若论谁是储能行业当今风头最盛的企业，中车株洲电力机车研究所有限公司（简称“中车株洲所”）定能拔得头筹。
3月13日，CNESA发布了2023年储能系统集成商出货量榜单，中车株洲所将海博思创赶下了盘踞两年之久的“铁王座”，首次登顶。
值得注意的是，中车株洲所的储能业务部门成立仅仅2年。
作为一家央企全资控股子公司，中车株洲所之所以能够在这样一个民企扎堆、疯狂内卷的行业封顶，离不开董事长李东林的掌舵。
经过一系列岗位的洗礼，李东林勇挑重任，于2015年12月起任中车株洲所董事、总经理及党委副书记。2018年5月，入职29载的这位轨道交通老兵升任中车株洲所董事长兼党委书记，开始全面掌舵这艘横跨交通、能源两大领域的巨轮。
李东林对此曾表示，自己从来不追风。但他却率领着这家央企子公司一直屹立在时代的潮头上。这不得不令人惊叹，他们是如何做到的？
01
狂奔的“黑马”
1月29日，在中车株洲所年度表彰大会上，李东林将“时代最佳创业者”奖杯颁给了储能团队——综合能源事业部。
2023年，在整个中车集团，中车株洲所大放异彩。据寻熵研究院统计，2023年，无论是新增储能项目并网规模，还是储能采招中标规模，该公司都居于行业首位。
2022年2月15日，中车株洲所综合能源事业部正式揭牌，当年6月30日完成工商注册，成为中车株洲所八大业务单元之一，致力于为企业提供集中式大储到分布式小储等多种定制化解决方案。
当年，这个新的业务部门即实现了从0到1的跨越，储能装机3GWh，框采中标3.2GWh，新签订单40亿元，跻身全国前五。
即使是在2022年最后一天，该公司也没有停止捷报：当天，湖北省内单体最大集中（共享式）储能电站-大唐龙感湖100MW/200MWh储能示范项目成功并网。
在GGII的2022年锂电池储能系统出货量增速榜单中，中车株洲所以3000%的增速位居第一。
随后的2023年上半年，中车株洲所再度创下佳绩，半年交付量与上一年相当，累计交付逾6GWh。
今年刚开年，这家低调的株洲储能“新贵”便狂揽10余个项目，最近斩获的是大唐集团年度LFP储能系统框架采购1GWh订单，报价13.7亿元。
在屡创业绩新高的同时，中车株洲所也因频繁击穿行业底价的报价成为业界公认的「价格卷王」。
在2023年11月28日开标的广东省能源集团新疆有限公司2023年225MW/900MWh储能系统采购中，中车株洲所首次给出了0.638元/Wh的最低报价。
而在今年2月的青海海南州铁盖、贡玛两大储能电站储能系统采购中标名单中，该公司从近30家竞争者中脱颖而出，再次拔得头筹，以超过3亿元揽获两个标段，0.592元/Wh的报价再度令人大跌眼镜。
价格与速度至上，储能界大杀四方的中车株洲所，离不开极致降本、产品迭代创新，而这些战术其早已在轨道交通电气牵引控制技术领域磨炼得炉火纯青。
事实上，中车株洲所的「前半生」已在轨道交通领域打下了坚实的霸主地位。
资料显示，中车株洲所始创于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所，现为中国中车全资核心子公司，主打产品包括列车牵引传动和控制系统等，被称为中国高铁“大脑”和“心脏”，市占率超过50%。
作为我国轨道交通牵引动力技术变革的先驱、高铁金名片的承载者，中车株洲所历史可以追溯到1936年的粤汉铁路株洲总机厂，曾见证中国首台电力机车的诞生。
据悉，中车株洲所已深耕动力电池行业超20载，具备电池PACK、电池簇、BMS、PCS、EMS、储能系统全产业链生产能力，推出了中车储能系统（CESS）。其在电池储能之外，还部署了飞轮储能、抽水蓄能以及氢燃料电池等技术路径。
2023年上半年，国内光伏市场中标容量行业前三，其中集中式逆变器中标容量行业第一；
2023年光伏产业预计营收50亿元左右，从无名之辈升级为一线光伏玩家；
在乘用车电驱领域，掌握关键核心技术，打造了纯电、混动两大电驱动系统集成平台，累计量产超过60万台套。
如今，在储能业务的牵引下，中车株洲所业务保持了强劲增长，同时打造了中国中车驰骋的新引擎，与铁路装备、城轨与城市基础设施、现代服务等共同构筑起这一轨道交通巨擘的四大业务板块。
作为中国中车旗下四小龙之一，2023年，中车株洲所营收近523亿元，首次突破500亿大关，利税贡献超60亿元。在2022年及2023年上半年，中车株洲所的营收、营业利润均位居中国中车四大核心子公司之首，成为其利润奶牛。
中国中车财报披露，2023年上半年，储能设备隶属的新产业业务大增21.03%，大超7.39%的整体营收涨幅，该业务板块相比2022年7.36%的增长亦有大幅提升。
财报进一步揭示，2022年，中国中车对中车株洲所投资超过7亿元人民币，累计投资接近120亿元。这一投资规模是其它兄弟子公司以及储能同行都难以企及的。
02
“危机与发展”
当前，中车株洲所拥有“交通、能源、材料”3大百亿产业，员工1.8万名，下属13家主体，培育了两家上市公司、7家国家级专精特新企业、11个国家级科研创新平台、5个海外技术研发中心，形成了IPO化的高端产业集群。
当我们试图破解这艘巨轮成功的密码，关键词竟然是“危机感”。李东林表示，“我们必须始终敏锐倾听市场需求，以不断创新驱动高质量成长”。
事实上，中车株洲所从一个央企二级科研机构起步，如今已经蜕变为一家科技型企业集团标杆。
中车株洲所的今天，源于40年前的一场变革。
1984年，在全国数万家科研院所中，中车株洲所率先“自断皇粮”，摒弃国家事业费制度，转为有偿合同制度，开启了铁道部下属4家研究所自主经营试点的破冰之旅。
扔掉“铁饭碗”之后，1984-1992年，该所科研成果95%以上应用于生产，销售总额从714万元激增至8140万元，增长超过11倍，利润增长64倍。
到了2000年，中车株洲所实现了从铁道部的完全脱钩，变更为中国南车、北车共同持股，成为南车集团旗下科技企业。
2015年，南北车合并为中国中车，中车株洲所自此成为中国中车全资子公司。
据悉，在推进混合所有制改革中，中车株洲所首先是分层分类整改，从战略层面对产业进行分类，具体分为支柱型、成长型、培育型和退出型，在支柱型保持绝对控股比例，成长型科技公司则相对控股；
其次，中车株洲所对员工实施“3+X”的薪酬分配方式，并配套中长期激励机制，如员工持股、项目跟投、岗位分红、科技成果作价入股等，现金与股权激励双轮驱动。
如今，中车株洲所超过1600名核心骨干员工成为该公司同舟共济的事业“合伙人”。
居安思危、主动谋变，中车株洲所自此确立了“走好两条钢轨，走出两条钢轨”的战略方向，坚守轨道交通主营业务的同时，利用行业根技术进行产业化延伸，构建多元产业集群。
除了体制方面的不拘成规，中车株洲所的企业文化内核并不复杂，李东林将其精炼为八字箴言：唯实、尊重、创新、成事。
“守正创新”则是中车株洲所的内在基因。中车株洲所每年科技投入占营业收入比8%，研发强度在央企中位居前列，其中超过20%投入基础开发。
据了解，中车株洲所汇聚了1名中国工程院院士、260余名博士、4300余名硕士、超过7000名研发人员，设立了3个企业博士后工作站。通过青年科技人才池、科技跟投、科技人员参与混改持股等举措，形成了优越的激励保障机制。
穿越过多次产业周期的李东林认为，中车株洲所现正处于最佳的技术和产业布局时期，正站在新一轮创业的前沿。
在“中国制造2025”提出的十大重点领域中，中车株洲所涵盖了其中六个，包括先进轨道交通装备、新材料、新能源汽车、电力装备、新一代信息技术产业、海洋工程装备等，展望未来，潜力无限。
“双碳产业是万亿级赛道，中车株洲所具备良好基础、大有可为。”为招贤纳才，李东林曾向清华大学毕业生发出诚挚邀请，“拒绝内卷、拒绝躺平，我们公司上下都充满创业的激情，能够为每个人提供足够的舞台施展抱负”。
在2023年，中车株洲所对应届生的吸纳量达到空前高度，近1000名毕业生加盟，其中不乏来自清华大学、浙江大学、上海交通大学、西安交通大学等顶尖高校毕业生。他们被株洲这座具有独特魅力的二线城市所吸引。
得益于中车株洲所、中车株机、中车株洲电机这三大领军企业的带动，株洲成功集聚了千亿规模轨道交通装备产业群。