这两年市面上的新能源车型如雨后春笋般涌现，不管你承认与否，整个汽车产业结构、格局风向都已经发生了微妙的变化，在几年前我们还是不以为然的态度，到了现在汽车电动化的趋势已经愈演愈烈。
就在这半个月之内，又有两个重磅品牌相继刷屏，其中一个就是蔚来在12月16日发布了最新量产车ES8，而另一个就是12月11日发布的更接地气一点的新星品牌—威马。
新能源汽车界的连续两次轰动，是否意味着电动车元年已经到来了？
蔚来与威马是如何走向未来的
面对这场汽车行业的新变革，有许多新创企业在与传统车企的对抗中，有的半死不活，有的只留下概念的驱壳，从未推出过任何实质性的产品。在这一场没有硝烟的战役中，生存下来的选手并不多，其中两位代表就是威马和蔚来。虽然两者之间的定位与理念均有差异，但是教授看得出威马和蔚来并不是针锋相对的死敌，这两股新势力甚至是可以共荣的。
单从已经公布的价格来看，蔚来走的是高端路线，超过四十万的起售价（不包含补贴），让其注定小众。而威马要做的不是“超级”，而是“普及”，首款量产车EX5预计20万起步，扣除补贴后，大概就是十来万的价格，可以说是面向更广大的消费人群而来。
从产品本身上来看，威马EX5官方公布的最大续航600公里，综合工况续航里程可达450公里。要知道现在大部分的EV车型续航能力都在300公里上下，即使是做电池起家的比亚迪宋EV300续航能力也不过300公里；而荣威ERX5的综合工况只能跑320公里左右，但是起步价要27万，反观威马补贴前的价位和续航能力，与以上车型相比，自诩“大众用得起、用得爽的国民电动车”一点不为过。
而蔚来ES8在性能、体验和设计上，甚至与这些车型不属于同一类别，更朝向特斯拉看齐。0-100公里/小时4.4秒的加速成绩与特斯拉75D车型接近，综合工况355公里的续航和特斯拉差距也并不大，还有一个亮点是支持换电技术和提供移动充电车，所以目前来看跟蔚来和特斯拉的火药味更浓。毕竟特斯拉曾经把「换电模式」摆在了消费者面前却没被市场接受，但蔚来的电能服务体系能否真正为消费者带来使用价值，我们还要拭目以待。
除了电动化所必要的硬指标之外，智能化、互联网化和共享化同样是汽车行业改革进程中的必然发展方向。
在智能化方面，威马EX5拥有感知能力，通过感受和判断用户的意图提供场景化的体验；威马还把车窗玩出了新花样，将车窗打造成一套车窗虚拟交互系统，在上车前Say“Hi”，并能够同步车主的行程信息及车辆的续航里程，让车主放心驾驶。蔚来的智能化在于其配备全球首个车载人工智能系统“NOMI”，能够基于车载计算能力和云计算平台，利用语音交互系统和智能情感引擎为用户提供有温度的服务。
此外，在智能化安全上，蔚来与威马，甚至是车圈大佬级“人物”奥迪，不约而同与行业行业龙头Mobileye合作，通过智能化手段全面提升车内乘客及行人的安全，如果未来有机会，教授也会帮大家体验一把。
但不论是任何一种方式，我们都不难看出汽车的智能化不再是冷冰冰的机械式语音问答，而是有温度的，更懂我们的人机交互。
而在互联网化这个层面上，威马EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”相结合，为用户提供全场景智慧交互服务。这就是威马所提出的“AlwaysOn”理念，再加上有百度Apollo开放平台的加持，能让威马的产品就像智能手机、手表一样，能够随时、高效地为用户提供智能服务。而在蔚来的ES8上，能量云和服务云能够让车辆更加“懂得”用户下达的指令，让用户可以享受网络大数据带来的便利。
通过教授的观察，威马在此次发布会上对自身产品互联网化作出了深刻的解读，能够看到互联网化也是威马打造智能出行生态的重要一环；而蔚来在ES8新车发布会上，对产品互联网化的解读，能看出蔚来正在试图利用优化车联网提高用户的使用体验。
最后再来说说共享化，这应该算是威马独有的一环。其实早在威马品牌成立之初，就对共享有着深入的思考，无论从“威盟”社区的成长，到智慧出行品牌“GETnGO”的建立，甚至是“SuperID”服务，都能看出威马已经将“共享”纳入到品牌定位、产品研发以及市场推广中。
以“SuperID”为例，简单来说，威马产品搭载的智能交互系统，可以让不同的“SuperID”接入，并为关联用户提供多方位的定制服务，比如座椅调节、音响控制、导航信息等。威马的超级ID有点像全币种信用卡，不管到哪都能为消费者提供便利的出行体验。
通过上面的梳理，教授认为，从更加智能的产品、更加高效的服务到更加便利的用车理念，能够看出威马正在通过打造智能出行生态，优化人们的出行方式。这不仅是对产品进行升级，更是会让出行、汽车行业产生重大变革。
而从蔚来目前释放的信息来看，其更多的还是从产品角度出发，为消费者提供更加智慧、便利的用车体验，试图让汽车产品进入到下一个阶段。