身着专业紧身骑行服、脚踏上了锁的公路车大佬，往往是第一个冲出人群。而后，变速折叠车、共享单车们紧跟其后。绿灯一亮，一群骑着自行车的男男女女，争先恐后地冲了出去。白帆形容端午节小长假北京长安街夜骑的场面，“如同下饺子”。
白帆骑行近3年，经常骑车经过长安街，但近期的变化是她从未见过的。
“以前在长安街上看见的，多是着装专业、在北京骑友圈比较知名的一小拨人。没想到现在长安街骑行的人这么多了。骑共享单车的、公路车的、折叠车的，五花八门。”白帆告诉《中国企业家》。
“从来都没觉得自行车道这么不够用过”“小学放学都没见过这么多自行车”“一绿灯就像放闸了一样”“感觉回到了上个世纪，人人都有一辆自行车”。小红书上多位网友发帖形容如今北京长安街的骑行盛况。
北京长安街骑车人群。摄影：胡楠楠
受疫情影响，远途出行减少，市内及周边的户外需求大涨。如同今年爆火的露营一样，自行车也从小众运动成了新的户外单品——既能满足上班族通勤需求，又能满足居家期间对户外的渴望。一个人、一辆车，既能放风，还能锻炼。
本可借着东风快速翻红，但“缺货”问题却把自行车企业拉回现实。
热情高涨的骑行需求下，自行车门店销量未见太明显的增长。《中国企业家》联系并走访了北京多家自行车门店，得到的最多反馈是，“缺货”。“因为缺货，我们门店并没什么销量。你看我们这么大的店，有几辆车卖？”北京捷安特某门店店长无奈地表示。据《中国经营报》报道：记者联系捷安特、美利达、喜德盛线下店咨询销量情况，多位负责人表示近期销量约有30%的增长，但普遍缺货，主销车型尤其紧缺。
北京美利达某门店工作人员告诉《中国企业家》，“公路车零零散散地缺货一年多了。因为（日企）禧玛诺垄断了公路车的变速套件市场。禧玛诺没有货，谁也做不出来（自行车）。订单已经排到明年了。”
国内自行车生产主要集中在长三角地区，江苏昆山、天津等地受疫情影响，停工停产导致缺货潮加大，于是就出现了自行车“一车难求”的现象。据了解，捷安特在江苏昆山的工厂5月才复工。
“现在自行车再也不是你想买就能买到的了。”一位网友在社交网站上发帖感叹道。
自行车再次“翻红”
端午假期北京白天的气温飙升到三十六七度，但晚上7点之后，干爽的小风配上适宜的气温，成为骑行的最佳条件。于是，每到晚上7点至9点，大量夜骑的“骑手”便会出现在街头。
“骑车的人确实变多了。”北京狂魔车队女队队长、某骑行俱乐部领队茶壶告诉《中国企业家》，“疫情以来，大家出行方式的改变、出于健康的需求等，都会促使更多人去骑车。尤其最近天热了，夜骑的人就比较多。”
据北青报报道，有专家也表示，“如今自行车代表的是一种新型生活方式，它的‘回潮’是社会进步的体现。”
掀起骑行热的不止北京。
据京东体育数据显示，从5月23日晚8点开始预售到5月30日中午，京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。
与此同时，儿童骑车需求也在增加。据某电商平台数据显示，今年3月以来，自行车销量大涨，其中儿童自行车销量同比增长近50%。九号公司儿童和衍生产品事业部总经理丁志磊也告诉《中国企业家》，儿童自行车总体需求量在疫情这几年确实有很大增长。尤其是2020年之后，大家的远途旅行在减少，小区或者周边这种户外需求在增加。
线下“一车难求”，
线上二手加价转卖
现在，本该是自行车行业的销售旺季。
据了解，每年的3月份到秋冬之前，都是自行车行业的销售旺季，然而今年的自行车却“一车难求”。
北京上班族周佳宇就是近期买车族的一员。“本来之前骑着家里普通自行车上班，没想到骑5公里还挺累。于是就想买一个入门级的公路车，既能通勤省点劲儿，还能平时骑车锻炼。”
让周佳宇没想到的是，自行车竟然这么“难买”。“我在网上看好的一款捷安特比较火的escape车型，去了几家线下店都被告知没货。”周佳宇告诉《中国企业家》。
北京捷安特线下门店。摄影：胡楠楠
捷安特网红款的千元入门级通勤车——escape1平把公路车，甚至被网友形容为“抢到就是赚到”。由于价格符合大多数入门者的预算区间，2598元一辆，且兼具颜值和性价比，尤其是消光星河灰色，几乎处于全网断货的状态。
《中国企业家》联系并走访了北京十几家知名品牌的门店，门店工作人员表示，目前自行车很缺货，尤其是弯把公路车。
目前店里只有山地车和liv女款公路车。摄影：胡楠楠
“弯把公路车都没货，今年情况就是这样的。”北京美利达门店工作人员也告诉《中国企业家》，“零零散散的大概缺货一年了，不是工厂不产，而是我们之前的订单排不上，在我们之前都有好多交定金的了。”
周佳宇最终在某二手平台上，花了1600元买了一辆escape2。据了解，escape2新车的价格为1998元。
需求激增，线下门店缺货，自行车的多米诺骨牌推到了二手平台上。如，原价2598元的escape1，有卖家卖二手甚至高于原价。
“我之前在某二手平台上看中了一个，当天还是1750元，第二天就涨了100元。卖家说，他明天还要涨，因为他自己想换的车最近也没货，不着急卖。”周佳宇补充道。
《中国企业家》在某二手平台上随手问了一个卖家，“订出去了。”卖家回复。
核心零部件供不应求，
订单排到一年后
自行车缺货潮，并不是近期才出现的现象。2020年疫情暴发以来，海内外对于自行车的需求激增。2020年上半年，“欧洲抢订中国自行车”的现象就引发热议。
据了解，中国是自行车生产及出口大国，拥有全球一半以上的生产能力。海关统计数据显示，2021年一整年，我国累计出口6926万辆自行车，比2020年同期增长40.2%。
自行车厂商的财报里，也有最直观的表现。数据显示，捷安特2020年销售额同比增长10.3%至700亿新台币（约163亿元人民币），净利润同比增长46.7%。
产业带上，国内也已经形成了完备的自行车生产集聚地，主要集中在天津、江浙以及广东几地。智研咨询数据显示，2021年天津市两轮脚踏自行车产量为2682.6万辆，位居全国第一；江苏省两轮脚踏自行车产量为910万辆，位居全国第二；广东省两轮脚踏自行车产量884.8万辆，位居全国第三。
但自行车的核心零部件却主要依赖进口，自行车的变速器，就像手机的芯片，而变速器成本占了整车总成本的近四成。据了解，自行车最核心的变速套件又一直依赖进口。而自行车变速器套件一直被日企禧玛诺垄断，占据了70%~80%的市场份额。自疫情暴发以来，产能就一直跟不上。
目前市占率较高的主流自行车变速器品牌，主要是日本的禧玛诺Shimano、美国的速联Sram、意大利坎帕杰罗Campagnolo（简称cp）这三家。其中，禧玛诺是目前国内的整车厂中，使用规模最大的。
“虽然国内也有生产变速器套件的企业，不过禧玛诺生产的变速器套件在骑友圈里认可度高，毕竟禧玛诺已经做了很多年了。”茶壶告诉《中国企业家》。据了解，捷安特、美利达等大众认可度高的知名自行车品牌，3000元以上价位的入门级的公路车使用的都是禧玛诺的变速器套件。
数据显示，2021年禧玛诺Shimano销售额比2020年增长了44.6%，而营业收入增长了79.3%，创下了历史新高。其中，禧玛诺自行车部门的净销售额增长49.0%，至4437亿日元(38亿美元)，营业收入增长82.7%，至1252亿日元。
九号公司儿童和衍生产品事业部总经理丁志磊也告诉《中国企业家》，“禧玛诺变速器确实是行业最紧缺的一个零部件，很多都是要在去年就预定今年的订单量，交期也基本是在3个月到6个月这样比较长的交期。”
受疫情以来的自行车需求上涨以及原材料涨价等影响，禧玛诺套件如今已被车友称为“理财产品”，价格也水涨船高，如禧玛诺新款顶级电变9270大套，官方售价3万元，市面上已经炒到3.5万~3.7万元不等。
此前，今年2月，国外自行车生产商购买的禧玛诺套件，还被精准“抢劫”过。
类似的抢劫事件也不止以上一家。今年5月，美利达也曾在报道中称，自家的集装箱货车被抢劫，损失了133辆自行车，被盗的车辆多数为中上配置的公路车。
摄影：胡楠楠
不过这也给了国产变速器厂商一个加速发展的机会。受进口变速器成本以及价格不断上涨的影响，国产替代正迎来一个新机遇。比如，国产变速器品牌顺泰、蓝图等也正在加速市场布局，从低端变速器市场切入，加速核心零部件国产化。
但是目前国内骑友圈对国产配件的认可度还比较低，丁志磊告诉《中国企业家》，国产变速套件目前还是在国内自行车产品上应用较多。
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