本实用新型涉及一种可轻松拆卸的双轮万向轮组件，主要涉及化妆箱包的万向轮组件。
背景技术：
箱包为一种可拖行的行李箱，其与地面实施拖行主要依靠安装于其上的滚轮组，滚轮组可分为单向轮和万向轮。单向轮是单向推的，轮子不外露，适合各种路况，其缺点是只能往一个方向，转弯不方便。万向轮是360°旋转移动，在平坦的路面受力较小、移动方便，其缺点是路面崎岖不平时，受力较大且滚轮组容易受损或直接脱落。
传统的万向滚轮组主要由可与箱包连接的轮壳、与轮壳连接的轮架及设于轮架上的滚轮组成。轮壳与轮架之间通过连接件连接，万向滚轮组通过轮壳与箱包实施连接，其牢固度无法得到保证，在使用过程中，万向滚轮容易从箱包上脱落，即使不脱落，滚轮在使用过程中也很容易老化或损损。目前的万向轮组多数是不可拆卸或者不容易拆卸，当箱包的万向轮或滚轮磨损或损坏后不能及时调换或更换。现有的如中国专利申请号：201320532774.X，虽然有改进，但是零部件比较多，不易拆卸，没有刹车功能。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型提供一种可轻松拆卸的双轮万向轮组件，本实用新型装配结构简单，拆装方便，旋转更灵活，带有刹车功能，造型美观，使用时性能稳定、无噪音。
为解决上述技术问题：本申请提出一种可轻松拆卸的双轮万向轮组件，包括：支撑架和万向轮,所述支撑架上部连接箱体，下部设置圆柱槽与万向轮卡接，圆柱槽内设置有两个对称的两个卡槽，所述万向轮包括轮壳、轮架和滚轮，轮壳外侧设置两个对称的卡台，所述卡台与卡槽相卡接，所述卡台下方设置受力端，通过同时按压两侧对称的受力端即可轻松拆卸万向轮，轮壳内侧通过连接轴与轮架上端铰接，轮架下端通过销轴与滚轮铰接，两滚轮分别铰接在连接轴的两端,通过连接轴24带动轮架进行实现双滚轮的360度旋转。
进一步，所述支撑架包括三个互相垂直并两两相交的面，所述圆柱槽凸出水平面下侧，圆柱槽内表面设置有若干凸接部以及两个卡槽。
进一步，所述万向轮轮壳外侧设置有若干与所述凸接部相对应的凹槽，所述凸接部与凹槽相互卡接。
进一步，轮架上部纵向盲孔底部设置球形装置与该连接轴底面相切。
进一步，所述万向轮轮架还包括刹车杆，所述轮架在其靠近轮毂侧设置刹车部与刹车杆相铰接，刹车部内有设置止挡板，所述刹车杆设置受力端，铰接部、三角形凸台和横向圆柱体，其受力端在上面，横向圆柱体在下面，铰接部和三角形凸台在受力端和横向圆柱体之间，该刹车杆铰接部通过铆钉铰接在轮架的刹车部内。
进一步，所述万向轮滚轮内侧轮毂设置八等份的横截面带有尖角的柱体。
进一步，当按下刹车杆受力端时，带动横向圆柱体靠近轮架凹槽形夹物口，受到滚轮轮毂上的柱体倾斜面的导引，刹车杆横向圆柱体两端分别卡进两个滚轮轮毂上对应的相邻柱体之间，横向圆柱体中部卡进凹槽形夹物口内，此时刹车杆三角凸台与轮架止挡板相抵触，实现刹车功能。
本实用新型的有益效果：1、本实用新型通过同时按压万向轮轮壳外侧的两受力端即可实现支撑架与万向轮的轻松拆卸，其操作简单方便，省时省力。2、本实用新型通过万向轮轮架(22)内设置的球形装置与连接轴底面相接触，以减少连接轴在旋转时受到的摩擦力，以实现万向轮360°无限制的灵活旋转，使箱包在移动中能不受限制的通过各种比较狭窄的地方。3、本实用新型带有刹车功能，能够在静置时不会滑动，安全性能高。
附图说明
图1为本实用新型实施例一结构示意图。
图2为本实用新型实施例一爆炸结构示意图。
图3为本实用新型支撑架结构示意图。
图4为本实用新型轮壳结构示意图。
图5为本实用新型实施例一剖面结构示意图。
图6为本实用新型实施例二剖面结构示意图。
图7为本实用新型实施例二轮架结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述。
实施例一：
如图1-5所示，一种可轻易拆卸的双轮万向轮组件包括：支撑架1和万向轮2，所述万向轮2又包括轮壳21、连接轴24、球形装置25、轮架22和滚轮23。所述支撑架1上部是由三个互相垂直的面1a、1b、1c两两相交组成的直角，组成该直角的三个面1a、1b、1c上分别设置两颗螺孔与箱体底部用螺栓相连接，该支撑架1下部设置圆柱槽11，槽内设置两等份的通孔，通孔两侧设置三等份的凸接部112，该通孔下部设置卡槽111与万向轮2相卡接；所述万向轮轮壳21外侧设置两等份卡台211与支撑架圆柱槽11内的卡槽111相匹配，该卡台211两侧设置三等份的凹槽213与支撑架圆柱槽11的凸接部112相对应，该卡台211下方设置受力端212，该受力端212上设置波浪纹以方便受力；把万向轮轮壳21上的卡台211插进支撑架1上相对应的卡槽111内即可瞬间完成轮壳21的组装；此时，通过同时按压轮壳21的两侧受力端212，带动其上的卡台211脱离支撑架卡槽111，即可拔出轮壳21，完成轮壳21的拆卸。
所述轮壳21内侧设置通孔与连接轴24相铰接，所述连接轴24设置上部241、法兰部242和下部243，该连接轴的上部241和法兰部242分别铰接在轮壳21内侧通孔内，该连接轴24的下端243插入轮架22上部纵向盲孔221内通过横向铆钉27与轮架22相铰接，该横向铆钉27穿过轮架22的横向通孔222和连接轴下部243凹槽；所述轮架22纵向盲孔221底部设置半圆形凹槽，所述球形装置25设置在该凹槽内并突出凹槽表面与连接轴24底面相接触，以减少万向轮2在旋转时该连接轴24受到的摩擦力，使其能更灵活地旋转。所述轮架22下部设置横向通孔223，销轴26穿过该横向通孔223，其两端分别与两滚轮23相铰接，形成轮架22在中间，滚轮23在两边的双轮结构，使万向轮2行驶时更平稳。
如图1-5所示，所述滚轮23轮毂内侧设置八等份的横截面带有尖角的柱体231，该柱体231两倾斜面相交的尖角一致向外，该滚轮23外表面嵌套橡胶套232，以减少万向轮2在行驶过程中发出的噪音并增加摩擦力。
实施例二：
作为上述本实用新型实施方式进一步改进，如图6和7所示，所述万向轮轮架22还包括刹车杆28，所述轮架22在其靠近轮毂侧设置刹车部225与刹车杆28铰接部284)相铰接，刹车部225内有设置止挡板224，所述刹车杆28设置受力端283，铰接部(284)、三角形凸台281和横向圆柱体282，其受力端283在上面，横向圆柱体282在下面，铰接部284和三角形凸台281在受力端283和横向圆柱体282之间，该刹车杆铰接部284通过铆钉铰接在轮架22的刹车部225内；刹车时，按下刹车杆受力端283带动横向圆柱体282靠近轮架凹槽形夹物口226，到达滚轮23轮毂上的柱体231倾斜面，受到其倾斜面的导引，刹车杆28横向圆柱体282两端分别卡进两个滚轮23轮毂上对应的相邻柱体231之间，横向圆柱体282中部卡进凹槽形夹物口226内，此时刹车杆三角凸台281与轮架止挡板224相抵触，以阻止刹车杆28的进一步运动，实现滚轮刹车功能，此时，掰起刹车杆受力端283带动其横向圆柱体282离开滚轮23轮毂柱体231之间，即可解除刹车。
有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。