叶圣兵：我的12年航海生涯可以说是丰富多彩，惊险刺激！
实习生时，船舶失火，勇于与消防战士并肩作战，从同学中脱颖而出，由内贸船转为外派。三副时，无怨无悔，不求回报的付出，感动了船长，并经过船长的介绍，结识了自己的太太，终于在上海有了个家。二副时，在台风中心能够活着出来，让我坚信团队精神的重要性，以及船长的信念可以改变一切。大副时，遭遇了海盗，才知道危险就在我们身边，安全值班是多么重要。
航运界：那么从做船员到创建船舶管理公司，您的初衷是什么呢？12年对比9年这样的身份转变，对您来说比较深的感触有哪些？
叶圣兵：在12年做船员的期间，相对非常简单，努力做好工作，渴望早点提升！
2004年考完船长，感觉当初的梦想似乎已经实现，突然想能否到岸上证明一下自己。在之后的2年，在船上做的还是很开心，在美国做BP检查，零缺陷，PSC检查也是零缺陷，22年的老船能有这样的表现，内心是非常自豪的。可是，在新加坡码头，我们隔壁的中国船，船龄很短，可是商检对他们抱怨很多，他们的船被拉出去验舱6次都还没有通过。我们和他装同样的货，而商检对我们是免验舱，原因是他们看到我们自己验舱（舱壁试验）记录，标准比他们的还要严格。我当时就下定决心，一定要到岸上工作，做个优秀的管理者。另外，当时的上海没有专业的第三方化学品船的船舶管理公司，这个也是我要成立管理公司帮助更多中国船东的初衷。
航运界：现在经营船舶管理的企业很多，您觉得国内外有哪些区别？如何去经营好一家有自己特色的船舶管理公司？
叶圣兵：船舶管理在国外盛行已久，知名的公司非常多，如VSHIP、THOME、BSM等，可是中国的第三方船舶管理公司规模都非常小，经营也是举步维艰。国内船舶管理公司多数都是管理自有船舶为主，市场竞争不强。国内外船舶管理的区别主要就是，国外是按照预算来管船，中国是按照效益来管船，当效益好的时候，人员工资以及物料就充裕一点，否则就尽可能节省。还有一个最大的区别是国际管理公司对船员培训投入多，国内是很少有人愿意投入。
我们公司从创立就在模仿国外先进的管理理念，又融合中国的元素。高标准的管理前提下，我们揽货、租船，采购等均非常透明，并由船东确认在执行，确保收费明码标价，杜绝回扣与灰色收入。与船东合理的互动，赢得船东的彻底信任，才能在国内立足。第三方化学品船的专业管理是泰华品牌确立的支点，是我们客户倍增的源泉。我认为须具备以上几点，才是有特色的船舶管理公司。
航运界：虽然从事航运行业的人群很庞大，但因各个细分岗位之间的专业性与特殊性差异，导致大家对各类船员的上岗标准、工作内容等情况不甚了解，请您为我们简单科普一下吧？
叶圣兵：船上分成甲板部、机舱部。船长是一船之长，由大副提升而来。甲板部职位分别是大副、二副、三副、水手长、水手、实习生。机舱部分为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机匠长、机匠、实习生。
对应不同职位的人，需要具备不同的证书以及资历要求。又分为干部船员、普通船员。干部船员基本要通过严格考试，具备相应资历才能够胜任；普通船员主要是支持级，负责实际的操作。当然，干部船员必须清楚了解普通船员的工作内容以及工作性质，做好安全指导与监管。甲板干部船员主要负责航行值班，以及码头装卸。普通船员负责洗舱，维护保养，码头装卸值班等。机舱部与甲板部类似。
航运界：您认为国内外船员市场的差异主要体现在哪里呢？您对这种问题的解决或改善有什么好的建议吗？
叶圣兵：目前国内外船员的差距是心理落差比较大，主要体现在船岸工资差额以及社会地位，其次是中国海员工匠精神的培养。据我所知，目前国内航海技校都关停了，普通船员的缺失以及专职的普通船员将严重制约我们的航运梦。
改变这种差距，需要如下几个办法：
1.船员免个人税收，增加船员纯收入。
2.重视海员，提高海员的社会地位。
3.普通船员的加大培养需要政府和民间扶持。
叶圣兵：我们每年面试多达2000人次，以下几点供大家参考：
1.英文水平过关，并善于表达自我
2.态度是决定面试成败的关键，良好的求职态度可以弥补很多地方的不足。
3.在面试前，对公司的了解程度也会影响面试成功率。
航运界：有一句话说：没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻。6.25“世界海员日”刚过，在致敬海员对世界的伟大贡献之余，强调保护海员的合法权益是个不容忽视的国际性问题。据了解，国内已有为船员维权设立的免费咨询平台，您对此类平台的看法是怎样的？
叶圣兵：目前，海员在维护自身权益上还是非常弱势的，免费的公益咨询平台是很受欢迎的，希望可以同时提供一些公益的法务服务。
叶圣兵：现在我们很多船上都安装了Wi-Fi，可以保持24小时网络在线。在休息时，很多人选择聊天、看电影、下棋或学习等。船上也会举行一些线下的比赛，如打牌、下棋、背单词。有时，船上会组织学习一些即将去的港口语言，如去法语地方，学习几句法语，去西班牙语地方就学习阿米果（Amigo）等，其乐无穷的。
航运界：最后，面对目前风云变幻却依旧低迷的航运市场，您觉得船舶管理公司能够帮助市场做些什么？您是否有考虑船舶管理+互联网的模式？
叶圣兵：目前航运市场依旧低迷，作为船舶管理公司，需要为船东提供更好的服务，不局限于帮助船东节约备件，减少船员工资性支出，而是帮助船东在市场低迷时建立维护良好口碑，市场一旦转暖，便会率先赢得先机。
船舶管理+互联网一定是个趋势，大家都在尝试。我们对此也非常感兴趣。