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2015.09.14
自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分，因为自行车运动的它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，随着自行车运动不断发展，轮组的重要性也逐渐的被体现出来。在国外运动自行车上轮组的价值仅低于车架甚至更高，其产品价值可见一般。但由于国内的骑行运动才刚刚开始，所以对于轮组这个比较专业的组成，它的区分和搭配还没有被人们所熟知。本篇将对山地车轮组做一个基础的介绍。由于篇幅原因，本节将针对轮组中的车圈做相应的介绍。
轮组的组成：
轮组（wheelset）：是由车圈（Rim）、内胎（tube）、外胎（Tire）、辐条（Spoke）、花鼓（Hub）5部分组成的系统总成。通常意义的轮组分为自配和品牌轮组两种。
A：自配型轮组：自配型轮组分为“企配”及“DIY搭配”两种。
企配轮组：是由各自行车生产厂商出于对成本及使用效果两个方面的考虑及对于产品的功能需求的综合性考虑，将以上5部分进行搭配产生（通常国内山地车轮组均使用此类方式）
DIY搭配轮组：是由自行车爱好者按照自身需求而自行搭配组成的。
B：品牌轮组：由自行车轮组专业品牌，以其对产品的理解按照其对于使用功能、参数、外观等多方面的要求使用其自有产品或搭配其他同类型品牌配件设计组合而成的独立轮组总成。也可看为是一个配件多组合产品。
需要说明的是，因为品牌轮组的针对人群为专业骑行爱好者及比赛用车，所以相对的对技术参数要求颇高也价值不菲，目前台系品牌产品似乎还无法完成其自身的轮组全配件配套而无法涉猎其内，故品牌轮组仅以国际几个顶级的轮组品牌涉猎其内，而绝大多数国内轮组都是自行车生产厂商自行配置而成，相对的产品使用效果、产品稳定性及性价比更高。非专业爱好者或运动员从各方面考虑最好还是选择企配轮组。所以针对于轮组内各个零配件品牌的认知就更为重要了。
车圈（Rim）的选择与分类
如何理解车圈，我们不如打个比方我们将轮组视为人的身体，那么内外胎是人身体的表皮及肌肉，花鼓、辐条是内脏血管，无疑车圈就是支撑整个身体的骨骼。骨骼太重会增大运动负荷、骨骼稳定性不足则为身体健康带来很大的隐患、骨骼强度不够则会给影响身体的稳定性。所以车圈的选择，需要遵循轻量化、稳定性强及高强度三个因素。
1、车圈的材质：
车圈主要材质为钢圈、铝圈、碳纤维圈、合成圈（根据使用功能及需求2种以上材料合成，国内很少见，多见专业比赛及高端品）4种。钢圈目前多用于低档通勤车使用，通常XC以铝圈为主。
2、车圈的种类与功能：
车圈的用途：车圈按照用途通常分为，山地车圈、公路车圈、旅行车圈、普通轻便及休闲类车圈几个大类，而每个大类又有若干个分类组成。本篇我们还是以XC为例。
车圈的形状：车圈的形状分类是就车圈截面而言的，通常主要分为刀形和工形，而通常运动车为增强纵面强度多使用刀型，休闲类车多使用工形
刀圈和工型圈的对比
优点：1、纵向强度大，几乎很少听说有人用刀圈用到圆度变形。（车祸除外，坠山除外，拿自己生命做试验的除外，等等）
2、惯性好，空气动力学好，这很适合在长距离公路上使用。（前提，达到一定速度方能感觉出来）
缺点：1、就是重，刀圈一只重量通常要比同样宽度的工型圈重100来克，经常爬坡的人一般是不使用刀圈的2、吸震性能不好，骑行路感太强，这是由于刀圈的切割面一般成梯形和三角形。（有点常识的人都明白吧）反之刀圈的缺点就是工型圈的优点
自行车车圈接口的种类及特点：自行车车圈的接口，分为焊接与铆接两种方式，这两种方式主要应用于铝合金车圈。另外需要说明的是铆接车圈与焊接车圈中的铆接车圈与车圈圈面上的柳铆不同，前者是车圈两端连接方式而后者是为了增强车圈与车条结合部位的抗纵向力冲压强度而加设的柳铆。
焊接车圈
A铆接车圈的特点：1、铆接通常有预制的孔，穿上钢芯可以快速的压合成形一只车圈，便于大量的生产。2、车圈在铆接部位是由两根销来接合，会有很明显的缝隙，强度是不如车圈的其它部位，较容易收到外力影响。3、铆接车圈的铆合部位通常会在初期影响到V型刹车的使用，需要一个时期磨合后才能过度的很顺。4、通过CNC车边减小缝隙，降低对刹车的影响。B焊接车圈的特点：1、焊接车圈的生产过程相较铆接会多消耗一些工时。2、焊接后需要打磨接头，一般工厂都在焊接后进行整圈的热处理，然后再镀漆，CNC车边等。3、焊接车圈的生产成本相对较高。4、焊接接合的圈，接合部位强度高，对于V刹不会有影响。
3、山地车用车圈的选择
单层车圈与双层车圈
山地车多选用，刀形车圈设计，其中又分为单层双层，单层车圈重量较轻但强度不大，在纵面受力较大的情况下比较容易扎胎，单层形状为U形与V形
双层圈的截面有倒A型和带脚的梯形（不太好表达，就是梯形两条边线又向下延伸一段的样子）双层圈比单层圈更坚固，抗圆周形变和横向形变更好（就是更不容易变椭圆和龙弯）双层圈的中层让辐条帽和内胎不做接触，减少了爆胎的几率，用上高压胎垫还可以使用高压内胎。一般去掉轮胎，可以看到轮圈紧辐条的那一层上面还有一层的，就是双层车圈，现在的运动自行车一般都采用双层圈。
V刹刀圈与碟刹刀圈
V刹圈是轮圈制动，制动半径大，刹车力道强劲，但是适用于要求对车子有绝对控制的玩家，相对在潮湿泥泞条件下制动效果会打折扣碟刹圈可以做的很轻，属于轴制动，通过碟刹可以获得更加细腻的手感，并且制动力道强大，受到外界因素影响小，但是注意碟片不要撞击，否则会变形导致制动卡钳处抱死，油管也怕剐碰～相对V刹要娇贵的多。推荐长途旅行的人用V刹或者油压V刹不在于夹器本身，而是车圈，V圈结实，因为有制动表层的关系，而且工字或刀型的都要比碟圈的结实，长途旅行避免不了要用铁路运输，托运的时候人家才不管你什么车子，保价是丢了才管赔，别以为撞瓢个碟片也给你换，要换我还想换陶瓷纤维的呢～而且V刹有问题换线就解决了，碟刹油管铜头可不是随便可以找到的，尤其是中小型城市，更别提说你在国道上
还有一点就是在连续刹车下，碟刹是碟片发热，而V刹是轮圈，如果不是819一类的UST系统的话，很可能造成爆胎/溶胎的发生，毕竟是靠摩擦来减速，而摩擦会生热。
孔数区分：
一般来说民用自行车都是36孔，山地车最多都是32孔，还有什么28、24、16孔，越少的钢丝意味着越轻的重量，但是也意味着对圈和钢丝强度更高的要求，同时也要注意花鼓的孔数必须和圈相一致。车圈柳铆可很大程度增强车条与车圈间的支撑强度，很大程度避免了圈破胎的情况发生、但是同样的成本会增加很多。目前世界知名品牌在标准的山地车刀型车圈上基本上都是双层带柳铆配置。而相对的为缩减成本国内很多企业未使用此配置。