船舶工程技术专业人才需求调研报告及项目论证报告120083为了及时准确的把握船舶行业的发展状况，了解各企业对船舶工程技术专业高职毕业生的市场需求情况，船舶工程技术专业建立了定期的市场调查计划，每年对全国各地的造修船企事业单位进行一次大型的市场调查，了解和把握今后几年社会对毕业生的需求情况，并对毕业生进行质量跟踪调查，为今后就业、招生、教学改革等工作提供依据。
据预测，由于世界经济和海运量稳定增长，以及大量老龄船舶需要更新，国际造船市场受新增需求与更新需求的双重推动，在未来几年内新造船成交将保持较高水平。
同时，随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅增加，中远、中海、中外运等国内主要船东对新船的需求也十分旺盛。
此外，海军建设需要提供大量舰船装备，海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋产业也得到了进一步发展，勘探平台、采油平台及浮式生产储油（FPSO）船等海洋工程船舶的市场需求十分强劲。
因此，进入二十一世纪年后，我国船舶工业又迎来了新的历史发展机遇。
随着世界造船中心的转移，亚洲造船份额逐年增加。
而在亚洲，我国相对日本和韩国在劳动力成本方面的优势明显，在技术、管理和资金等方面的差距不断缩小。
我国紧紧抓住了这一难得的历史发展机遇，迅速扩大了造船能力，在短短十年间建设了大量修造船基础设施，使我国在2000年就具有了建造30万吨超大型船舶的能力，并于2000年与伊朗签订建造5艘30万吨超大型油轮的合同。
除了历史悠久的十大造船集团外，又有上海外高桥、中国远洋运输总公司所属的船务工程公司等二十几家大型造船基地相继建成投产或正在建设，新增加大型船台和造船坞二十几座，引进钢材予处理流水线几十几条，2006年造船总吨位突破1500万吨，成为名副其实的世界第三造船大国。
2007底，渤海船舶重工40万吨造船坞投入使用，将建造世界上最大的三十九万吨矿沙运输船。
同时，我国非常重视造船技术水平的提高和船舶配套产品的开发，船舶CAD/CAM等先进技术得到广泛应用，早在90年代初就开展了高附值船舶产品的研制和开发，2002年沪东中华造船集团终于承造了我国第一艘大吨位天然气运输船，目前第一艘船已投入使用。
目前，我国造船业初步形成了三大中心区的格局，分别是以上海为中心的长江三角洲地区、以大连为中心的环渤海地区和以广州为中心的珠江三角洲地区。
三大现代化大型造船基地的形成，奠定了我国冲刺世界造船大国和强国的硬件基础。
以辽宁省为例：辽宁省是中国东北经济和环渤海经济区的重要结合部，其造船业的发展在我国造船业区域布局上具有十分重要的战略地位。
应该充分利用辽宁区位优势，形成以大连为中心的世界一流的现代化造船基地，这是确保我国成为世界一流造船大国的重要战略部署。
辽宁省工业基础好、配套力量强、技术力量雄厚，具有发展船舶工业的天然优势。
同时，辽宁大陆海岸线全长2178公里，占中国大陆海岸线总长的12%，港口物流业也十分发达，大连的粮码头、石油码头以及客运量均位于全国前列。
辽宁造船业本身具有良好的发展基础，是辽宁省最具比较优势的装备制造业之一。
辽宁造船业作为中国第一个走出国门参与国际市场竞争的行业，历经改革开放后20余年的发展，已步入世界先进行列，其产品进入包括希腊、挪威、美国、英国等航运大国和日本、韩国、丹麦、意大利等主要造船国在内的五大洲近40个国家和地区，出口船舶量500多万吨。
推进辽宁船舶工业发展，促进船舶工业与区域经济的更紧密结合，是辽宁船舶工业腾飞的必由之路。
辽宁将进一步提高船舶工业的含金量，形成多元化、多层次的产业格局。
年造船能力，2010年形成600万载重吨，2020年形成1000万载重吨。
大连船舶重工已跻身世界前5位，改变了一直由韩国把持着的手持订单总量前7位的固定座次，是中国船企第一家、第一次挺进5强。
大连船舶重工正在继续深化改革，大力提升自主创新能力和国际竟争力，向建设中国最强最大、世界一流的现代化船舶总装厂，打造中国造船工业的新型“航空母舰”，从而始终站在中国造船工业最前列这一宏伟目标迈进。
作为辽宁省另一大造船总装厂的渤海船舶重工（与我院毗邻），是我国集造船、修船、钢结构加工、冶金设备和大型水电设备制造为一体的大型现代企业和国家级重大技术装备国产化研制基地，在科技开发的支撑下，经营、生产工作连创佳绩，发展势头强劲。
目前，持有多艘4.6万吨非成品油船、4.9万吨成品油船、17.4万吨好望角型散货船、苏伊士最大型原油船、29.7万吨和32万吨VLCC船、39万吨矿沙运输船，以及小型LPG船和双体船舶等建造合同，生产任务已排到2015年。
被誉为中国修船业“航空母舰”的中远船务工程集团有限公司，为寻求更大发展空间，去年将总部从南方迁入大连，并大手笔建成了世界上最大的30万吨浮船坞。
目前，以大连中远船坞为旗舰的400多家修船企业在修船总量、工业产值、单船吨位修理等指标中均名列国内外前茅。
在不远的将来，大连一定会以高效的修船能力，优质的修船服务和修船品牌，跻身于世界一流的修船基地。
目前，辽宁船舶工业已经形成军品与民品、造船与修船、船舶与配套、船舶与海洋工程、船舶与非船、产学研相结合的产业集群和产业链，向着腾飞之路不断前进。
总之，船舶工业是保障国家安全和维护海洋权益的重要基础，加快发展船舶工业对加强海军武器装备建设、振兴装备制造业、扩大机电产品出口、解决劳动力就业都具有重要战略意义。
需要特别指出的是：辽宁发展船舶工业的地理区位优势、工业基础优势、骨干和配套企业优势，决定了辽宁有必要、也有可能成为国内领先、世界一流的现代化船舶制造基地。
加快发展辽宁船舶工业，将辽宁船舶工业做强做大，打造一流的船舶制造、修理基地，不仅是老工业基地振兴的重要举措，更是义不容辞的历史责任。
中央领导为我国建设世界第一造船大国做出许多重要批示；党中央、国务院做出一系列关于发展船舶工业的英明决策；全国人大通过的国民经济和社会发展第十一个五年规划发展纲要，首次明确提出在“十一五”期间，要“壮大船舶工业实力”；国务院通过的《船舶工业中长期发展规划》，为我们明确了今后发展的目标、方向。
中国造船总量连续多年徘徊在世界第三位，主要原因就是缺乏高素质劳动力。
船舶工业与其它行业有很大区别，就是对劳动力的素质要求非常高，船舶工业是劳动力、资金、技术密集型产业，其中劳动力素质的高低是决定一个国家造船产业竞争力强弱的重要因素之一。
我国提出将成为世界造船第一大国，其根本保证措施之一就是高技能人才培养。
与发达国家相比，我国拥有丰富的劳动力资源，具有低劳动成本的明显优势，但是劳动力素质不高，严重缺乏造船高技能人才。
因此，船舶工程技术专业在21世纪仍然是具有发展前途的专业，具有很大的社会需求。
预计10年内，我国的造船产量将翻番，不久的将来将成为名副其实的世界造船大国，这一形势将直接影响到本专业社会需求情况和发展前景。
国内外专家都对此观点表示认可。
这个跨越意味着在今后的10余年间，中国造船业将从位居多年之久的同业老三，跃居第一。
成为世界第一造船大国不仅数量领先，还要数量与质量领先，“世界第一造船大国”不仅要达到数量第一，还要实现质量第一。
世界第一，应该是质与量的整体第一。
而且只有注重质量，才能获得良好效益。
而一旦建造质量达到一定程度，我国必然会在发展高技术船舶方面打开新的局面，批量承接订单，获取规模效益。
无疑，这些都需要有大批熟练掌握现代船舶建造技能的船舶工程技术专业高职人才作保证。
总之，目前我国造船业面临国内国际大好的发展机遇，良好的市场发展前景为毕业生就业提供了广阔的空间。
在今后可以预见的十几年里，船舶工业对造船高技能人才的需求将保持稳定增长，人才市场非常看好。
从具体情况看，我国近百家大中造船企业，最近几年每年都有很大的船舶工程技术高技能人才需求，例如渤海船舶重工、山海关船厂、大连造船厂、大连新船重工、天津新港船厂、新河船厂、青岛北海船厂等。
根据调查结果，船舶工业企业高技能人才队伍存在突出的结构性供求失衡问题。
（1）技工队伍总体数量不足。
熟练技工的数量严重短缺，大批老年熟练技工陆续到了退休年龄，由于人口老化、出生率下降，新员工数量又在减少，大部分工作靠临时工来完成，仅以某大型船舶总装厂为例，临时工、外包工、外协队伍技工数量是在册职工总数的一倍多。
也就是说如果没有这么一大批外来技工群体作支撑，要想完成船舶产品总量、总产值和销售收入是绝对不可能的。
但是，过多使用临时工、外包工，特别是在技术岗位上使用，由于他们素质相对要差得多，会造成船舶修造质量差、周期长，甚至严重质量事故，使竞争力大大下降。
（2）高技能人才严重匮乏。
据对辽宁船舶工业部分企业人教部门人员调查显示，认为高级技能人才短缺的占70%，调查显示：初、中、高级工人员比分别为50：40：10，而发达国家则为15：50：35，可见，船舶工业现代化建设急需的高技能人才严重匮乏。
（3）技术工人年龄偏大。
调查显示：技术工人队伍平均年龄，高级技师46，技师43，高级工40，中级工35，初级工30。
高技能人才呈现青黄不接。
新世纪，我国船舶工业已全面步入黄金季节。
《中国船舶工业中长期发展规划》中，明确提出环渤海湾、长江口、珠江口三大区域为我国未来船舶工业的三大造船基地。
通过调查我们了解到，目前环渤海湾区域船舶造修船业高技能人才严重匮乏，大部分船舶行业企事业对人才的需求量很大，而全国船舶类院校较少。
未来三至十年对船舶类专业毕业生的需求大幅度上升，呈现出非常火爆的市场需求形势。
通过对环渤海湾地区(含辽宁地区)主要造船企业集团未来十年对船舶工程技术专业高技能人才需求的调查，大连船舶重工集团需求为600余人；大连中远集团需求为300余人；渤船重工需求为600余人；山海关船厂需求为200余人；天津地区需求为400余人；青岛地区需求为500余人。
总计需求2600余人。
环渤海湾地区造修船基地未来人才需求的调查情况如下：环渤海湾地区造修船基地未来船舶工程技术专业高技能人才需求企业集团大连船大连中渤船山海关天津地区青岛地区舶重工远集团重工船厂船厂船厂年度及人数集团2007年6030603040502008年7030703040502009年703080404050三年合计20090210100120150十年需求600300600200400500我们对高职所有毕业生进行了认真调研，通过对毕业生现工作单位、从事岗位、工作变更情况、职业道德、业务水平、创新能力和继续教育等方面进行调查，并请其对专业课程教学进行评价，对未来的教学改革和课程设置提出意见和建议，同时与企业界人士就本专业的内涵、能力结构、生产一线人才素质和规格进行了研讨。
从而对船舶行业船舶制造技术类专业的人才培养规格、教学内容体系的改革与建设具有了来自企业的反馈意见。
被调查的学生和企业是分布在各个地区的修造船企业的高职类毕业生和船舶行业中具有代表性的企业，所以调查基本上反映了现阶段我国船舶制造与修理类毕业生和企业的实际情况。
根据调查，毕业生主要分布在沿海和沿江大中型修造船企业，多数为国营企业，近年来发展起来的民营企业也有很多。
毕业生的岗位情况表现出很大的差别，前两界毕业生主要从事技术和管理的岗位，后几界从事一线生产操作岗位的开始逐渐增多，说明企业对高技能人才需求逐步增加。
预计，今后随着高职毕业生的增加，从事一线生产操作岗位的人数还要继续增加。
本专业涵盖职业岗位（群）具有点多面广的特点，主要涵盖造船生产技术准备员、放样检验工、船体工艺员、放样工、分段装配工、船台工、船体生产设计员等十几个职业岗位，详细请见船舶制造技术专业涵盖职业岗位（群）及职责要求。
根据调查和走访的若干单位的有关人员的意见及用人单位招聘的情况看，要求毕业生外语水平需要加强，特别是中远船务及修船厂，对外语有很高的要求。
另外，要求毕业生有较高的计算机应用能力和识图能力，同时应继续增强实践动手能力、生产操作技能，要具有良好的敬业精神和职业道德，提高人际交往和合作能力以及终身学习能力的培养，这些方面都获得广泛的认同。
船舶工业受世界造船形势影响，是一个企业科技进步和生产工艺改进周期短、速度快的行业。
船舶工业发展迅速，大量承接出口船，修造船周期短、造船新技术新工艺不断出现、更新换代速度加快，如目前国内绝大多数大中型修造厂均已应用和推广了计算机辅助设计与制造技术，数学放样、数控切割技术已广泛采用，部分船厂还从国外引进了CAD/CAM集成系统。
计算机绘图、计算机放样等操作，已逐步成为高技能人才必备的技能要求；许多大中型骨干造船企业采用了区域造船法、壳舾涂一体化造船法等先进的造船模式；超大型油船、天然气船、浮式储油船（FPSO）、玻璃钢船等特种船舶的制造，国内建造的数量越来越多。
这就要求专业教学也能紧跟这一发展步伐，不断更新教学内容、将新技术新工艺吸收到教学中。
随着企业生产管理水平和员工素质的不断提高，员工已不再是以被动接受指令的方式工作，而是要对自己的工作能够经常提出改进意见，一些担任领导职务的员工更是要对工作过程深入了解、研究，合理安排、不断改进。
这就要求学生在学校时就对将来所从事的工作有所认识和理解，最好是能为学生提供更多结合专业学习的工作实践机会，让学生在全面理解工作过程的基础上，自己提出完成一项工作任务的思路、办法，并让他去做，以锻炼、提高他的实际工作能力。
企业在宣传、文化活动中广泛采用多媒体等信息技术，这也说明以信息技术应用为代表的现代教学手段，对职业教育质量的影响越来越大，学校必须充分利用这一现代教学手段。
目前，全国约有15所高职高专院校设置船舶工程技术专业，而且专业方向和专业内涵有一定差异，区域分布不均衡，办学理念、专业规模、教学条件、师资水平、人才培养水平参差多样，培养的毕业生远远满足不了我国现在及未来造船产业发展的人才需求。
东北三省设置该专业的院校共有2家，也即辽宁省设置该专业的2家，而且大连职业技术学院申报的该专业今年刚得到批准。
按现有培养规模与人才需求总量相比，更是求大于供。
目前得到的用人需要信息，2007年本专业毕业生供求比为1：5。
船舶工程技术专业高技能人才应该由2007年的大约2.7万人，经过5年增长到大约4.6万人，需要补充1.9万人。
因此，加强我校船舶工程技术专业建设，逐步打造成引领同类院校、同类专业发展的国内一流的高水平名牌专业，是造船产业发展对高职教育的客观要求，是打破我国同类专业现状，更好发挥高等教育培养人才、科学研究与推广应用、社会服务三大功能，促进自身发展的客观要求，也是对行业企业人才需求的进一步适应。
通过提升人才培养水平，培养出更多高质量的船舶工程技术应用性高级人才；通过科技创新，进一步提升科技研发和社会服务水平，从而为船舶工程技术产业的发展提供强有力的人力资源和技术保证，有效促进我国造船工业发展和东三省老工业基地振兴，提高我国造船竞争力。
1随着我国教育体制改革的深入和船舶工业技术进步及就业形势的变化，船舶制造技术专业过去采用的教学内容、课程体系及实践教学环节诸方面，逐渐暴露出一些存在的问题。
（1）教学内容和教学手段相对陈旧，跟不上时代发展的步伐，如目前国内绝大多数修造船厂已应用和推广了计算机辅助船舶设计与制造技术，数学放样、数控切割技术已广泛采用，使用计算机绘制造船生产设计图纸已相当普及，部分大中型船厂还从国外引进了船舶CAD/CAM集成系统软件，许多大中型骨干造船企业采用了区域造船法等先进造船模式，超大型油船、天然气运输船等特种船舶的制造，更是方兴未艾，如何在教学内容上体现这些新技术、新工艺，现行专业教学有很大差距。
教学中很少使用计算机辅助设计与制造软件、教学中采用多媒体教学手段、试题库等考核技术较少，教学效率较低。
（2）课程设置和教学模式相对落后。
基本是围绕知识传授，而不是职业能力培养，注重知识的严密、完整、前后衔接，注重从基础理论阐述工程设计的来龙去脉。
单科课程之间缺少横向联系。
有的内容重复，教学模式以课堂讲授为主，缺少激发学生主动学习和创新意识的教学模式。
（3）培养目标与船舶制造技术领域岗位群的要求结合的不够紧密，职业素质和职业综合能力的培养不够突出，较多地强调了设计和计算方面的知识和能力要求，特别是基础理论方面的要求，带有“学科型”的色彩。
对实践教学环节重视程度不够，学生的实际动手操作能力较差，不能很好的符合船舶工业对人才层次结构和业务范围、能力结构的要求。
2（1）船舶工程技术专业课程设置、学时、教学内容，优化课程体系和结构，突出能力培养的主线，解决以往存在的与现代造船发展不相适应的课程设置和教学内容。
课程设置合理，课程内容体现先进性、工艺性、实用性，在课程结构上注重理论与实践的匹配，制定合适的理论教学和实践教学比例。
实践教学要紧密和企业的实际相联系，在教学时数和实践教学经费的投入上要给予足够的保障，其关键是制定出切实可行的和行之有效的理论教学和实践教学计划及实施方案。
设置良好的校内实训基地，实践教学条件上有充足的场地和设备。
如船舶CAD/CAM实验室、船体建造模拟实训室等。
建立稳定的校外实训基地，与国内技术力量和设备水平一流的大型船舶企业，建立校企合作关系，保证实践教学质量。
最后达到培养能力和综合素质的目标。
3（1）本人及课题组成员年龄梯次合理、职称学历和能力结构合理、具有丰富的教学经验和工程实践经验，有丰富的知识储备，有较好的科研能力，参加过多次教学改革。
（2）有船舶行业发展的大好形势，有多届的毕业生在船舶企业工作，通过他们有利于了解企业的生产、组织、管理等对本专业的要求。
（3）考虑到辽宁省、船舶行业和我院的实际情况，特别是我校地处沿海开放城市，毗邻渤海造船厂，近邻大连、天津、山海关等船厂，本专业人有四十余年办学历史，校企联合办学有悠久历史。
本专业具校内外均具有条件十分优越的实习、实训和实验条件。
（4）有教育部在本专业教改定点的经验，并取得了一定的成果。
（6）学院建立了教学管理及教学质量监控体系，有制度及政策给予保障。
所有这一切都为专业教改方案的实施提供了强有力的保证。
教学改革方案中所提出的各种思路和设想，在上述有利的基础和条件下，一定能够得到顺利地贯彻和实施，并取得实效。