顾刚从陈峰手里接过的，是一个“烂摊子”。
海航集团庞杂的业务版图，被顾刚团队称为“清明上河图”，三张股权关系图，每一张都将近3米。
经历三年多的梳理，顾刚团队基本上弄清楚海航集团的全貌，能赚钱的、不能赚钱的还有一些莫名其妙的，大体上已经摸清楚了。
面对内部10万多名员工，面对仍然高达5000多亿的债务，面对国内外各大金融机构，顾刚的压力，可想而知。
内外交困的顾刚，在给海航员工的一封信里，批评了之前留下的“烂摊子”。
原文里的措辞是，“每周开例会的时候，想起这一周工作的艰辛，想起过去那种野蛮生长挖下的要处理的一个个大坑，想起我们很多过去决策的粗糙，想起要研究一个个被别人利用商业条款灭失掉的资产，我就会充满愤怒和不满，这么好的一个集团怎么就走到了今天？”
顾刚的“愤怒和不满”会不会有人来买单？由谁来买单？现在仍然是个未知数。
就在半年前，原来陈峰团队的去留还是个问题。然而，随着局势的变化，顾刚已经成为海航集团真正的掌舵人。
2021年1月26日下午，顾刚当选新一届海航集团党委书记。
这则看似平淡的人事任命背后，背后充满着无数的博弈。可以想见，这类型的博弈，绝对不亚于2008年次贷危机中那些巨头倒下过程中的华尔街巨头。感兴趣的读者，可以去看一下《商海通牒》的电影，复盘一下当时华尔街巨头为了生存下来如何相互斗法。
后续如何处理此前团队留下令人“愤怒和不满”的各类问题，同样也是顾刚棘手的问题。毕竟，顾刚操盘的是海航集团，更上一个层面的事情，显然会更复杂。
此情此景，让人难免想到前央行副行长吴晓灵的金句：没有那么多负债，哪里来那么多富人？
海航集团的负债肥了谁，后续又会有什么样处理，现在仍然是未知数。
顾刚如何从这盘根错节的业务版图中捞回一些钱，并不是件容易的事。
海航高管王健此前莫名其妙在法国“摔死”，早已说明这潭水之深，已经超出常人想象。
顾刚接下来要做的，除了处理庞杂的债务问题，还要引入增量资源，才能让海航起死回生。
高达5000多亿的负债，已经不是一个海南省的财政所能负担的。
1月28日凌晨，顾刚写下那封被刷屏的“家书”时，他正在北京汇报工作。
遵循“市场化、法制化、可操作性”的前提下，顾刚转向全球市场寻找资源，显然是唯一看起来可行的方法。
毕竟，刘鹤此前提到的，“做生意是要有本钱的，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做坏事是要付出代价的。”
如果给海航留下“烂摊子”的人没有付出代价，又怎么可能让“凭本事借的钱，为什么要还？”的老赖思想，从社会上杜绝呢？
海航集团只想通过政策救助、获得重生的难度是蛮大，必须还要引入其他方面的资源。
2月1日下午，顾刚在海口出席海控全球精品（海口）免税城的开业仪式。
不知道看着人潮汹涌的免税店，能否缓解一下顾刚的压力？毕竟，5000亿元的债务压顶，换谁都不是件能够开心起来的事情。
如何引入很多增量资源，稳定海航集团的盘子，才是顾刚的燃眉之急。
只是，对于顾刚和他的团队来说，除了面临巨额的财务压力外，疫情对于航空业的冲击，对海航来说，也可以说是“雪上加霜”。
春节期间，各地都鼓励就地过年，这样一来，航空公司想要恢复一些收入的难度进一步加大。
这个时候的海航，谁能救起？谁能有意愿去救？真的会有“白衣骑士”吗？
问题的答案，很可能是没有人愿意去救，除非是那些认为海航有便宜可占，想要去抄底的资本大鳄。
比如说，海外市场的资本大鳄巴菲特、比尔盖茨。
只是，疫情尚未结束，如果不是主动找上门来的资本，海航主动出击还有用吗？这是一个让人存疑的问题。
顾刚说了一段蛮经典的话：不要觉得我们被辜负，而是我们欠社会与世人更多。唯有真情服务是我们仅剩的积累的品牌与口碑，今天唯有更多真情，擦亮这个招牌，才有希望才有未来。
以理性务实的态度面对问题、解决问题，或许是眼前海航集团最好的出路，也是唯一的出路。
面对海航目前破产重整的情形，一朋友刚好是海航会员，他问，“海航要是破产重整了，我的会员积分怎么办？”我开玩笑答道，“凉拌呗！还能怎么办？难道你还想拿积分换空姐吗？”
玩笑归玩笑。
实际上，海航并没有出现空姐空少批量离职的消息。毕竟，训练有素、颜值超高的空姐空少，何尝不是海航宝贵的资产？
作为海南当地最大的企业，海航集团后续发展，始终会成为大众关心的话题，也是海南自由贸易港建设一个重要的风向标。