动力方面，长安第三代逸动搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+7DCT高效动力组合，最大额定功率125kW，最大扭矩260N·m，起步迅猛，加速顺畅。这款发动机提供的强劲动力在同级别车型中少见，0-100km/h加速仅需9.1秒，最高车速可达200km/h，兼顾家用与驾驶乐趣。
燃擎社
动力系统，发动机:第三代逸动搭载了蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为125千瓦(约170马力)，最大扭矩为260牛·米。这款发动机具有动力强劲、燃油经济性好的特点。变速箱:与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，该变速箱换挡平顺、响应迅速，能够提供更加流畅的驾驶体验。油耗表现:根据官方数据，第三代逸动在WLTC工况下的百公里综合油耗为6.14升:表现出色。
车探
六、从投诉问题分布来看，车身电气和服务仍然是被投诉最多的两大类问题。但随着关于降价问题的投诉声势减弱，服务类问题6月投诉指数大降，而车身电气类的投诉指数反超服务类，居于第一。6月，发动机类投诉指数占比为13%，变速箱类投诉指数占比为8%。
以下是2024年6月汽车质量投诉指数的具体分析：
一汽车品牌投诉指数分布
6月份的投诉品牌TOP10中，本土品牌占4个席位，海外品牌占6个席位。比亚迪凭借1214.5的投诉指数高居榜首，但与上个月的投诉指数相比下降了近一半。丰田超越长安排名第二，仪表台老化开裂是助推丰田投诉排名上涨的重要原因。长安汽车退居到第三名，逸动成为了长安汽车新的投诉增长点。TOP10中，其余7个品牌的投诉指数均在500以下。
（一）比亚迪重点投诉车型分析
6月份，比亚迪再次蝉联投诉榜首，不过投诉指数与上月相比大幅下降，车型降价和发动机启动异常仍然是投诉的“重灾区”。从投诉车型分布来看，上月的“魁首”驱逐舰05本月退至第五名，排在它前面的车型分别是秦PLUS、汉、唐新能源和宋PLUS新能源，这些车型的共同问题是降价。
（二）丰田重点投诉车型指数分析
丰田超越长安排名升至第二名，本月投诉指数为1186.45，较上月大幅提升。从投诉车型来看，锐志是助推丰田整体投诉指数上涨的主要车型，仪表台老化开裂是锐志被投诉的原因。卡罗拉、RAV4荣放、皇冠的投诉指数均在100以上，除仪表台老化开裂问题外，车机不更新问题也引起了车主的不满。
（三）长安汽车重点投诉车型指数分析
6月份，长安汽车的投诉指数为871.6，尽管投诉指数环比上涨，但投诉排名下降了一位。逸动成为了长安汽车新的投诉增长点，远程控制功能无法使用问题影响了车主的驾乘体验。逸达的投诉指数仍旧不小，以186.6的数据位于长安车型投诉榜第二名。锐程PLUS紧随其后，其余车型的投诉指数较低。
二车企类别投诉指数分布
6月，自主车企投诉占比达到了52%，合资车企投诉占比为45%，进口车企的投诉指数为3%。整体来看，在车企投诉指数TOP10的榜单上，自主车企和合资车企平分秋色、各占五席。
由于基数大，投诉指数大幅下降的比亚迪依然是投诉指数最高的车企。长安汽车凭借967.3的投诉指数名列第二。一汽丰田超过东风日产成为合资车企投诉榜首，位居车企整体投诉榜第三名。值得一提的是，由于6月整体投诉指数的下滑，多数车企的投诉指数也呈下降趋势。
（一）重点合资车企投诉指数分析
6月，一汽丰田超越东风日产排在合资车企投诉榜首，仪表台老化开裂问题直接推高了一汽丰田的投诉指数。东风日产和广汽本田分列二三位，车机升级后卡顿和轮胎开裂成了两车企投诉的“重灾区”。与一汽丰田一样，上汽通用别克也因仪表台老化开裂问题遭到了集中投诉。天窗漏水则成为了一汽奥迪投诉指数居高不下的幕后推手。
（二）重点自主车企投诉指数分析
与5月相比，比亚迪6月份的投诉指数下降了大约一半，但由于基数较大的原因仍蝉联投诉榜首。降价本月再次招致了众多车主的投诉。长安汽车保持在第二名，本月遭到集中投诉的车型除逸达外又多了一款逸动。问界M7因改款车上市降价增配遭到老车主不满，因此AITO问界前进到第三名。奇瑞艾瑞泽8出现电瓶亏电问题，位列第三名。长城汽车和上汽通用五菱的投诉指数较为稳定，6月分别居于第五名和第六名。
三汽车国别投诉指数分布
6月份，被投诉最多的车系依旧是华系车。近年来的投诉大户比亚迪成了华系车投诉指数“坚挺”的绝对支柱，长安汽车、奇瑞汽车等车企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降价成了华系车的主要投诉点。
时隔一月，日系车再次回到了投诉第二名，由于使用了环保材料，老款车型的仪表台老化开裂问题成了日系车共同的“心病”。德系车位居第三名，一汽奥迪、一汽-大众和上汽大众为德系的投诉指数车贡献了不小的助力。
从具体投诉问题来看，华系车的被投诉的原因较为分散，比如降价、变相收费、新车改款等，比亚迪、长安汽车和AITO问界是典型车企。日系车的老大难问题依旧是仪表台老化开裂，且以2015年之前的老款车型居多。德系和美系分别位列第三、四名，两者的投诉指数分别为1081.6和811.2，投诉指数走势和排名相对稳定。
四细分车型投诉指数分布
6月份，SUV仍是投诉指数最高的细分车型，投诉指数占比达到了42%，但比5月份下降了5%。问界M7、唐新能源和宋PLUS新能源是SUV投诉榜单的前三甲，推出新车增配、降价是投诉主因。紧凑型车位列第二，逸动和秦PLUS是最大“功臣”，卡罗拉的贡献也很大。中型车排在第三，日系车贡献了半壁江山，仪表台老化开裂是元凶。
SUV榜单中，问界M7、唐新能源和宋PLUS新能源占据了前三甲。其中，问界M7因推出新款车型增配引起了老车主的不满。而比亚迪由降价问题引发的投诉从年初持续至今，宋Pro新能源和元PLUS也因此上榜。
紧凑型车榜单中，投诉指数在100以上的有5款车型，分别是逸动、秦PLUS、卡罗拉、逸达和驱逐舰05。上月榜首驱逐舰05本月下滑至第五名，而逸动则因远程控制功能无法使用问题飙升到了第一名。
中型车榜单中，日系车仍然是投诉的重心，TOP5中有4款车是日系车。锐志、天籁、雅阁、凯美瑞纷纷上榜，车机卡顿、仪表台老化开裂等问题困扰车主已久。上月的榜眼海豹本月投诉指数大幅下降，滑落至第十名。
五车款投诉指数分布
从6月的投诉车款来看，2023款仍是投诉的集中爆发区，但与5月相比，投诉占比下滑了7%，这也让其余年款的投诉占比更为均衡。位列第二名的是其他款，其投诉占比达到了20%，比上月增加了4%。2022款和2021款的投诉占比分别为16%和14%，都比上个月增加了1%。
6月份，2023款车型的投诉指数再次大幅下降至2475.75，比亚迪旗下多款车型的投诉指数大幅下降成了直接原因，不过长安逸动因远程控制功能无法使用问题拉升了整体投诉指数的上涨。长安逸达排在第二，秦PLUS排名第三。
其他款的投诉指数为1796.15，与上月排名持平，但投诉占比提升了4%到20%。从车型来看，锐志、卡罗拉、皇冠等老款车型的投诉量上涨是重要原因，仪表台开裂老化是投诉最多的问题。
2022款车型投诉榜单中，日产天籁超越比亚迪汉高居榜首，仪表台开裂老化是主要槽点。汉和雅阁的投诉指数均在100以下，遭到投诉的原因是发动机启动异常和轮胎吃胎偏磨。
六问题投诉指数分布
从投诉问题分布来看，车身电气和服务仍然是被投诉最多的两大类问题。但随着关于降价问题的投诉声势减弱，服务类问题6月投诉指数大降，而车身电气类的投诉指数反超服务类，居于第一。6月，发动机类投诉指数占比为13%，变速箱类投诉指数占比为8%。
6月份的车身电气投诉指数榜单上，成了日系车的天下。上榜的TOP5车型中，除了逸动，其余4款车型均是日系车，仪表台老化开裂是车身电气类投诉指数高居第一的幕后推手。服务类投诉榜单中，问界M7、逸动和秦PLUS占据榜单前三名。发动机投诉指数占比与上月相差无几，比亚迪旗下车型是投诉的集中区。
投诉指数：汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。
天和汽车科学岛
于是就有汽车爱好者提出关于该车的系列问题，那就先来讲一讲它的售价。
6.29万元的售价是综合补贴后的优惠价，其原价依然是9.39万元，也就是综合优惠3.1万元；在3.1万元的优惠里有一部分是很难拿到的，综合优惠包括长安汽车品牌方的直接优惠和置换购车国补，差价就出在置换购车国补环节。
想要拿到置换购车国补需要满足两个条件，分别为：
报废上述两类车辆并购买符合条件的新能源乘用车的话，置换补贴为1万元，如购买排量在2.0升以下的燃油动力乘用车则补贴7000元。长安逸动PLUS高能版显然属于第二类，所以上述3.1万元的综合补贴包括7000元的国补；可是一台售价六万级的轿车往往是一个人或家庭的第一辆车，大多数准车主是没有符合条件的老车的，那么真实的综合优惠也就是2.4万元上下。
对于非报废旧车换购新车的准车主来说，其实际售价是6.99万元。
现在要来讲车了，客观评价长安逸动PLUS高能版还是物有所值的，即便是6.99万元。
因为售价在7万元以内的紧凑级轿车大都用自然吸气发动机，比如吉利帝豪、朗逸新锐、日产轩逸经典款等车，这些车采用的发动机均为1.5L或1.6LNA。这就决定了长安逸动PLUS高能版有绝对的动力优势，1.5L发动机的最大功率普遍为80kW左右，最大扭矩低于150N·m；而该车搭载的1.4T发动机有118kW/260N·m的动力储备，驱动这台车的百公里加速成绩可以达到9秒级。
搭载1.5LNA发动机的紧凑级轿车在高速公路上比较遗憾，超车是比较吃力的，而最大功率达到118kW的长安逸动PLUS在时速100以上超车时则会比较轻松；充足的动力也是行车安全的重要因素之一，有些场景一定是能用油门解决则不用刹车。
所以长安逸动PLUS高能版的动力优势很重要，与其匹配的七挡湿式双离合变速器也有不错的表现，其换挡平顺性的真实表现要超过入门级车常用的6AT，耐用性则不是无级变速器可以相提并论的。
新款长安逸动PLUS只有高能版搭载1.4T发动机，其他版本均用1.5T发动机，变速器类型相同；其中高能版的价格是最低的，其价格最低的原因是高能版采用老款逸动的设计方案，而2024款搭载1.5T发动机的逸动实际为原先的逸达。
玩车一族
试高配还是低配无所谓，三大件都一样，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机（最大扭矩260N.m，最大功率125kW，最大马力170Ps），蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，前麦弗逊后扭力梁悬架。其他方面，智慧大屏，语音交互等都是标配；方向盘都可以调阻尼轻重；座椅都是皮的，皮面都是打了孔的，相对来说还是比较透气。
极速车场
新换装的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，在i+智蓝鲸智慧标定赋能下，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，带来了节油和动力双重buff加成。发动机采用差异化微滑2.0控制+燃油车首发加速度闭环技术，动力响应提升350ms，极端场景动力响应提升0.2s，超车更畅快。通过pedalmap+换挡规律优化，实现发动机高效区覆盖90%以上用户场景，同时开发滑行空挡功能。并引入现有云端信号，实现车辆在不同环境的能耗标定策略，实际道路油耗降低0.2L/100km。发动机的全新一代VGT，配合凸轮轴优化+排气系统优化，低速扭矩响应改善20%。而AGILE敏捷系统+350bar燃油压力直喷，让缸内湍动能提升30%。所以第三代逸动在动力方面的表现出类拔萃。
车业杂谈
2019年，第二代逸动，即逸动PLUS正式推出。逸动PLUS不仅采用了双外观的设计，同时提供了1.6L自吸发动机匹配5速手动或CVT，以及1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱共3套动力总成，让消费者有了更多选择。
2021年中国汽车场地职业联赛（CTCC）中，长安汽车蓝鲸车队在首战斩获车手杯及厂商杯双冠军，参赛车辆正是逸动PLUS蓝鲸赛车。同年，逸动在中国汽车用户研究满意度测评（CACSI）中获得自主品牌轿车第一，可谓是品质与口碑的双丰收。
更为重要的是，第三代逸动全系标配蓝鲸动力。通过差异化微滑2.0控制和加速度闭环技术，将动力响应提升350ms，极端场景动力响应提升0.2s。全新一代VGT配合凸轮轴优化+排气系统优化，提升了低速扭矩表现。可以说蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机不论是底层技术还是实际数据表现，都达到了行业领先水平。
行车智
在今年3月的长安汽车春季焕新发布会上，第三代长安逸动以全新的纵横万象设计语言、轻奢设计和流线型车身体态重装上阵。虽然价格仍在7万-10万区间，但如今的逸动已然脱胎换骨，在空间、动力、舒适性、智能化等维度实现了全面越级。
第三代长安逸动，拥有2765mm超长轴距和同级最大后排空间，而同级最大尺寸双智能屏、超纤零压3.0云端座椅、6扬声器环绕音响、全场景智慧交互，以及全系540°高清全景影像、行车记录仪等功能配置，不仅在同级车型中是最丰富的一个，即使在高一级车型中也可以和各种合资、自主品牌轿车一战。
动力方面，新车搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器这套黄金动力组合，在i+智蓝鲸智慧标定加持下，动力更劲、油耗更省、噪音更低。
驾域AUTO
2018年，第二代逸动上市，新车保留了原有的设计理念，用上了长安最新的家族化大嘴设计，动力系统包括三种：1.6L自吸匹配5速手动或6速自动，以及158马力1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，为消费者提供了多元化的选择。
随后的2019年，第二代逸动获得C-NCAP五星安全评价，品质安全时刻在线。同年，逸动PLUS正式推出，采用媲美合资品牌的设计手法，提供两套造型外观装饰供选择，1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机有所升级，变速箱保留了5挡手动和7挡双离合，但爱信6速自动被8挡模拟CVT所取代。