江铃7~9座的商旅型轻客，会成为改变轻客格局的又一款新车吗？
适时而生的全顺商旅型
2019年，对于轻客市场来说，是好消息和坏消息并存的一年。新全顺商旅型轻客，正是在这样“好坏”交错的时代中产生。新全顺商旅型的上市，一方面是利用了政策的“利好”，另一方面，则可以避免轻客市场的“利空”。
利好就是，从2019年9月1日开始施行《收费公路车辆通行费车型分类》的新标准。这个标准将8-9座客车降为一类客车，相应车辆的通行费减半。这意味着，8人和9人客车的通行费将大幅降低。
江铃福特新全顺商旅型，座位数为7~9座，可以很好地利用新政策带来的利好。
对于轻客市场来说，利空就是客运市场持续下滑，整体经济增速降低，小微企业生存更加困难，对轻客的需求持续下滑。2019年1~8月，整个轻客销量为200448辆，同比下降6.19%；欧系轻客细分领域销量更是下降超过10%。
事实上，近些年来，受到高铁和私家车的冲击，客运市场一直处于下滑状态。无论是大中型还是轻型客车，都处于萎缩状态。2019年，经济增速进一步下滑，客车市场就面临更多的“利空”。
不过，“利空”的客车市场，也并非没有机会，其中，快速和灵活成为人们对出行的新诉求。当下，人们在出行时更青睐高铁、网约车等方式，“小团出游”悄然兴起。相比此前四五十人的大旅行团，现在两三家一起的“小团”，更受青睐。“大改小”是客运市场可以看得见的趋势。
江铃福特新全顺商旅车，载客7~9人，不仅利用了9月1日开始的通行费减半的“利好”，而且也有望通过满足“小团出行”的需求，来提升市场对轻客的需求，减轻客车需求下滑的“利空”。
会再次改变轻客行业格局吗？
之所以会问“再次”，是因为江铃福特轻客，曾经很大地改变了行业格局。
在江铃特顺的带动下，10~12万元的宽体轻客市场，占据了宽体轻客市场四成以上的份额，成为宽体轻客市场最大的细分市场。而江铃特顺更是在短短两年内从无到有，从小到大，2019年1~8月销量为22616辆，成为宽体轻客市场销量第一的品牌。
如今，江铃福特新全顺7~9座的商旅型客车进入市场，有没有可能再次创造一个细分市场，创造一个奇迹呢？
可能性是有的。江铃福特新全顺商旅型客车的上市可谓“恰逢其时”，不但迎合了“小团出游”的趋势，也满足了新政下通行费减半的要求。
江铃福特新全顺商旅型提供短轴和中轴两种轴距，车内有7、8、9三种不同座位布局。本次上市车型采用短轴低顶和中轴中顶设计。内部配置方面，新车全新标配仿皮座椅和标配ISOFIX儿童座椅接口，增配USB充电接口、前后排大功率空调和可选尊雅黄内饰，不仅提升客运车属性，也提升了舒适性和高级感。而倒车雷达、硼钢强化车身、博世9.1版本ABS和5.8m最小转弯半径等产品优势，也增加了驾驶安全性和操控性。
可以说，江铃福特推出7-9座福特新全顺商旅型汽车，满足了客运市场“大改小”的发展趋势，同时，其过硬的产品品质、出色的操控性能、灵活的座椅布局以及领先的排放技术，都将成为新车立足市场的利器。相信在新政策的推动下，福特新全顺商旅型汽车未来在网约车、客运、租赁、旅游等领域也一定能够得到更好、更全面的发展。
变和不变的江铃
江铃作为轻客市场的一支劲旅，近两年发生了不少变化。
首先是战略发生了变化：江铃制定了“成为轻型商用车的行业领导者和高性价比福特产品的提供者”的全新战略。江铃的合作方福特是一个百年企业，拥有非常深厚的汽车技术积累和汽车文化积累。江铃最大限度地运用了福特的优势，再基于江铃对本地顾客的深刻洞察能力，就能推出更优秀的产品，满足顾客多样化的需求。
其次是速度更快了，无论是贴合市场还是紧跟政策，其步伐都在加快。此次，针对9月1日对于8座、9座收费政策的减半变化，江铃是行业内率先推出车型的企业。再比如，对于国六排放实施，江铃轻客也是快速响应。目前，江铃福特轻客家族全系车型都已达到国六排放法规要求。
除了变，江铃还有很多不变。福特全顺车型全球用户已超过1000万，中国市场用户超过70万，江铃轻型商用车的高品质已经深入人心，“江铃”已经成为轻型商用车领域的一个“金字招牌”。因此，江铃不管如何“变”，都会秉承江铃汽车多年来的品质高的产品特点，保持着对用户负责的态度，继续为更多中国用户提供符合市场需求的产品。
结束语
俗话说，一枝独秀不是春，百花争艳才是春。在通行费新政的影响下，在江铃福特新全顺商旅型轻客的带动下，7~9座轻客市场或许快速增长，成为一个更大的细分市场；或许能成为需求不断下滑的客车中，一支增长的力量。