DSP为数字信号处理器，广义是指数字信号处理运算的微处理器，车载DSP在此基础上增加了电子分频功能实现主动分频，并增加了7850的功放，变成了一台带数字信号处理电子分频的信号。狭义上DSP更多运用在原车主机，CD，安卓导航上，所有带音量增减，高低音调节的主机都是通过DSP芯片实现。也就是说目前已知的99%的汽车主机都带有DSP芯片。
汽车DSP是目前比较流行的改装方式，最大的作用是可以匹配专车专用无损线速实现无损快速低成本改装。DSP因为自带电子分频器，在三分频改装中能实现主动电子分频。
很多人认为DSP是一台主机，其实本质上DSP是一台7850的多功能功放，虽然DSP有部分加入的USB蓝牙播放功能，但是其本质依旧只是最廉价也最稳定的蓝牙4.2播放方案（见下图），这种方案常见广场舞音响中使用。不管是蓝牙方案，还是本身接受到的音频处理过程DSP并不算一台主机，因为不管是那种方式处理音频DSP并不无损，甚至是牺牲音质为代价实现功能或RCA模拟型号输出。如果DSP算一台主机，那KTV使用的电子均衡器算不算一台主机，我这么比喻其实是侮辱电子均衡器。KTV用的电子均衡器虽然是DSP数字处理方式，但是电子均衡器是I2S数字输入，信号处理调整完毕后依旧是I2S数字输出，如果不调音不切频率电子均衡器本身并不压缩或损坏音质，数字进数字出。但是DSP在处理数字信号之前已经进行了一次模数转换，什么是模数转换呢你原车喇叭高电平进入DSP前经过DSP的高转低转换成模拟型号，后再讲模拟信号转换成数字信号再进行处理，实现调音EQ修整，电子分频等功能。下节分类讲解。
市面上的DSP的工作采取三种方式,原理方别是：
1.原车高电平输入，上面一节讲过了，下面是DSP工作步骤。高电平--转换成低电平信号--低电平再转换成数字信号--数字信号处理后最后转换成模拟信号给本身7850功放或外设RCA输出。
2.低电平输入，低电平--转换成高电平信号--高电平再转换成RCA模拟信号。
3.光纤同轴输入，数字信号直接处理--转换成RCA模拟信号。（这种转换音损最小，带数字输入功能的DSP价格能上天）。
以上3条我讲个最通俗的比喻就明白原理.
1.高电平多次转换后得到的音质相当于把MP3文件转换成WAV文件，再把WAV文件转换成MP3播放。
2.低电平输入等于把WAV文件转换成MP3文件再转换回WAV，得到的音质类似相同。
3.光纤同轴输入等于把WAV文件转换成WAV文件一遍，等到的音质类同。
这里还要提到一点，DSP既不是主机但扮演了主机角色，DSP有进行了数模转换，再往回模拟信号就给了功放了。那DSP是采用了什么高端或者名家的解码器呢？这个问题应该没有人质疑过，说到解码器玩过主机的人应该知道解码器的重要性，目前市场上公认好的解码器方案无非PCM1704、1794、AK4490-4495，还有更高端的ES9018-9038，那DSP采用了哪种解码器呢？有没有发现DSP厂商从来不宣传解码器，顶多谈一下2604运放。那又有谁能知道DSP是用什么前级解码器在处理音频信号呢？
顺便多提一点，很多DSP连运放都没有，直接用微处理器代替运放，这点跟很多大屏导航类似。
其实汽车DSP的开发货生产厂家前身至少是汽车导航生产厂家。本质上车载DSP是安卓导航行业的延伸，只是技术上比导航更简单一些，我来列下共同点：
1.DSP跟大部分安卓导航采取一样的电源供电方案。
2.无损改装，专车专用技术方案类似。
3.DSP跟部分导航一样都采用7850功放芯片方案（也很多导航是7838芯片）。
4.导航跟DSP都是同时带了一颗DSP处理芯片，狗血的是这颗芯片型号部分雷同。
5.数模转换时候都进行压缩后再转换（这点在下面细谈）。所以导航跟DSP出来的数码味道很相似。
答案是肯定的。数模转换时防抖动，时钟同步，这两个任何一个技术方案的成本都超过DSP的总造价，甚至是几倍还多。保证声音纯正的几个步骤：采样完整，转换成模拟信号时候不抖动丢失数据。电源滤波干净，供电电压足称保证几元件供电电压，也就是我们主机功放中常见的多路独立供电（）。通俗点说就是声音从无损文件读取出来时候转换成模拟信号要不丢失保证声音的完整性，电源电压保证各元件最佳工作电压状态，这样出来的声音才有音质。当然这里还有很多我不知道的技术参数在影响声音，比如解码器，采样比特率等。
作为车载DSP无需关心是否压缩音质，因为：
1.就DSP电源而言只是保证元件的最低工作状态，电源部分就已经导致丢失，丢失就是压缩。
2.高转低本身在压缩音质。
3.模转数，也是压缩音质。
4.光纤同轴数转模，声音音频抖动导致失真，丢失音质。
存在必然有一定的道理。车载DSP的鼻祖应该是阿尔派的H700与H800系列，我没有拆解过这两个产品，但是我猜H上面的主动分音方案应该是利用模拟信号进行频谱划分，并非目前国产DSP采用的数字划分方案。这样猜想理由很简单，数字DSP芯片方案是近几年才逐渐成熟了，H系列产品很老了，在那个年代不应该会出现数字化DSP芯片，H系列应该是采用了“林奎茨-瑞利”或者类似于的分频方案，这种分频出来的声音比较讨耳朵喜欢，因为运放在“染色”。
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误区一：皇帝位，“皇帝位”是声场的缺陷位，并不是音响的最佳试听位。如果一套音响系统仅仅只是一个位置声音最佳，那请问您去电影院买票看电影有没有“皇帝位”可选是否电影院里有几个位置声场声音特别好的？或者你趴到奔驰保时捷车上听听原车音响听觉上主副驾驶座哪个更好听。
误区二：声场延时。声音在空气中传播速度340米/秒，副驾驶比主驾驶座离人耳距离多了一米左右距离，因此算出延时了0.00294毫秒，人耳是否能听出毫秒上的声音同步差距我表示怀疑，或者说这毫秒的差距能影响多大音质效果我更怀疑。左右喇叭线长度不一线损电阻导致的声音不同步是否比这个距离更能让人耳分辨出来呢。
误区三：无损。DSP的无损仅仅是建立在安装上面的无损，并非音质输入上的无损，中国五千年文化积累文字千变万化，“无损”这两个词解释起来很容易歧义。就目前市场来说，无损安装，原车机音质无损输出市场没有一款产品可以。原车机输出除了改RCA外任何外接的设备都是高转低有损输出。
1.体验度，客户加DSP是为了提高音质，花了钱确是降低了音质。这种忽悠式的营销没有未来。
2.无损安装，其实只要一根专车专用线破线就能实现无损改装，无损线引出来剪线你想加什么主机都可以。
3.电子分频，网上一堆的模拟电子分频方案，只是太廉价了，没有厂商愿意做出产品去卖而已。
4.充当主机，做为主机DSP用的音频方案或者这些车载厂商手里掌握的音频方案还不够格，要不然就不会出现安卓耳放解码器满街都是的时候安卓导航厂家竟然没有一家做出来声音能过的去的安卓导航或播放器。
5.DSP会导致喇叭与功放的声音体验度下降，必不被消费者及专业器材生产厂商所接受。DSP行业二流音响厂商才跟风，一流厂商不屑一顾，比如JBL人家看你一眼DSP了吗？
由于DSP都是采用较差的D/A转换器，或至少经过一次模数转换，DSP出来的方波信号都是由非常丰富的基波和非常丰富的高次谐波组成，又没有较好的滤波电路（好的滤波电路一块电路体积都比DSP整块线路板还大），高次谐波+时钟误差+"误码"导致"互调畸变"现象，失真接憧而来，声音偏“硬”是DSP的普遍现象，DSP连接不同器材实现不同作用时候还存在以下听感上的感受：
1.DSP原车主机当功放下，接DSP下声音发硬干冷，播放人声时候喇叭隔着一层纱，这就是数码音，原车主机时候声音虽差，但至少节目源自然、好听，清澈。
2.DSP连接功放下，由于过渡调音，传输给功放的信号完整度丢失（可以简单理解非全频信号），导致这台功放的优点及特点丢失，任何对管功放出来的声音都是差不多的音色（90%车载AB类功放是对管），最鲜明的特点就是----功放很容易失真。这会让你误以为功放问题，不断换更高等级功放（这也是赚钱套路）。
3.安卓导航连接DSP情况下，这种是最糟糕的方式了，失真导致的音量放大破音，高音尖锐不断折腾喇叭，听乐器时候已经无法清晰辨认乐器种类。
4.DSP主动三分频下，由于部分DSP对频率截止软件数字很精确但分频很模糊，比如你设置1.2K截止频率，实际工作频率会飘到1.6K上，高音很容易烧这是DSP主动的特点，很多人会倾向于调音技巧没掌握，实际情况就是我讲的这样，不写出来你很难明白的。主动调音是很依赖人的听辨能力，人的调音水平直接在影响喇叭发挥。过渡的截频或调试不当会丢失很多音乐细节，DSP主动分频下缺失细节这是最直接感受。到了玩主动这个级别，“好听”与不好听不是指音质上的，而是“细节”部分，主动是细节上的扩展，并非把一套烂喇叭调成好喇叭，当然也有一些“高烧”玩法是可以做到把一套喇叭临失真部分截止掉的，但这不针对车载，家用发烧玩的多。
DSP行业，改装店其实是受害者。这是因为：
1.提出无损改装要求的是消费者，市场上DSP之前是无一产品是无损安装。
2.如果线下不卖DSP改装店会被线上消灭，优美声这些厂家是砸了重金在线上做口碑营销的。
3.如果没有DSP很大一部分消费者消费热情会降低，一说改主机割中控面板就没几个人愿意改音响了，这是在商言“伤”。
4.一部分大代理手握世界知名品牌音响代理，DSP与喇叭功放捆绑销售，比如一次拿货十台DSP可以拿货几套“XX”大牌音响，这种生态坏境下人总是被“逼”出来的。
最后才是消费者。
车载主机需要的是一种什么样的产品？
我先把消费者的需求列出来：
1.无损改装，不改动电路或少量改动汽车电路。
2.音质解码能力在原车机之上，兼容性要支持几大无损格式。
3.既然是无损线路改装最好自带功放，功率不应超过30A，也就是没声道功放最大功率不超50W。
4.具备安卓机一样在线播放音乐能力，支持类似于无线传输功能。
索尼GS9DSD
兼容性很好，各大无损对支持，但是索尼DSD的安装方式跟传统的汽车CD没有两样，这是缺点，这就限制了很多车子安装（索尼产品离不开大法二字），在操作上支持手机APP控制，无线播放音乐功能，我早期拿到的是全英文菜单，现在不知道中文没有。音质上还是比先锋P01这种CD机略差一些，但是已经很优秀，数播的毛病总是声音偏硬一些。目前市场的价格是6800-7500不等。说真的这个价格能舍得掏腰包的不多。
歌航DSDA3
1.安装方式跟DSP是一样的，甚至连线速接口都DSP一样，安装方式是无损。
3.内置数字功放，实测能推动93DB以上50W喇叭。
4.支持无线WIFI传输音乐，也就是手机储存的因为可以WIFI连接播放，这个很方便，当然流量用手机的。
5.音质上跟索尼大法的区别仅仅只是音色跟风格，如果一定讲哪个音质好叫十个人来听会争论打起来。
更多的功能参考厂家宣传。这里不列举歌航旗舰的PRO产品说明是因为个人觉得现在的PRO没有早期出来的PRO好听，原因你懂得。。本来做为一款旗舰产品，4680元的定价可以做的更好，但是显然现在的PRO声音仅仅只是A3产品等级，那我为什么要花更多的钱去消费PRO？
DSD应该是后改装市场重量级的产品，也是趋势化的产品，产品本身符合消费者需求，只是从技术研发上说重新开发意味的成本升高，也因为DSD产品没有完全普遍推广开来，所以现在的价格比较高昂，这限制了很大一部分入门改装人的需求，隔壁老王我也在孜孜不倦的研发DSD，但DSD这个产品比我研发的那个“老王7293功放”一代二代三代要难的多，产品几乎和7293功放一代同时做的的，但做到今天功放已经做了三代了但像样的DSD样品声音都没令自己满意的,这这样结尾了吧。