RoadGee基于韦伯斯特（Webster）方法进行信号自动配时计算，具体原理是根据周期内信号总损失、关键流率比之和、高峰小时系数以及设计目标饱和度计算出周期时长和有效绿灯时长，然后将有效绿灯时长按比例分配至各相位，其中搭接相位时长分配要有别于普通相位。
最终达到的效果是各相位的关键车道组（关键流率比对应的车道组）的饱和度等于设计目标饱和度，交叉口整体饱和度略小于设计目标饱和度。
式中：li第i相位的启动损失，s；ri第i相位的全红时长，s。
式中：Yi第i相位的关键流率比；qi第i相位某进口车道高峰小时交通量，pcu；Si第i相位某进口车道饱和流率，pcu/h；PHF高峰小时系数；Vi第i相位某进口车道实际交通量，RoadGee会根据大车比例将实际交通量折算为标准车当量数（pcu）。
式中：L周期内信号总损失，s；Y关键流率比之和；PHF高峰小时系数；vc设计目标饱和度。
注意：当Y≥0.9时，应调整相位设计方案或渠化方案；设计目标饱和度vc应大于Y值。
（1）周期有效绿灯时长
GE=C-L
（2）相位i的有效绿灯时长
式中：GE周期有效绿灯时长，s；Yi相位i的关键流率比；Y关键流率比之和。
（3）相位i的显示绿灯时长
式中：GiE相位i的有效绿灯时长，s；li相位i的启动损失，s；Ai相位i的黄灯时长，s。
与普通信号配时计算不同，对于早起迟断式信号控制方案（如上图），相位Ⅱ为搭接相位，实际控制链Ring1和Ring2都包含3个相位，因此该信号控制方案可以视作为一个三相位信号控制方案。早起迟断式信号控制配时计算需要考虑一下几点：
（1）周期信号信号总损失：分别计算Ring1和Ring2搭接部分的信号损失，取较大者；
（2）关键流率比之和：分别计算Ring1和Ring2搭接部分的关键流率比之和，取较大者；