无人记得汉腾，但它的死亡却影响了整个电动车行业蔚来众泰汽车长城汽车长安汽车猎豹汽车

机遇永远伴随着风险与竞争，成王败寇是亘古不变的真理。今天，蔚来、理想、小鹏、哪吒、问界等一众造车新势力，在电动汽车领域快速发展，产品的质量、销量甚至不输某些老牌车企。

一将功成万骨枯，蔚小理等造车新势力的崛起，是站在那些倒下的同行尸骨之上。那些倒下的造车新势力中，有不少入场比蔚小理更早，经验比蔚小理更丰富的车企，都未能坚持到今天，比如今天的主角——汉腾。

汉腾汽车，流星一般的辉煌

对于成立于2013年的汉腾汽车，大家可能不太了解，但提到他的兄弟企业“保时泰”（众泰），估计在座的各位都不感到陌生。

汉腾汽车是由蓝途汽车、上饶市腾骏科技、上饶市汉腾新能源产业中心联合推出的汽车品牌，蓝途汽车是腾骏科技的子公司，腾骏科技又是铁牛集团旗下的公司，铁牛集团还有三家汽车企业，分别为众泰、大迈、君马。

拥有铁牛集团的技术与经验积累，在汽车的生产、运营、销售等方面，相较于其他造车新势力，汉腾实际上更有优势。

汉腾汽车刚成立时，首先进行的工作不是技术研发，而是工厂建设。汉腾筹备了两期工厂，投资分别为37亿元和100亿元，规划年产能分别为15万辆和20万辆。结果很可惜，一期工厂产能都没拉满，二期工厂只生产了几百辆车，厂房就被长城汽车低价收购。

这并不是说汉腾汽车没有过辉煌，恰恰相反，汉腾汽车2016年推出首款产品，2017年和2018年销量分别达到3.7万辆和6.93万辆。对于一个历史不长的新品牌而言，这个数据不可谓不惊艳。只是可惜，这份惊艳如流星一般短暂，划过汽车行业的天空，迅速消失不见。

2019年，汉腾汽车销量还有4万辆左右，成绩不算太差，但2020年销量跌至10475辆，2021年销量更是只有748辆。最终，汉腾只得以破产告终，并将资产贱卖给长城汽车。相隔一年，汉腾汽车从年销量近70000辆到不足1000辆，一个冉冉升起的电动汽车新星，就这样悄然倒下了，到今天已没有多少人记得这个品牌。

前车之鉴，后车之师。我们回顾过去倒下的造车新势力，目的是吸取经验教训，去探讨电动汽车行业、车企未来的发展，避免走汉腾的老路。

拥有铁牛集团加持，入场又早的汉腾，究竟是怎么倒下的呢？

来自汉腾的教训，没有技术就没有未来

可能有些人不清楚，众泰为什么会被称作“保时泰”，但听到这个名字，大概能猜出是众泰有车型跟保时捷很像。事实也确实如此，众泰推出的SR9车型，与保时捷MACAN几乎一模一样，因而获得了“保时泰”这个外号。

被众泰“致敬”过的车企非常多，如路虎、丰田、途观等，也曾一度取得不错的效果。作为众泰的兄弟车企，汉腾诞生之时走了众泰的老路，打出了“博采先行者精粹”的口号，将捷豹、法拉利等车企当成了“致敬”的对象，这是一条捷径，也是一条不归路。

在自主品牌普遍存在技术落后的前提下，这种抄袭豪车外观但低售价的方案，确实有一定的市场，但不是每一个自主品牌车企都没有自强之心。到今天，自主品牌中技术实力较强的长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车，均已稳定年销量过百万。

为什么特斯拉销量高？因为特斯拉布局早，而且投入了大量研发资金，在自动驾驶、车机系统、汽车设计等领域均有不少领先。比亚迪能自研自产电机、电池、电控，主要零部件不依赖供应商，依靠这些优势，成为了2022年全球新能源汽车销量最高的车企。

蔚来、理想、小鹏等，在汽车设计、车机系统、动力技术、自动驾驶等领域，同样有自己的优势，也正是依靠这些优势，才能成为造车新势力的领导者。去年3月开始交付，到12月累计交付超7.5万辆的AITO问界汽车，也有鸿蒙智能座舱为核心竞争力。

汉腾的核心竞争力是什么？

不只是汉腾，习惯于抄袭的众泰，2018年研发投入才5.78亿元，还是同比增长67.98%的结果。小米入局新能源汽车行业时，宣称未来五年投资五百亿，被网友们调侃小米过于小气，搞“性价比研发”，众泰这么点钱，够研发什么？

这是众泰的无奈，没有钱就难以研发技术，没有技术汽车就没有竞争力，没有竞争力就赚不到钱。造车新势力可以靠融资，老牌车企只能出卖自己，猎豹汽车、力帆汽车都是如此，2020年众泰汽车破产重整。

新时代的希望，国内车企的浩劫

在2022年百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，2021年国内有9个汽车品牌消亡，仅剩85个品牌，其中34个品牌月销量低于1000台，未来3~5年（2027年之前）80%的燃油车品牌要么转型，要么破产倒闭。

电动汽车时代的到来，会淘汰大量底蕴不足、转型慢的车企，互联网的普及也会导致头部化更加严重。车企正面临艰难的抉择，生存还是毁灭，这是一个问题。以现在的情况来看，对于大多数车企而言，将自己变成代工厂或许是更好的选择，造车新势力普遍存在欠缺造车资质和产能不足的问题，最近猎豹汽车就与蔚来达成了合作，为蔚来生产定位较低的萤火虫汽车。

当然，肯定也有一部分车企打算在电动汽车时代放手一搏，寻求转型之路。

2020年后，汉腾车型不再更新，众泰也止步不前，复产后亏损严重，不知还能撑到什么时候。拥有短暂辉煌的汉腾汽车，不是第一倒下的造车新势力，也不是最后一个倒下的造车新势力，生得悄无声息，死得默默无闻。汉腾汽车留下的是一个教训，车企必须有核心竞争力。

有汉腾的例子在前，相信这些车企都明白，技术才是核心竞争力，尤其是在互联网时代，技术是可以用于宣传的噱头，是吸引消费者的亮点。汉腾倒下了，没有核心技术竞争力的车企，难免成为下一个汉腾。

长安认为80%的燃油车企会转型或倒闭，可造车新势力，能活下来又有几个呢？汉腾不得不把资产卖给长城汽车，其他造车新势力的最终结果，大概率也是被头部车企收购，能够笑到最后的终究是少数。汉腾汽车至少将钱砸到了工厂建设，卖出去还能稍微回血，看看拜腾汽车，纯属浪费投资人的钱。