何华先：鱼“跃”万里鲜如故

在广东水产行业里，有一个人，影响着广东整个行业的发展，他就是广东何氏水产有限公司(以下简称“何氏水产”)掌舵人何华先。从鲈鱼到鳜鱼，从空运到陆运，从火车到汽车，从传统鱼塘到新型暂养池，何华先将广东的活鱼带到了全国50多个城市，创造了20亿元的年销售额。

逼出来的“陆运活鱼”

曾被人称为“鲈鱼大王”的何华先来自福建，他从1995年开始做水产，一开始专注做鲈鱼，做了9年，成为中国第一。后来做鳜鱼，又将鳜鱼做大。20多年的从业经验，何华先几乎见证了中国水产行业特别是鲜活水产流通行业的更迭变化。

“最开始做水产时，将批发市场的鱼用飞机空运给全国各地的经销商。那个时候多数用的是飞机，但是之后飞机都被大企业包揽了，我们很难进入市场。于是我们就开始尝试通过火车做运输，这样运费更低。再到后来，我们开始用汽车运输。”何华先回忆道，“从飞机到火车，再到如今的汽车，虽然运输方式在不断变化，却也节省了运输成本，更重要的是带动了行业的发展。”

“1995年刚开始做水产那会从广州黄沙市场进货，然后空运到长沙、南昌售卖，光是空运成本1斤鱼就要五六块钱，每斤鱼最多只能赚一两块钱。当时大商家几乎垄断了飞机有限的舱位，运输成本很高，而且还时常出现小商家被空运承包商退货的情况。节假日期间，内陆地区对鱼的需求量大，价格也好，一些小商家就常常出现已经打包好的鱼运输不出去的情况，退回来后不仅没钱赚反而还要亏本。”何华先感慨道。

为了突破大商家对运输渠道的垄断。何华先开始尝试“陆运活鱼”，起初尝试用火车把活鱼送往长沙。当时从广州到长沙，铁路车程要12个小时，加上公路车程，整个运输过程需要18个小时。何华先第一次运输时给运鱼箱充足了氧，但还是以零存活率告终。

面对这样的情况，何华先不断地寻找原因，后来他发现，由于运输过程中水温高，造成鱼过于活跃，不仅耗氧，而且影响水质，于是他又设法降低水温。经过一年多的不断尝试，鱼的存活率从0慢慢上升到80%，每箱鱼的密度从12斤增加到16斤。

推出养鱼“新武器”

运输问题得以成功解决后，改善运输前的“暂养环节”成了何华先思考的另一个问题。如今一个个2米高的巨大圆桶形建筑整齐地坐落在何氏水产的户外厂区，这些巨型水桶是何氏养鱼的新装备。每个桶可以装40吨水，让5000条鱼在此暂养，养鱼密度远远高于传统方法，且鱼更新鲜。

通常鱼从鱼塘打捞出来后会在运输车上用冰块进行第一次降温，随后进入何氏水产暂养池进行第二次降温。鱼通常会在温度为17℃左右的池中待十多个小时，暂时养殖。通过控制水温和供氧系统，可以让鱼在低温环境下保持平静，以便更好适应之后的物流运输系统。

“在运输过程中，我们采用逐级降温、高效远程配送技术，该技术获得两项发明专利，纳米供氧、全程密封，在全程不添加任何东西的前提下，可实现活鱼通过3000公里的运输距离仍有99%的存活率，确保了从鱼塘到餐桌的安全。”何华先介绍。暂养是冷链物流体系的一环。在这个庞大体系中，目前何氏已经有34项技术获国家专利，采用和制定了129项标准。

带动全产业链可追溯

跟大多数农业龙头企业一样，何氏水产采用“公司+基地+农户”的模式，会向农户、基地收购鱼。而合作农户的养鱼种苗则来自何氏指定的种苗供应商，这些供应商都在何氏专门制定的一份种苗供应商名录上，以保障鱼苗安全可控。除了种苗供应商，在养殖过程中，何氏水产的合作农户们定期都会迎来高校、科研所的专家进行专门指导。

为保证水产品的可追溯性，养殖户在养殖过程中从种苗、饲料、微生态制剂等水产投入品都必须记录在册。为了规范管理，保证养殖户在养殖过程中使用的水产投入品符合养殖规范，何氏水产专门为养殖户修订水产投入品名录，将符合标准、有市场口碑的水产投入品列入名录之中。养殖户使用水产投入品时需在名录中选购，避免不规范用药情况出现。在整个养殖过程中何氏的工作人员也会经常回访，跟踪养殖动态，不定期对鱼进行检测。

何华先介绍说：“这个信息系统的建立一方面保证了水产品的质量，另一方面，何氏水产希望可以起到市场指导种植的作用。由于没有科学的市场数据，现阶段跟风养殖的情况趋于严重，何氏成立了水产协会，希望通过整合协会资源，通过数据共享，起到市场指导养殖的作用。”

作为水产冷链物流行业的标杆企业，何氏水产在努力推出质优放心产品的同时，也在不断努力实现金融、科技、产业的融合发展，期望引领现代农业实现质的飞跃。