三项强标以原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UNGTR20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
1适用范围
2技术条款解读
2.1高压标记要求
结合电动汽车高电压、大电流的基本属性，为防止人员误操作或高压部件失效而引发的人员触电风险，规定了高压接触防护安全要求。
*对车辆高压部件通过粘贴高压警告标识以对人员的接触触电进行提示警告；同时对高电压的线缆和线束外皮应用橙色进行区别以警示人员的接触。
2.2直接接触防护要求
2.2.1遮拦或外壳要求
*乘客舱内、货舱内的遮拦和外壳应满足GB/T4208-2017中IPXXD的防护等级要求；乘客舱外、货舱外应满足IPXXB的防护等级要求；
*遮拦和外壳只能通过工具才能打开或去掉，或遮拦外壳具有高压互锁功能实现1S断电（≦30VAC或60VDC）。
2.2.2连接器要求
*连接器通过工具才能打开；
*或打开后带电部分满足IPXXB；
*或至少两个动作才能打开且外部机械锁止；
*或高压互锁1S内断电（≦30VAC或60VDC）。
2.2.3高压维修断开装置要求
*高压维修开关通过工具才能打开；
*或高压互锁1s内断电（≦30VAC或60VDC）。
2.2.4充电插座要求
车辆充电插座与车辆充电插头在断开时，车辆充电插座应满足：
2.3驱动系统电源接通和断开要求
断电状态：驱动系统电源切断状态，通常可理解为OFF挡。
可行驶模式：当踩下加速踏板（或激活某种控制设备）或松开制动系统，车辆的驱动系统即可以移动车辆的模式（例如：对于无怠速车辆，车辆上电并挂D挡或R挡；对于有怠速车辆，且车辆挂挡后即可行驶，车辆上电后，挂挡前为“可行驶模式”状态）。
*车辆从断电状态到可行驶模式至少经过两次有意识的不同动作，且至少有一个动作为踩刹车；
*从可行驶模式到断电状态仅需一个动作；
*车辆处于可行驶模式，要有连续或间歇的指示，当驾驶员离开车辆时，若车辆仍处于可行驶模式，则应通过一个明显的信号装置（如声或光信号）进行提示。
2.4行驶
2.4.1功率降低提示
*当整车驱动功率降低且会影响车辆行驶时，应有明显的声或光报警提醒驾驶员。
*功率降低对车辆行驶的影响由整车厂评估并提供说明。
*报警行驶不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。
2.4.2电池包低电量提示
*当整车SOC低于一定阀值，存在车辆续驶风险时，车辆应有明显的声或光提示提醒驾驶员；
*该SOC阀值由厂家设定；
*报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。
2.4.3电池包热事件报警
*当车辆接收到电池系统发出的热事故报警信号（报文或硬线信号）时，车辆应发出声或光报警信号提醒驾驶员；
*报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示；
*测试时，可以通过模拟发送报文或者触发硬线信号模拟电池包发生热事故。
2.4.4制动优先
*整车控制系统当制动信号和加速信号同时发生时，优先响应制动信号。（在紧急情况中，驾驶员可能同时踩下加速踏板和制动踏板，应优先响应制动信号，达到最大减速效果。）
2.4.5档位切换
*驾驶员直接驾驶车辆，在车辆静止状态下从非行驶档位切换至行驶档位时，应踩下制动踏板。（驾驶员临时停车，切换至N/P档位，驱动系统电源处于接通状态，驾驶员或非驾驶人员挡位误操作直接切换至D/R，可能导致车辆启动并引发安全事故。）
2.4.6反向行驶要求
如果是通过改变电机旋转方向来实现前进和倒车两个行驶方向转换的，应满足：
*“D”档或其它前进档位与“R”档直接的切换应需要两个不同的操作动作；
*或车辆只有在静止或者低速，例如低于10km/h（以仪表显示为准）时才能实现行驶方向的切换。
2.5驻车要求
*切断电源后，车辆不能产生由自身电驱动系统造成的不期望的行驶。
2.6车辆与外部传导连接锁止
*车辆与外部位置固定的电源或者负载进行连接时，车辆不允许驱动。
*允许同步行驶充电技术。
*除传导充电外，车辆对外放电时同样需要进行车辆锁止保护。
3综述
新国标GB18384-2020《电动汽车安全要求》是我国电动汽车领域首批强制性国家标准之一，为我国电动汽车安全性能测试的重要基础标准和电动汽车新车定型强制性检验以及进口机动车检验的重要技术依据之一，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
作者：中国新能源汽车评价规程
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