过图片来看，两瓶600ml左右的饮料放在杯架中，高度已经超过我正常坐姿操作挡杆手臂的高度，这样使得操作起来很不方便，经常会碰到水瓶，如果杯架设计的深度再深一些的话，可能会解决这个问题。
●第二期长测内容小结：
●官方动力数值有迷惑性，发动机低扭表现很出色
首先聊聊动力，我认为一台偏重低转速动力输出的发动机更适合手动挡车型，原因有两点，首先可以避免起步轰油门，一些低扭比较弱的车往往在起步时需要较高的转速才能避免发动机熄火，另外一点是可以用高挡位在相对较低的时速行驶，并且能在不用减挡的情况下顺利地加速，这样能大大减少踩离合的次数，说白了，不容易累。
实际体验，这台发动机的表现和它的数据标定恰恰相反，1500rpm以上就能保证车辆顺利加速，2000rpm的动力爆发便很强烈，上地库时就能明显的感受出来，二挡爬玩儿一样，三挡也能爬上去，表现比很多自主车型的1.5T发动机都要强不少，不少第一次开它的同事怀疑地问我它用的什么发动机。而在高转速区间，动力反而感觉有些衰减，4挡以上时，高转速区间的加速表现就很弱了。
●变速箱齿比较密
2.0L的CS75采用了6挡手动变速箱，齿比设定密集，其中3至6挡尤为明显，这样的设定能让它各挡位的动力衔接更加顺滑，不过如果您愿意减少换挡次数的话完全可以跳挡行驶。如果将发动机转速提到2500rpm以上，在红绿灯前起步完全可以1、2、4、6甚至1、3、6的挡位顺序来行驶而不用担心加速慢。这款变速箱的换挡手感整体还算不错，挡位清晰，但从4挡跳6挡会觉得有些生涩。
我平时开普桑，5MT，这台CS75以3挡在2000rpm行驶时，时速约为40km/h，与我的车相同，以最高挡在80km/h下行驶时，CS75的转速只比我的车低100rpm。我个人认为，这台CS75变速箱的齿轮比设定有优化的空间，巡航时，它并没有发挥出挡位数的优势，从而将发动机转速拉下来，市面上多数6挡变速箱的车型以80km/h的时速行驶，发动机转速只有1500rpm左右。好了，聊完了它日常行驶表现，咱再说说它起步表现如何。我对手动挡车的起步要求是表现“淡定”，就是不轰油也不容易熄火。
●离合表现尚可，油门欠火候
可以看出长安对CS75的诸多设计还是很用心的，比如说补油功能，设计很细心，抬离合时怠速会从600rpm小幅上升至800rpm，以减小熄火的概率，当然，仍需要油门配合才能做到快速起步。
离合器的接合点很好找，在行程的一半位置，不过接合行程稍短，需要稍加掌握踩油门的时机。当然最关键的还是离合器力度，它绝对称不上沉，堵车时连续踩，左腿也不会酸。
说实话，我对油门的表现不太满意，踩下去之后多半秒发动机才有反应，并且踩下去一点，转速攀升的幅度就很大，于是造就了它的起步表现不太“淡定”，为了不熄火最后难免会轰一下油，我不大喜欢这种吵的感觉。这样的调校多半是厂家为了让这辆车表现得动力比较充足，但是开起来之后会发现，油门踩一半和踩到底在加速感上没什么差别，我认为这样的设定不大成熟。
●一些亮点配置
我们这台2.0L手动领先型配备了这么几个我认为比较不错的配置，分别是电子手刹、AUTOHOLD、发动机启停及右后视镜摄像头，我们一个一个聊。
想要顺利使用电子手刹及AUTOHOLD功能，系好安全带是很重要的，否则手刹无法自动解除，起步只会被憋熄火。AUTOHOLD功能也很好用，需要注意的是起步时仅抬离合是无法解除锁定的，还需将油门踩下一定程度。我有几次为了避免轰油，仅将油门踩下一点结果导致熄火的经历，当适应之后还是比较好用的。
CS75车很宽、车头也比较高，一定程度造成了车辆右前方的盲区，而右后视镜摄像头很好地解决了这个问题，在狭窄路段，比如胡同里会车时，这个配置也特别好用，车身与右侧障碍物的距离能够直观清晰地看到。这个配置在2.0L车型中只有顶配的领先型才有，配置低一挡的豪华型配备了两点式雷达，雷达位于前方的两角，也能起到一定作用。
上面介绍的这几个配置在我眼里都为日常行驶提供了很大帮助，减少了操作，并且使驾驶更加轻松，其中只有电子手刹全系标配，而发动机启停技术只有这款领先型才有，如果能够更广泛普及就更好了。
●关于油耗
●写在最后
●关于“低速刹车位置异响”：
在初步检测后，预判是刹车盘和刹车片之间有细砂等异物，在制动时产生摩擦导致异响。我以前在骑摩托时也遇到过类似的情况，是因为刹车片中的细砂摩擦造成的。其实很多车型都有这样的问题，经常有朋友采用大力重刹车来解决这样的问题。此次CS75涉及到长测，自然马虎不得。我们进行了刹车片的更换，在更换后异响问题的确消失了。
对此，厂商也给出了回应。首先，产生异响的可能原因：
1、沙石等硬质异物落入、附着在制动片表面，产生噪音；
3、由于EPB（电子手刹）驻车力较大，在冷车或潮湿环境下回位较慢，起步易产生异响；
发生异响后的解决方案：
1、对于偶尔在冷车或阴雨潮湿天气下才出现该噪音的车辆，建议用户无须处理；
2、对于噪音出现的频次较高、工况较多的车辆，可通过打磨或更换新的制动片组件消除故障；
●关于“系统经常检测不到智能钥匙”：
我们长测的CS75是2.0L手动领先型，和1.8T自动精英型以及1.8T自动尊贵型一样，都配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。这项配置是我个人最为喜欢的，因为钥匙可以一直放在口袋里，省下了掏钥匙找钥匙插钥匙的一堆麻烦。但我们这辆CS75在使用中出现“未检测到钥匙”的提醒，尽管是偶发问题，但时不时仪表就弹出个报警提示的确让人不爽。
据维修顾问介绍，CS75的无钥匙进入和无钥匙启动系统是由“广东铁将军防盗设备有限公司”提供的。在使用能够检测钥匙信号的仪器进行测量后发现，手机对钥匙信号会产生干扰，特别是iPhone，对信号的隔绝作用更为明显。所以，如果把钥匙和手机放在一起，就很可能检测不到钥匙的信号。
另外一个经常检测不到钥匙的地方就是中控台前端的储物盒里，“罪魁祸首”是点烟器的接口。由于安装有行车记录仪，点烟器电源上插有行车记录仪的电源线。如果钥匙滑到了电源的下面，车辆就检测不到钥匙了。以此类推，如果您的车后期安装其它车用电器，也很可能对钥匙的信号产生干扰。
综上所述，如果要避免出现误报警，只能将车钥匙放到一个远离手机和用电器的地方。我们之前也试驾过不少具备无钥匙系统的车型，很少出现类似的情况。其实无钥匙系统的目的就是弱化钥匙的存在，CS75出现这样的情况的确不应该。建议厂家和供应商一起将这个问题检测清楚，优化解决，后续的产品避免再次发生。
●我发现的另一个小问题：
●在首保之前，我们提前准备了一些检验长安售后服务的环节
第一：车辆公里数已超出5000公里，能否享受免费保养？
按照厂家规定，CS75的首次保养是免材料和工时费的，不过厂家建议要在5000公里或3个月以内到店保养，那么如果超出，是否还可以免费首保呢？我相信有很多朋友都会遇到这种问题，所以我们在CS75首保前特意多开了900多公里，实际来看看4S店是否还会提供免费首保服务。
第二：备胎的胎压不足，能否在首保常规检测中发现？
在保养过程中，4S店一般都会提供免费常规检测服务，不过备胎的胎压往往是被遗忘的环节，我们来看看长安4S店是否会有这种更为细致的检查。
第三：一条轮胎缺少气门嘴盖，是否会察觉，并免费补上？
轮胎气门嘴盖丢失是太常见的事情了，我们在车辆保养前特意将一条轮胎的气门嘴盖隐藏起来，看看4S店是否会发现，并且免费补新的。
●首保开始，保养项目包括更换机油、机油滤清器和汽油滤清器
到店第一步是售后顾问登机车辆信息、检查划痕，并安装座椅、方向盘和挡杆的防尘塑料布，这些环节和其它品牌4S店流程基本相同。之后把钥匙交给服务顾问到接待大厅开维修保养单即可。
第一个检验结果：首保只要不超6000公里便可继续享受免费首保
服务顾问得知这台CS75已超出5000公里的情况之后（5934公里），对方告知我们可以继续享受免保，但服务顾问提示，首保前最好不要超出6000公里，或者车辆使用周期超出三个月，如果超出以上范围，双方商量的余地就不大了，届时长安4S店是无法承诺免费保养的。
在办理完所有手续之后，售后顾问会给车主开维修工单，里面有详细的保养内容和费用。因为这次我们的CS75是首保，所以材料和工时全部免费。
免费保养使用的是长安原厂机油（矿物机油），CS75每次保养至少需要两瓶3.5升装的机油（这台2.0L发动机需要5升多机油）。此外首保项目除了更换机油外，还需要更换机油滤清器和汽油滤清器。
大家可能还会关心一个问题，1.8T的CS75原厂是否也是用矿物机油呢？据店内顾问介绍，不管是2.0L还是1.8T车型，长安向CS75车型提供的机油均是矿物机油，如果客户不满意，这家4S店还提供半合成的蓝壳机油选择（暂不提供全合成机油），车主保养时补机油差价即可。据悉，原厂机油+机滤+工时费的价格在370元左右，蓝壳半合成机油+机滤+工时费价格为560元左右，此价格仅供大家参考。
关于更换机油、机油滤清器和汽油滤清器的过程就不多介绍了，但有一个细节值得一提，就是维修技工会在放完老机油后使用化油清洗剂对内部油口位置进行清理。
第二、第三检验结果：未检查备胎的胎压，没有补气门嘴盖
接下来是常规检测，包括紧固悬架和检测胎压，这时我们提前准备的第二和第三个检验结果出来了，在常规检查过程中，维修技工仅对四个车轮进行了胎压检测，并没有对备胎进行补气，此外我们提前藏起来的气门嘴盖也未补上，检查完成后还是有一条轮胎缺少气门嘴盖。
常规检查完毕后，就是加注机油了，我们这台长安CS752.0L发动机需要加注5升多的新机油，而两桶用完所剩下来的机油全部由4S店回收。加注完机油后，技工会用高压气枪清洗发动机舱，并用清洗剂对发动机罩进行擦洗，这些细节的服务值得给个赞。
总结下来，这次长安CS75首保还算顺利，同时4S店售后服务顾问的服务态度，以及维修技工的工作效率也比较高，只是技工检查时细致程度有待提升，例如可在常规检查过程中增添检查备胎胎压的环节，这样会让客户感到长安汽车拥有更加细致的售后服务。
CS75的屏幕为电阻屏，需要施加一定力度才能控制，不过它对于触控的反应很灵敏，日常使用并不觉得很麻烦，再加上屏幕下方有主要功能及操作的快捷键，用起来很顺手。
●娱乐/通讯
在娱乐方面，CS75的表现整体来讲还是不错的，USB+AUX接口都有配备，DVD的安全逻辑也很合理，应该说唯一的遗憾就是USB不支持iOS系统了，毕竟现在车载USB要起到娱乐及充电的双重作用，并且在很多同价位车型上这都是能够做到的，希望未来CS75改款时厂家能够为它升级接口，不过好在蓝牙系统可以在一定程度弥补USB功能上的缺失，iPhone里边的歌还能播放。
●导航系统
导航音量有三挡调节，在使用中遇到语音提示与听歌冲突时，驾驶员一侧的音响会播放导航信息，同时其余的扬声器会减小音乐的音量，很人性化。总地说来，在导航最核心的搜索和指示两方面的功能中，CS75做得很好用，很成功，没有一些车上复杂、难用的“花瓶”导航拒人于千里之外的感觉。
在附加功能方面，CS75的导航可谓齐全，回家功能自然必不可少，除了它我觉得最实用的莫过于周边搜索，当身处陌生环境中，这项功能可以快速地帮你找到需要去的地方。此外它还可以设定高速公路及城市道路的限速，当时速超过设定值时会有语音提示。在其它功能方面，它支持依据个人喜好设定规避路线，届时导航为你设定引导路线时将不会经过这些地方。
●本阶段油耗
本期测试中，我行驶了约1000公里，其中有将近2/3的里程是在畅通的路况行驶，其中还有60公里左右是以80km/h巡航的路段，因此平均油耗相对前几次较低，为9.2L/100km。（文/图汽车之家于晗）
●驾驶感受小结
首先说说发动机，这台CS75使用的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为158马力/5500-6000rpm，峰值扭矩达到200牛·米/4000-4500rpm，相比其它自主品牌使用的2.0L发动机，长安这台自然吸气发动机的输出功率更高，而它的实际表现也让我印象深刻。
三款同级别，并搭载相同排量自然吸气发动机的参数对比表参数信息CS752.0L发动机瑞虎52.0L发动机奔腾X802.0L发动机最大功率（马力）158139147最大功率转速（rpm）5500-600057506500峰值扭矩（N·m）200182184峰值扭矩转速（rpm）4000-450045004000
出色的低扭表现是我对这台2.0L发动机最深的印象，日常驾驶中完全可以二挡起步，而且上坡时也毫不费力，是我开过自主品牌SUV当中低扭表现比较出色的一款车型。另外如果将这台发动机带入到高转速区间，其动力输出还是比较充沛的，只是噪音有些大。整体而言，我对于CS75这台2.0L发动机还是比较满意的。
在驾驶感受上，CS75只有转向系统不太让我满意，首先是方向盘低速时比较沉，不太适宜女性消费者；第二是指向不是很清晰，且不够直接，但毕竟它不是一款运动型SUV，所以转向的表现算合格水平。
关于驾驶感受，其它两位长测编辑闫闯和于晗也给出了结论，整体来说都比较满意，下面通过图片来看看他们怎么说的吧。
●配置满意度小结
在我看来，CS752.0L手动领先型这款车型的配置还是比较丰富的，如驾驶席电动调节座椅（可惜没有腰托）、真皮方向盘和座椅、前后雷达监测、外后视镜电动折叠、胎压监测（仪表盘中会有电子信息显示胎压）、无钥匙进入和发动机一键启动、电子车身稳定系统、上坡辅助。而像北方寒冷的冬季也有如前排座椅加热等舒适配置，对于12.58万元的价格来说，CS752.0L手动领先型的配置让我比较满意。
在此，我对CS75这款车型还有几点期待的改进，第一是是否考虑增加自动大灯，因为我们这款手动顶配车型还是全手动开关大灯，在进入地库或者通过隧道时总会多一项操作；第二是车载系统缺少WiFi上网功能，导致GPS系统无法查看路况信息，希望日后厂家能在CS75升级改款车型中考虑增加。
下面我们来看看闫闯和于涵对配置的满意度如何？
●整体舒适性和空间表现小结
在我看来，长安CS75的整体舒适性表现还算不错，座椅宽大舒适，底盘调校得不软不硬，整体性很好，从此也能发现长安汽车位于海外的研发中心对CS75底盘的调校下了比较大的功夫，只不过该车在较高时速过急弯时车辆侧倾会比较大，而且回弹速度慢，就好像坐船一样晃晃悠悠的。
在储物空间上，CS75给我留下比较深刻的印象，不管是门板还是中控台位置，都有放置水瓶的储物格，同时门板上还有专门放置各类小物品的储物槽，设计比较贴心且实用。只是挡杆位置的杯架高度设计得不太合理，放置普通瓶装的饮料，可能会影响操作挡杆。
对于舒适性和乘坐空间，其它两位长测编辑怎么看？
●三位长测编辑用一句话评价这台CS75
我们的长测车还会继续使用，接下来我们还会对CS75其它方面进行详细的介绍，并且记录这台长测车的使用情况，敬请期待。（文/汽车之家兴珉）
我料想这会是一个比较简单的修复，但联系4S店后得知需要更换后视镜总成。我们这辆高配的CS75右后视镜带摄像头，所以价格不便宜，并且店里没有备件，需要等几天。
后视镜的更换过程很快，只需拆掉副驾驶门内侧的三角区饰板、拧下三个螺母、拔掉线束再安装新件即可，之后维修人员检查了新后视镜的各项功能均正常。虽然更换过程并不麻烦，不过真得提醒CS75的车主们照顾好自己的后视镜，因为它910元的维修成本可不低，如果走保险的话，遇到这种第三方肇事逃逸无法找到的情况，无论是否购买不计免赔险，保险公司只赔70%，还需自己掏273元。在后视镜安装完毕之后，我们看看冬季检查都有哪些内容。
在发动机舱内的工序完成后，4S店操作人员主动帮我们清理了空调进气口处的干树叶，并将发动机舱内清洁干净。自主品牌的4S店服务能做到这样的程度让我觉得很满意。
在行驶部分的检查中，4S店技术人员为我们仔细检查了轮胎及备胎，调整胎压并紧固了螺丝。之后将车辆抬升，检查底盘并紧固了悬架，最后剔除了夹在轮胎缝中的石头，细致程度可打满分。最后因我们的玻璃水用尽，在离店之前工作人员特意将我们的玻璃擦净，特别到位，给我留下了很好的印象。
●当期油耗
电脑显示油耗
（L/100km）
●当期小结
●身高192cm的我对于CS75乘坐空间比较满意
如图所示，我将前排座椅调整到合适我驾驶的位置，此时座椅高度是最低的，我的头部空间可以有四指的余量，而且扶手箱的高度也比较合适。
来到后排，在正常坐姿情况下（此时前排座椅是我刚刚调整好的驾驶位置），腿部空间有三指的余量，头部空间同样有三指，整体表现非常不错。而且CS75的后排座椅支持调整倾斜角度的功能，“半躺”后舒适度会有提升。
在后排座椅中间位置，CS75同样具有不错的表现，而地板位置没有隆起。另外，还有一点值得肯定的是，CS75配备有后排中部座椅安全带，安全带设置在车顶部，使用起来比较方便。
●后排有两组儿童座椅接口，安装还算方便，空间余量大
长安CS75全系车型的第二排座椅均配备有两组ISOFIX接口，而本期内容所使用的道具是适合9-18kg宝宝乘坐的安全座椅，体积与市面上同规格座椅相同，并支持ISOFIX接口安装。
在安装之前，先和大家说一个关于CS75后排座椅设计上的一个小细节，就是隐藏式的安全带锁扣，不仅美观，而且在安装儿童安全座椅时也不会因此受到影响。
CS75后排座椅ISOFIX接口的扣环位置比较靠下，所以在安装时需要轻抬座椅前部，使座椅的接口与车辆ISOFIX扣环锁定，第一次安装可能会不太容易找到座椅位置的扣环，多试几次就好。
需要提醒大家的是，如果需要使用儿童安全座椅，一定不要向后调整CS75后排座椅的倾斜角度，如上图所示，车辆后排椅背与安全座椅相差了一拳的距离，这样会让儿童安全座椅安装后很不稳固，容易出现危险。
相信有子女的朋友会经常遇到因载客需要，将儿童安全座椅暂时放到后备厢的情况，那么我们也来看看CS75的后备厢表现如何。
CS75在不放倒后排座椅的情况下，后备厢深度达到960mm，不过因为受到遮物帘的影响，儿童座椅正向摆放可能深度会受到影响，无法正常关闭行李厢盖（侧向摆放是不成问题的），如果拆卸遮物帘后，儿童座椅还是可以很轻松的以正向摆放的形式收纳到后备厢当中。
在这里需要吐槽的是，CS75的遮物帘真的很难拆卸，需要用很大力气，我觉得女孩子拆它会比较费劲。
●坡起辅助系统何时启动？作用是什么？
●全文总结：
二保的项目是机油三滤（机油滤芯、汽油滤芯、空气滤芯），比首保多了个空滤。由于我一向对机油有着偏高的要求，所以此次保养选择了蓝壳。总价也因此有所上涨。技师在保养过程中展现出的专业程度、细致程度都令我满意。
此次保养总共花费￥653.00元整，耗时不到一小时，结果令人满意。
借着保养的机会，我也向4S店咨询了大家非常关心的“油箱异响”问题，在我们的论坛里很多网友都反馈了CS75的油箱存在异响。就我们的长测车而言，声音并不明显，我们在长测的时候试图还原论坛网友遇到的问题。仅在四分之三油位的时候、在安静的地库里听到过汽油在油箱内晃动的声音。而就跟4S店的售后人员了解到，这种现象也的确存在，但并非大面积普遍现象。
有朋友担心燃油在油箱内晃动是否存在安全隐患，其实大可不必。首先，在密闭的油箱里，没有燃烧的条件。CS75的油箱也并非铁油箱，不会产生静电。声音可能会让人在感官上不舒服，但不必担心安全性。
最后，解决方案有了吗？如果您的车确实存在明显的异响，可以到店里进行检测，确实存在的话厂商会派人在油箱位置安装隔音材料。根据安装过的用户反馈，施工后的确有明显好转。同时，厂商也在对油箱进行改进，但至少截止到发稿日的CS75还没有对油箱进行升级。所以现在买到的车可能还有类似的油箱异响。（文/图/摄影汽车之家闫闯）
这台发动机的参数在中国品牌的2.0L自然吸气发动机里还算不错。它的动力让你轻踩油门的时候就能感觉出来，起步之后动力跟进得就很顺畅。有自然吸气发动机的线性，但动力水平却像涡轮增压发动机。好多同事第一次开的时候会跟我再确认一下这台CS75是不是2.0的。
油门绝对是个大问题，开这辆车的同事要么跟我说起步油门不好控制，坐我车的同事夸我老开手动挡就是不一样，油离配合真好！实际上这真是慢慢琢磨出来的。CS75的油门初段太灵，导致后段有一部分是浪费的，踩深点、踩浅点动力表现没有区别。一台车的油门，让天天开车的编辑们难以适应，实在不太好。
动力表现得分:8油门得分：5
CS75的动力算是个亮点，低扭充足，不会出现很多中国品牌的小排量涡轮增压SUV车型爬坡困难的现象。虽然高转速表现欠佳，但满足日常行驶绰绰有余，法定限速内的动力表现很顺畅。油门表现难以恭维，虽然起步时发动机有200rpm的转速补偿，但帮助效果不够，起步不能只抬离合，仍需踩油门，对于大多数人，轰油不可避免，希望厂家可以重新调校。
原因很简单，采用6挡手动变速箱的车越来越多，如今再提5挡甚至都有点不好意思开口。CS75的挡杆最明显的优势在于换挡轻松，虽然行程略长，但不会影响驾驶，整体来讲给人的第一印象还不错。
这种齿比设定往往在一些运动车型上才能见到，用来保证加速的连贯性，显然，它并不适合追求舒适、家用的CS75，也不适合低扭出色的发动机，对油耗表现也没有积极影响。在我眼中，这台变速箱的表现并不完美。
变速箱得分:7
转向得分：9
转向令我很满意，符合CS75的定位，以舒适为主，可以隔绝掉路面回馈，高速时又能够给人以信心。稍有不足的，就是车头对转向响应有些延迟，但这样的表现放在CS75上表现并不过分，总地来讲可以给高分。
悬架得分：8
悬架系统是影响整车行驶质感很重要的部分，CS75的悬架的厚重感让人印象深刻，虽然它没有采用纯舒适的调校，但这份厚重感可以换来一部分舒适性。我觉得它的不足在于减振器，对弹簧的动作吸收得不充分，留下了一点小遗憾。
离合器得分:8刹车脚感得分：9
离合器的力度较轻，开起来不会累，接合点也很清晰，唯一的不足是结合行程略短，这样容易造成熄火，并且再换挡加速时也容易让乘客感受到动力的介入有些突兀，而制动踏板对制动力的施加是很容易控制的，均匀线性，不会轻踩一下就点头，我很喜欢。
综合来看，我给CS75行驶表现的打分是7.7分。如果让我回顾一下的话，CS75的表现在中国品牌的车型中仍算不错的，其实只有油门拖了后腿。我在想，如果七个月前我给它打分的话，CS75得分达到或超过8是毋庸置疑的。那时还是CS75搅局哈弗H6的时代，10-15万区间的SUV也不如现在多，开着不错的更少。但是，现在时代变了，合资品牌越来越便宜，中国品牌进步越来越快。我看了看当初三位同事给CS75打的综合分数，9分，前两天的瑞风S5也都是9分。虽然它俩没有直接硬碰硬的比过，不过我知道，这两款车给我们最初的印象和惊喜感是一样的。所以，尽管长安车开起来的质感在中国品牌中仍属佼佼者，而CS75也继承了长安车一贯的水准，但如今的压力该大一些了。
●再来看看油耗
●三位编辑对长安CS75的整体评价：
兴珉：在半年多的接触中，CS75给我的感觉是很“踏实”，各项表现都很均衡，虽然使用过程中遇到了一些小毛病（例如刹车异响、油箱异响、智能钥匙容易被干扰），但这些问题都得到了解决（刹车异响更换刹车片解决，智能钥匙尽量别与手机或电器设备放在一起，油箱异响目前解决方案是增加隔音材料）。另外，这款车型后期保养也不算贵，养车成本不高，是一款很值得推荐的紧凑型SUV。
闫闯：CS75是一辆给了我很多好感的车型，在长测的过程中表现的兢兢业业，中国品牌车型常见到的一些小问题，在它身上都没有出现。而这辆车的整体表现也是非常的均衡，没有明显缺点，驾乘舒适。一些小问题，在长测的总结中也都提到过了，希望长安能够将这些小问题解决掉。最后的最后，说句题外话：从逸动开始，长安就在不断的给我们一个又一个惊喜，看到中国品牌的进步，真心的高兴！希望所有中国品牌也都能大踏步的向前进，让我们中国消费者能开上更多自己品牌的车型。
于晗：在与CS75接触的这半年中，能够很惊喜地看到中国品牌这几年的进步，它们的产品很多已经从代步工具跃升为真正提升生活品质的好伙伴，CS75可以算是一个典型代表。无论从空间、配置来看，它都能达到一个很高的水平，平时能用得到的功能几乎都没有落下，最难得的是开起来还很不错。它很适合作为年轻家庭的第一辆车，好用是它的最大特点。当然它的提升空间也有，比如说内饰用料，并且配置还可以做得更高一些。
到这里，长安CS752.0L手动领先型的长期测试结束，如果大家对车辆还有其他疑问，欢迎进入三位编辑的博客进行提问，我们会给大家详细解答。（文/汽车之家兴珉闫闯于晗）