近日，香港特别行政区运输署发布公告称，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》向百度萝卜快跑发出首个自动驾驶车辆先导牌照。
获批后，萝卜快跑自动驾驶车辆可以在香港特定区域进行测试。
作为萝卜快跑获得的首个右舵左行地区自动驾驶测试牌照，“港牌”意义重大，它不仅是萝卜快跑全球化的开端，还标志着以萝卜快跑为代表的中国企业在Robotaxi赛道正在加速参与全球竞速。
01
香港，萝卜快跑全球业务的新起点
香港作为萝卜快跑全球化布局的重要一环，意义重大。
首先，香港作为国际都市，在交通和科技接受度上具有明显优势。交通上，其高度城市化的道路网络为自动驾驶技术提供了丰富的测试场景，有助于萝卜快跑提升其系统应对复杂路况的能力。同时，香港人口密集，交通需求多样，对新型交通解决方案需求巨大，在香港落地，将进一步检测罗布快跑的系统应对多样需求的能力；科技方面，香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，近年来正致力构建领先的自动驾驶生态，并出台了多个鼓励举措。如香港新制定的《道路交通(自动驾驶车辆)规例》于2024年3月1日生效，为自动驾驶车辆的测试和应用提供了相对更具弹性的规管框架。香港运输署还于2024年3月1日颁布了《自动驾驶车辆测试及先导使用实务守则》，为业界在技术、安全和操作等方面提供全面指导，以促进自动驾驶车辆的试验和试点使用。政策之外，香港还于2021年香港推出10亿港元的智慧交通基金，其中有多个获批项目与自动车有关，测试路段涵盖公共道路及不同应用场景。政府之外，香港市民对新技术的接受度高，这些都有利于萝卜快跑自动驾驶服务在港的推广和优化。
其次，香港采取的是区别于国内的“右舵左行”的交通规则，对萝卜快跑极具试验价值。据统计，采用“右舵左行”的国家分布全球各大洲，大约占全球国家总数的三分之一。如亚洲的日本、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、文莱、印度、巴基斯坦，欧洲的英国、爱尔兰、马耳他、塞浦路斯、海峡群岛等，大洋洲的澳大利亚、新西兰、斐济、基里巴斯、所罗门群岛等地均是右舵左行。
对萝卜快跑来说，获批右舵左行的港府测试牌照，不仅能够了解，熟悉香港交通的多样性，提升自动驾驶技术，右舵左行地区产生的交通数据还能够帮助萝卜快跑更好的适应右舵左行地区的各种交通场景，为以后开拓其他右舵左行市场提供数据支持。
总的来说，将香港作为全球化第一站，对萝卜快跑来说有多重好处。
12月2日，萝卜快跑官方回应表示，香港特别行政区运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，将成为萝卜快跑走向全球化的重要一环。“香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态。萝卜快跑期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区，为更多用户提供绿色低碳、安全舒适的自动驾驶出行服务。因此，我们已开启面向全球的业务拓展。”
显然，香港只是萝卜快跑全球业务的起点，不久的将来，罗布快跑将很快在英国、日本、新加坡、泰国、澳大利亚，中东等右舵左行国家加速落地。
全球化是萝卜快跑的重要战略，而获得香港自动驾驶测试牌照，则是萝卜快跑全球化的里程碑式进展。
02
抢跑全球市场，萝卜快跑优势明显
当前，自动驾驶因为安全、效率、出行体验、便捷性等方面优势明显已成为全球汽车产业发展的大趋势。
安全方面，自动驾驶能够大大降低交通事故风险。人为失误是导致交通事故的主要原因之一，自动驾驶技术能够通过精确的感知、快速的决策和精准的控制，避免或减少因疲劳驾驶、酒驾、分心驾驶等人为因素引发的事故，从而拯救大量生命、减少财产损失，这是全球对自动驾驶技术的核心需求之一。效率方面，自动驾驶能够缓解交通拥堵。自动驾驶车辆可以借助车联网技术与交通基础设施实时通信，实现更高效的交通流量优化和调度。它们能够根据实时路况调整行驶速度和路线，避免不必要的停车和启动，提高道路通行效率，减少城市交通拥堵现象。
此外，在许多发达国家和部分发展中国家，如英国、日本、新加坡等，人口老龄化问题日益严重，导致司机短缺现象逐渐显现。自动驾驶出租车、公交车等公共交通工具的应用，能够为老年人提供更加便捷、安全的出行方式，满足他们的日常出行需求，同时也有助于减轻社会养老负担。
当前，随着全球城市化进程的加速，城市人口不断增加，交通流量大幅上升，对交通系统的高效性和安全性提出了更高要求。自动驾驶技术可以更好地适应城市复杂的道路环境和高密度的交通流量，提高城市交通的智能化水平，为城市居民提供更加便捷、高效的出行服。
当前，为了应对城市拥堵，人口老龄化导致的司机短缺等问题，不少国家从国家战略、产业部署、法律法规等多个层面入手，出台鼓励举措，扶持本国自动驾驶发展。
有报告数据显示，2022年全球自动驾驶市场规模为378亿美元，2023年增长至520.9亿美元，预计到2031年将达到6772.3亿美元，2024-2031年期间的复合年增长率为37.8%。
据Frost&Sullivan预测，预计到2030年，中国和全球Robotaxi市场规模分别达到4888亿元、8349亿元。
自动驾驶时代，技术领先，拥有成熟产品、丰富落地经验，完善生态的萝卜快跑竞争优势明显。
03
竞速全球化背后，萝卜快跑商业化接近盈利
以香港为起点，加速向全球右舵左行国家进发，这是萝卜快跑的一步大棋。而在这背后，萝卜快跑国内商业化接近盈利。
自动驾驶作为一种前沿技术支撑的商业活动，何时实现大规模应用并真正盈利是检验商业模型正确与否的重要指标。但这这个方面，国内外自动驾驶企业均处于探索阶段。
以百度为例，虽然早在2013年便开始布局自动驾驶，并很早就行了商业化探索，但就算如此，至今尚未实现真正盈利。不过，百度自动驾驶距离真正盈利也不远了！
据媒体报道，萝卜快跑目前已落地北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等11个城市，积累了大量的真实交通场景中的数据和经验。并在超1亿公里实际道路测试里程中，实现无重大伤亡事故，展现出了巨大的市场潜力。
据不久前百度发布的2024年三季度财报显示，2024年第三季度，萝卜快跑提供的自动驾驶订单为98.8万单，同比增长20%。截至10月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过800万单，在上个季度，这一数据为700万单。2024年第三季度，萝卜快跑的全无人驾驶单量占全国总单量超过70%。2024年10月，全无人驾驶单量的比例进一步增加至80%。
萝卜快跑订单规模不断增长的背后，是萝卜快跑不断推动的技术革新，和越来越强的成本控制。技术方面，百度今年五月在武汉发布了一款专为L4级自动驾驶设计的大模型ApolloADFM，推出了配备百度第六代智能化系统解决方案的第六代无人车等关键技术和产品。ApolloADFM是自动驾驶技术的一个重要创新，它不仅提高了自动驾驶车辆的感知能力，还通过自标注提升了数据处理的效率。结合点云和视觉的多模态融合，ApolloADFM能够精确地检测和理解复杂环境中的障碍物，为自动驾驶汽车在城市道路上的安全运行提供坚实的技术支撑。第六代自动驾驶系统解决方案采用车规级感知部件，搭载了7类共计40个传感器，保证了汽车周围的所有可获取信息可以一点不落地全部提供至大模型，保证了大数据的完全性，进而确保了行驶决策的合理。
与ApolloADFM一同亮相的还有百度第六代无人车ApolloRT6。这款车型的指导价仅为20.46万元，相比前一代车型成本下降了60%，萝卜快跑无人车价格从近50万元大幅降至20万元级别，价格大幅下降的同时乘坐体验还更上一层，成本优势进一步凸显。
随着萝卜快跑成本优势，规模效应显现，多家机构预测称，萝卜快跑有望2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年全面实现盈利。