此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Sideports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。
与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（OceanFreight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（DangerousGoods或DC：DangerousCargo）多采用“现提”即AlongsideDelivery.又称“船边交货”（指POD船边）。
因许多码头不允许DG于港内久留。
4、Via（=bywayof=careof=C/O）经由：e.g.①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal货物必装载于从基隆（TWN）通过PanamaCanal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK（NYK于美东）②ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律，于美内陆）viaLA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ShipmentfromShenzhentoSeattle（W.C）viaLand-Bridge（陆桥）inbondtoBoston（E.C.）。
货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（inbond保税，以保税方式。
所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交》④ShipmentfromHuangputoDallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)ViaO.C.P.LongBeach，Calif.（长堤：于W.C.California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）5、①transitgoods（cargo）：过境货、转口货。
自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transitgoods。
通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。
B/L上的Consignee、Notify、portofdelivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“IntransittoBolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）“Intransitto”的本义为“转运至”e.g.：ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBolivia。
若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料)→Forwarder审核，确认后回传。
②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax件）→收到Carrier之B/Lfax件，核对无误后，传给Shipper→Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→货代再回传给Carrier（三）电放（TelexRelease）关于TelexRelease(电放)：1）有的简写为TLX，少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking吨车费，拖车费）2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL或FAX或Telex,Telegram等方式通知DeliveryAgent将货放给B/L上的Consignee或shipperorder之人（toorderB/L下）3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/LCOPY（MEMO—B/L）上背书。
保函的内容通常有：shipper’sname,voyageNO.B/LNO.Sailingdate(开航日)及货代无条件免责条款。
4）切记：若签正本B/L给shipper后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。
6）做L/C（以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人BusinessName,（又叫Complete或FullName），而显示为“order”或“orderofshipper”或“orderofXXXBankCO”或“orderofXXXCO”,总之，只要于Consignee见有order字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect则为“到付”之义）)（托收含D/P=DocAgainstPayment与D/A=DocAgainstAcceptance），以上四种情况原则上不允许做电放。
7）电放下通常采用PP（prepaid.预付运费）。
8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’sRemark.(大付批注)。
9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/LCOPY或MEMO件。
12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD15左右。
以下是做电放的几种情况：ⅰ）不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）客户补料货代补料（注明“做电放”）Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)Carrier出单MB/Lcopy件货代传MB/LCOPY客户，客户确认OK后，：客户传电放申请书货代传电放申请书Carrier。
若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier传电放信或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。
此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。
(船比B/L先到卸港)ⅱ）对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）Carrier给Forwarder的M—B/LCOPY（或MEMO）件上，shipper填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，DeliveryAgent,GrossWeight,Measurement,CntrNo.,SealNo.,Marks&Nos(唛头及唛码)，Notify,PlaceofReceipt,PlaceofDeliveryVessel&VoyNo.,ShippingonboardDate等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。
以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’sAgent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=DeliveryOrder)注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）ⅲ）对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’sAgentatPOD货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→客户（目的港）→Forwarder’sAgent目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.iv）双电放。
不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’sAgent→Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee→Forwarder’sAgent.注:a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper→consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
若为客户自拖自报：则○1传S/O○2订舱S/O○4S/O建立○3S/O建立○5传C/N、S/N○6船开后，出B/L○8核对B/L、发OK件○7核对B/L○9OK件B/L办理C/O（Certificateoforigin）之程序○1发C/O样本资料○2传资料○6核对C/OOK件○3报关后注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料五）美日线简介1、美国线○1、FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier必向它申请。
并FilingB/L（将B/L存档备案。
File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。
分为AnnualBond（annual本义为“年度的”）及B/LBond两种。
其中AnnualBond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向InsuranceCo.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/LBond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
（四）其他单证制作1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写BookingNote（有的叫BookingForm、Bookingsheet）。
通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把BookingNote给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他③通常Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之ShippingOrder（S/O）。
若Carrier确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/ONo.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上④对散货而言Carrier回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。
这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。
因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。
上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。
⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（EquipmentDispatchorder）或货柜发放/设备交接单，（EquipmentInterchangeReceipt）或货柜发放通知单（Ctnr.Releaseorder）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。
2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向CarrierFax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份BookingFax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。
以上所言之情况为客户、Forwarder、Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。
②Forwarder向Customer传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking给客人而直接叫之补料，由Forwarder自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）○2、美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacificsouthwest）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（LosAngeles）、LBH（LongBeach）、SFO（SanFrancisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：NewZealand之Auckland汉译名也为“奥克兰”。
）b)、PNW（PacificNorthWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）○3、E/C（EastCoast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠NewYork.E/C主要港口有：NewYork、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克注：E/C之Boston.MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。
另加约USD400/UNIT之T/S费○4、G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”GeneralPurposeCtnr）对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（MinilandBridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的MainPorts。
其特点是DirectCall不经Inland运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI（Interior“内陆的内部的”）PointIntermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inlandpoints、interiorpoints）另：IPI按柜（货）之PortofDischarge（卸船港）之不同有两种。
a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPIⅡ）OCP（overlandcommonpoints）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inlandpoints可采用OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。
柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），SaltLakeCity（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP地区：NorthDakota北达科他州，SouthDakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，NewMexico新墨西哥州以东地区。
另外，Canada也有一个OCP地区。
OCP非多式联运而其他的全是。
Ⅲ）MicroBridge或Micro-landBridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）由W/CorE/C之BasePorts经由Inland（TrainorTruck拖车）转运至IPI内陆点通常MicroBridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.其实MicroBridge与IPI极相似。
以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，VancouerOCPMontereal，在PortofDischarge栏显示VancouerOCP，在FinalDestination栏显示Montereal，于De****ionofGoods栏显示IntransittoMontereal。
MLB：eg：PortofDischarge为LBH（LongBeach长堤，于WC），PlaceofDelivery为MLBHouston。
IPI：eg：PortofDischarge为LBH，PlaceofDelivery为IPIMemphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。
事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。
例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAFⅳ）DDC：到港提货费。
故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。
12）BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义)若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。
13）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均一运价”）由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之GroupRate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱（即于GROUPA～D中查不到的所有货物全部算FAK货）14）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。
因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC17）送货地点方面：依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。
至于SFO（SanFrancisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。
注:Portland为大点,然而市场生意佳。
故许多Carrier须另加USD100/UNIT。
这等于将其视为sideport(小港)。
（通常baseport基本港的运价低于sideport(因为后者货量少)内陆地区的大点运价低于小点（IPI）注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）18）运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)Emptypick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。
凡密度大于363㎏/m3，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。
对于密度大于363㎏/m3的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）我们先来一个推论。
从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。