今年5月，东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。
“现在生意不好做，平台、网约车租赁公司、驾驶员之间都在内卷。”不少网约车司机发出感慨。随着从业人员的持续加入，在运力渐趋饱和的背景下，上海网约车司机接单量也出现明显降低，曾经月入上万的“神话”，正被现实戳破。
劝退的声音早已出现
“去年6月份，上海刚解封的时候，路上的车还不算多，每天大概可以挣700到800元，好一些的话有1000元，扣除租车费、油费、房租等等，一个月收入还可以。”今年以来，小张明显感觉到，网约车订单变少了。“即便一天做满24个小时，都不一定能挣1000元。市场并不像有些平台上宣传的那么好，入行需谨慎。”
当前，上海网约车规模到底有多大，找不到最新的官方数据。有不愿透露姓名的业内人士表示，上海有证的网约车驾驶员超过10万，有证的车辆在7万左右，“还有很多没证的车辆也在运营，这个规模真不好说。”
他告诉记者，私家车做网约车，属于网约车派单体系的最底层，平台好的单子肯定先发给专车和租赁车。特别是租赁车，每个月司机要付不菲的租赁费，如果这些人做不下去，车辆也就租不出去了。“现在单子明显少了，以前卖力点一天能收入四百元左右，现在大概每天能做二三百元。还好车是自己的。”
“两证齐全”的本地网约车司机，虽可以光明正大接单运营，但相比“双证不全”的司机，有的更觉生意难做。“道理也很简单。很多外地来的司机为了维持生计，往往十几个小时连轴转，账号活跃度也就上去了。而我们本地司机，很多都是早八晚五，到点了回家吃饭，肯定拼不过别人。”司机老郑说。
月入过万神话正被戳破
小方说起之前的遭遇。他提车后26天内，共出车269个小时，显示流水1万多元，扣除租车费、服务费、验车费、充电费以及车损等等，当月实际到手只有两百元不到。“这与当初租车公司承诺的‘一天干10至12个小时，平台派单保证流水1.2万元’完全不符。每天起早贪黑，到手所剩无几。”
不仅如此，平台与平台之间内卷，使得网约车行业赛道日渐拥挤，最先受到影响的就是处在行业一线的网约车司机。
此前，美团上演了一幕“快进快出”的戏码，最终放弃自营打车。平台原有的自营司机，根据自身情况灵活选择加盟其他平台，上海地区大多选择享道出行以及滴滴等。
6月初，媒体报道称，享道出行平台在杭州进行了今年第二次调价。在起步费上，不同时段的计价费用有所下调。
“所有平台需要的都是优质司机。对于部分老司机来说，凭借预约单、急单，还有‘科技与狠活’，受影响其实不大。但新人司机在订单量有限的情况下，盲目进入行业，最后很可能失望退场。”老禹说。
如何应对趋于饱和的市场？
据网约车监管信息交互系统统计，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，环比分别增长1.0%、2.7%。
在网约车市场饱和的背景下，多地发布了网约车从业风险预警，甚至有的城市还按下了“暂停键”。
自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而在这之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
这是衡量网约车司机能否赚钱的重要指标。按日均10单，每单均价约为20元来计算，每日收入如果不足200元，那就无利可图。
当前，已有城市加快了网约车合规化进程。广东要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机。在此之前，部分暂未考取网约车从业资格的人也可以在平台接单。“政策收紧之后，入行不久的新手可能最先经历‘阵痛’，比如提前归还租借的车辆会涉及违约等问题。”有驾驶员表示。
大众交通集团董事长杨国平建议，要严格控制本市网约车数量、加强租赁车从事网约车运营管理。他表示，自2021年1月至2022年6月，上海新增核发网约车辆运营证仍快速增长，在18个月中核发26118件，总数达到近6万辆。上海出租车（含巡游出租车和网约出租车）合计已经超过11万辆，高于上海对“十四五末”本市出租车8.8万辆的规模预测。