国内玩跨界最广的车厂，非比亚迪莫属。
这家成立于1995年的深圳企业十五年前进入汽车领域，十年前启动新能源汽车，五年前发掘云轨，每一次拓展都显示了强大的技术实力。类似“五年计划”有条不紊开拓创新的背后，则是王传福极其敏锐的时代嗅觉和大局观，以及“Buildyourdreams（成就梦想）”的企业文化。
如果说比亚迪新能源车让人记住了BYD，打造云轨才让人惊诧“原来你是这样的BYD”。一个民企车厂进军轨道交通，这在外界看来让人匪夷所思。
比亚迪为何要造云轨？据说，这和王传福的亲身经历有关。
相传七年前，在北京出差的王传福要赶回深圳出席第二天的重要会议，然而一场大雨让北京大堵车，王传福也被一路堵到机场。赶到机场时，无奈飞机已经飞走。
一周后，前往东京出差的王传福意外发现，人口密度、车辆密度远高于北京的东京，却很少有堵车的现象。究其原因，东京极其发达的轨道交通大大缓解了交通压力。
一前一后，两件事对比，王传福深有感触。在国内“堵”城日益增多的情况下，王传福认为，轨道交通是中国城市化进程的必需品。
从2011年开始，比亚迪组建了上千人团队，历时5年，累计投资50多亿元，云轨项目由此诞生。2016年10月13日，比亚迪在深圳举办“云轨”列车首次发车仪式，宣布正式进军万亿级轨道交通领域。
在当天的首发仪式上，王传福表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。”
“轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”王传福说。
按照比亚迪官方的介绍，云轨是其依托电池、电机、电控等核心技术的又一次战略扩张，并被列为IT、汽车、新能源之后的第四大产业。云轨属于中小运力的轨道交通，是跨座式单轨列车，采用电力驱动，单根轨道梁支撑，车体挂在这根轨道梁上。
相比地铁，云轨造价只有1/5，建设周期仅为1/3。此外，还有爬坡能力强，转弯半径小，噪音低，可从城市建筑群中穿过，较好适应城市生态环境等优点。云轨运载能力为1-3万人/小时（单向），最高时速可达80公里每小时，可与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，广泛用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线。
就像当初比亚迪造新能源车一样，云轨项目诞生后也免不了遭受质疑。比如有专家认为，云轨实质上就是已有百年发展历史的跨座式单轨，这类轨道交通工具更适合在山区城市、机场等地应用，并不适合平原城市。
商业化是最好的回应。2017月8月31日，“比亚迪云轨商业运营通车仪式”在宁夏银川举行，宣布比亚迪“云轨”花博园段5.67公里旅游线路将于9月1日正式载客运营，这也是云轨在全球范围内的第一个商业化运营项目。
事实上，从2017年下半年以来，作为比亚迪四大业务之一云轨项目就开始为比亚迪贡献一定收入。王传福在接受媒体采访时曾表示，类似汕头、银川、广安这样的城市有273个，那就是近10万亿的市场。
而这背后，则是大批中小城市大运量地铁轨道交通建设受限，小运量，造价低的轨道交通几乎仍是空白，城市拥堵无法得到有效解决方案的强大需求，云轨已经成为刚需。
高德地图联合交通运输部科学研究院等机构发布的《2017年度中国主要城市交通分析报告》显示，2017年全国高峰时超26%的城市处于拥堵状态，55%的城市处于缓行状态，只有19%的城市不受高峰拥堵的影响。报告显示，2018年拥堵变化趋势不容乐观，预计42%的城市将有上升趋势。
目前，交通拥堵、出行困难的压力正在逐步由一二线城市向在三四线城市蔓延。作为现代综合交通体系的重要组成部分，以轨道交通为骨干，配合快速公交和普通公交，构建多层次、高科技的现代化综合交通体系是现代城市交通发展的主要方向。
而云轨的造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3，在享有独立路权的同时，更能很好适应城市生态环境。同时配备比亚迪自主研发的铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里，确保乘客安全抵达站台。
而和庞巴迪、日立等同类竞争对手的车型相比，比亚迪表示，云轨也有优势，比如采用最新永磁同步电机、储能回收等技术。而在成本控制上，云轨已经实现80%的国产化率，关键部件均为国产。相比进口产品，云轨在售后配件的供应效率和成本上，都更具竞争力。
墙内开花，墙外香，好的创新和产品终究会受到市场认可。在海外市场，有关比亚迪云轨招标竞标的消息十分火热，目前已有菲律宾、埃及、摩洛哥、柬埔寨等多个国家纷纷落地比亚迪云轨。
而就在上个月，又有两项捷报传来。
这也是比亚迪迄今为止，获得的最大一笔海外云轨交通系统订单。
据悉，萨尔瓦多云轨将用于替换已经运营100多年的铁路，工程将分为两期建设，一期约4.6公里，二期约15.4公里，预计分别在2020年年中和2020年年底建成通车。
“萨尔瓦多是我国的主要城市之一，需要适合其人口的公共交通。现在，我们可以为那些在郊区生活、工作或学习的人提供安全和舒适的公共交通。”参与此次招标的巴伊亚州内务部长BrunoDauster说道。
比亚迪高级副总裁李柯当天接受美国《彭博商业周刊》采访时表示，该公司于5月下旬签署了在巴西萨尔瓦多建设云轨系统。她表示，公司正在美国在内美洲地区磋商多达八笔云轨交易，预计2018年至少敲定两笔。
“这是个里程碑式的合同，”李柯在洛杉矶表示，“我们过去几年一直在海外投资，现在慢慢进入收获期，海外业务2018年打平，2019年开始贡献利润，甚至领跑公司业务。”
除了云轨单线发展，比亚迪还提出了“电动化、立体化和智能化为一体”的3.0交通解决方案。
5月30日，比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的3.0交通解决方案达成合作，正式宣告这一代表行业发展趋势的方案首次在海外落地。
“今天，是菲律宾与全球电动车领先技术接轨的历史性时刻”。“将推动菲律宾汽车产业的升级和电动车的产业化”。菲律宾Solar交通集团总经理和巴拉望省省长，如此评价比亚迪为菲律宾带来的改变。
作为巴丹省打造无碳岛的一部分，巴丹省与比亚迪签署了涵盖轨道交通和电动公交的一揽子协议。由此，巴丹省成为第二个宣布采用比亚迪轨道交通方案的菲律宾省市。在此之前，菲律宾伊洛伊洛市的云轨项目是比亚迪云轨拿下的海外第一单。2017年8月，该市宣布修建20公里的云轨线路，预计将于2019年通车。
比亚迪云轨的到来，为传统轨道交通行业带来了全新的竞争，以及技术和服务模式的创新，成本低、灵活、适应性强以及与比亚迪现有新能源布局相结合，是其最大的优势和价值所在。国外项目的纷纷落地，已经证明了云轨是适合城市治堵需求的创新产品。
市场机制是资源配置的最终决定性力量，相信随着更多比亚迪云轨海外项目的落地，也将进一步带动国内云轨的发展，促进国内交通产业结构优化升级，让城市化进程，可持续，更健康。而现如今比亚迪的苦心经营和资金投入，势必会迎来云轨的“反哺”。
如果说过去比亚迪是把“绿”的种子撒向世界各个角落，但仅仅覆盖地面的话。那么现在，也延展到了空中。