一汽丰田五店集体“退网”

此次涉及“停业”的一汽丰田五家4S店分别有：惠通四惠、中业、和裕、五方桥、中兴新达。

“退网”之说纯属无稽之谈

一汽丰田运通亦庄店也受到传言波及，其总经理柴良不断被人追问：情况真的那么不好吗？柴良说：“这个信息肯定是不准的。我掌握的信息是只有惠通因为股东的原因暂时停业，其余像距离我们最近的和裕，一直没有间断过营业。如果要说因为近期销量经营不好，去年8-9月份时问题更严重，即使停业也不会等到现在。”

补贴只能解决短期问题

实际上，销量下滑带来销售利润下滑，对于过多倚重销量的经销商并不是没有危机，一汽丰田也注意到这个问题，并适时做出了一些调整。根据今年汽车市场的状况，一汽丰田将2015年到2017年的3年确立为“重建销售体制”阶段，而今年则是“改善营销力，恢复体力的一年”，因此相比较至年底，经销商网络才没有出现较大的波动。

谈到新政对经销商运营的影响，柴良说：“实际上，北京经销商中，我们店的库存是最大的，达到了150辆，库存系数为1.2，而其他店超过100辆库存的都很少，因此今年还算可以。”早在去年年底，一汽丰田经销商与厂家就暴露出了巨大的矛盾，最终一汽丰田决定给予经销商12.4亿元的补贴来弥补经销商的损失。尽管如此，隐藏在汽车经销商领域的诸多问题仍然危机重重。

4S店不是没有危机

当记者采访到东风悦达起亚北京经销商时，一位不愿具名的总经理说：“在考虑。压力的确很大，好在已经开始调整。”与历年以来经销商存在经营压力不同，今年汽车市场开始步入一个常态化，因此对于4S店的布网提出了更加严格的要求。以一汽丰田为例，仅在北京地区就有多达24家4S店，以目前的单店销量来看，布网过密已经是不争的事实。不仅如此，这24家4S店不管是城区还是郊区店，4S店的功能都基本一致，个别4S区域销量下滑造成资源的极大浪费，因此企业有必要引导一些经营不善的经销商实施转型，实现业务互补，让经销商网络布局更加合理。

目前，在北京地区布网超过20家的品牌不在少数，不仅有像一汽丰田、一汽大众、北京现代等大众品牌，也有豪华品牌，比如一汽大众奥迪，这些品牌经营不善的4S店在未来3-5年将面临重新洗牌抑或是转型。

4S是一种“长久”的销售模式

——访中国汽车流通协会副秘书长罗磊

“尽管今年以来，车市销量下滑，电商声势浩大，但是4S店未来仍将是一个长久的汽车销售模式。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受北青记者采访时表示，今年是经销商最为艰难的一年，加上4月份至今的销量下滑，各厂家销售目标又比较坚挺，一些经营不善的经销商退网在所难免。

根据罗磊观察，不管是目前的新车销售，还是售后服务电商平台，都只是提供汽车销售中某一环节的服务，而4S店乃至6S店，能提供售前、售中、售后等全销量链服务，是当下汽车销售不可替代的模式。

谈到当下出现的经销商退网现象。罗磊说，今年上半年，中国汽车流通协会做了一个汽车经销商经理人调查，从指数上看，只有18%的经理认为经营还不错，到6月份这一指数下降到了3.8%。也就是说，车市不好影响的范围是巨大的。一般情况下，经销商是不会主动选择退网的，即使选择退网也是不得已而为之，因为退网涉及库存车辆、零部件以及维修设备的诸多问题。

早在去年年末，全国经销商反应比较强烈，中国汽车流通协会从中做过一些协调工作，厂家给经销商做了一些补贴，但是即便如此，也不能算是长久之计。厂家应该从两个方面加强和经销商的互惠互生，一是市场状况和销量目标要做到匹配，不能给经销商制定确定不能完成的销量目标；二是建立沟通机制，比如，在中国汽车流通协会的倡导下，组织经销商会员与厂家建立联席对话机制，很好地解决厂家与经销商之间的沟通问题。

对于目前厂家区域网络是否过密的问题，罗磊说，实际上，欧美发达国家也有相应法规要求，比如北美有“10公里法案”，规定经销商之间不能低于10公里，一汽丰田在北京有24家店，还很难说网络过密，原因是北京是一个比较特殊的市场。不仅仅是一汽丰田，一汽大众奥迪在北京的经销商也超过了20家。当然，4S店密度过大也是造成经销商退网的一个因素，但不是主要因素。

当务之急，厂家未来应该制定经销商退出机制，允许一些经营良好的4S店转型升级，经营不善的4S店转型专营店，让现有的经销商网络布局更加细分、精准。本版文/本报记者何登峰