地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。
1地铁综合监控系统
地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。
2地铁综合监控系统集成
系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。
综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。
1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。
2)准集成现场采集、驱动设备与执行层之间的通信协议均为系统内部协议，二层设备密不可分，一般综合监控系统不选择在此层面进行集成。
3)深度集成采用统一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。系统应用软件完全统一，数据处理简约、迅速，系统间联动功能种类多、安全、简洁，综合监控系统与各子系统之间配合协调工作，由综合监控系统集成商来完成，减轻了建设方的工程管理工作。
深度集成的综合监控系统，是我国地铁工程实践中自主创新出的一种类型。它克服了顶层集成的缺点，采用同一种软件平台将被集成子系统完全融入综合监控系统，软件平台可延伸至现场级，可完成实时控制与互动功能，系统的有效性、响应性好。
3西安地铁2号线综合监控系统集成设计
3.1系统功能
3.2系统设计
综合监控系统由位于控制中心的中央级综合监控系统和系统仿真测试平台、位于车站的车站级综合监控系统，位于车辆段的车辆段综合监控系统等多个部分组成。通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统连接到一起，从而形成一个有机的整体，如图2所示。
3.2.1系统层次划分
3.2.2中央级综合监控系统(CISCS)设计
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2)中央级综合监控系统的接入系统在控制中心，综合监控系统中央级一方面必须实现供电设备、车站机电设备、环境监测、火灾报警、屏蔽门等的主要监控功能，另一方面可按照系统工作模式实现必要的联动功能。在中央实现的互联系统包括：信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)、综合网络管理系统、时钟系统(CLK)。
3)中央级综合监控系统设备组成在控制中心，中央级综合监控系统的设备由2台实时服务器(冗余配置)、2台历史服务器(冗余配置)、1套RAID5磁盘阵列、1套LTO磁带机、2台带路由功能的工业级以太网交换机(冗余配置)、2套前端处理器(FEP)(冗余配置)、2套在线式后备电源(UPS)、6套调度员工作站(其中环调、电调各1套，行调2套，维调和值班调度各1套)、4套CCTV监视器(其中行调2套，环调和值班调度各1套)、6台事件打印机、1台报表打印机、1台彩色打印机和综合显示屏等组成。
3.2.3车站级综合监控系统(SISCS)设计
车站级综合监控系统通过分布在本站(或车辆段)范围内的站级局域网络，将本站范围内的各有关机电系统(SCADA、BAS、FAS和PSD等)集成在一起，并与站点的PA、CCTV、AFC和PIS等系统互联，使它们能相互协调工作。其中，车辆段范围内的机电系统只包括SCADA、BAS和FAS，无互联系统。
1)系统组成车站级综合监控系统包括西安市城市快速轨道交通二号线(铁路北客站——韦曲段)工程各车站的车站级综合监控系统，车辆段是作为一个特殊站点考虑，车辆段综合监控系统、控制中心大楼综合监控系统属于站级监控系统的范畴。在主变电站所集成系统就近接入相邻车站的车站级综合监控系统。
当车站级综合监控系统工作在正常模式时，车站级的各种状态信息均上传至中央级综合监控系统，控制命令主要由中央级直接下达。除个别需要车站监控的控制命令外，车站级仅进行设备状态监视，无控制权。当综合监控系统工作在灾害模式、故障模式及阻塞模式时，控制中心视具体情况下放控制权限，使车站级可以在一定权限范围内对车站设备进行控制。系统恢复正常工作模式后，车站级以上控制权限应上交或由中央级收回。
2)车站级综合监控系统接入的系统在车站和车辆段，综合监控系统中央级一方面必须实现车站机电设备、环境监测、火灾报警、屏蔽门等的主要监控功能，另一方面可按照系统工作模式实现必要的联动功能。这些需要在站级的接入系统包括集成系统和互联系统，而前者具有：电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)。而后者则具有广播系统(PA)、闭路电视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)、自动售检票系统(AFC)。
3)车站级综合监控系统设备组成车站级综合监控系统在车站设置2台工业级以太网交换机(冗余配置)、2套实时服务器(冗余配置)、2套前端处理器(FEP)(冗余配置)、1台工作站、1台事件打印机、1台报表打印机、1套在线式后备电源(UPS)、1台CCTV监视器和1套车站综合后备盘(IBP)等。
3.2.4维护管理系统设计
3.2.5培训管理系统设计
3.3综合监控系统与其子系统接口
对于地铁综合监控系统来说，除PA、PIS、CCTV采用的是RS-422接口外，其他子系统都采用的是以太网数据通信接口。
4综合监控系统的维护管理
综合监控系统的维修管理按照定期检修、故障维护和在线检修等模式。
1)定期维护综合监控系统的设备定期维护由维修工作人员根据检修日程安排，定期(如周、月、季、年等)对设备进行维护。这些维护包括线路检查、设备运行情况检查、计算机设备磁盘清理等。
2)故障维护综合监控系统的设备故障维护由维修工作人员根据维修调度人员或值班人员报告的设备故障信息进行设备更换、线缆更换或现场维修等。此种维护主要是针对设备突发故障进行的修护操作。
3)在线维护综合监控系统的设备在线维护主要是指软件的维护。由技术工作人员根据地铁运营的需要进行一些功能调整，或监控对象的变化导致修改综合监控软件。这些检修一般由软件工程师来完成，但在正常运营期间不能对软件进行修改，由软件测试平台编制并测试通过在非运营段(如夜间)进行下载更新。
5地铁的运营管理模式
设备监控与管理系统主要服务于地铁车站及地面控制中心的调度管理部门，因此它与地铁的运营管理模式密不可分。
1)分散管理模式目前国内地铁运营管理普遍采用的是分散管理模式，各管理部门基本独立，互不干涉。该管理体制与系统各个独立的自动化解决方案是吻合的。这种管理模式制约了地铁运营管理科学化、现代化的步伐，加大了运营成本和设备投资。
2)集中管理模式国内地铁自动化技术和管理水平的提高，使运营管理理念和运营模式发生了根本的改变。通过机构重组，地铁运营管理部门开始由分散向着集中管理的发展方向发展，为满足地铁新的管理模式，地铁综合自动化逐步在地铁领域得到推广应用，并且是未来地铁自动化的首选方案。实现地铁无人化管理、通过减员增效，降低设备和运营成本是地铁设计者和管理者追求的目标。
6总结
本文设计的地铁综合监控系统互联了包括信号系统、自动售检票系统、广播系统、闭路电视监视系统、乘客信息系统、综合网络管理系统、时钟系统等，实现地铁系统信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性。