DTSwiss轮组品牌又推出了一款全能型ERC耐力公路车轮组，并对空气动力学进行了重新设计，以创造出更高效率的公路轮组。该轮组更宽、更轻、更快、更稳定，而且价格更实惠。经过改造的ERC系列轮组，气动性能仅次于专注气动性研发的ARC轮组。
DTSwiss的ERC耐力公路车轮是他们五年前与空气动力学专家SwissSide合作开发的第一个成果，这也是为了填补公路轮组中的空白区域所实施的“公路革命”政策，将整体空气动力学性能进行了优化。
全新ERC轮组现在具有更宽的内部宽度和更低的轮框高度和全新设计的空气动力学轮圈形状，DT认为这更适合当前的耐力和所有公路的骑行风格。倾向于多功能性的ERC系列轮组现在推出了45毫米框高版本，声称比上一代47毫米的版本更快，还推出了更轻、更低的35毫米框高的版本。
从DTSwiss的轮组风洞数据来看，可以看出新一代ERC和ARC轮组都减少了直接的风阻系数。还可以看到，新款35mm和45mm之间的差异非常小。
DT同时还将50毫米框高的ARC轮组进行比较，而且还是用更窄的轮胎进行测试。从数据来看，新款ERC与装配25和28毫米外胎的上一代ERC轮组差异非常明显，如果将新款ERC45轮组装配25毫米轮胎（允许的最小轮胎），它的表现可能仅次于ARC50轮组。
DTSwiss主要通过CFD模拟，进行了数百次迭代后找出最优的轮圈外形，提供最大可能的性能，兼顾转向力矩和空气阻力，推出最佳效率的产品。
ERC轮组的内宽也从19毫米增加到了22毫米，这也符合当前公路车轮组的发展趋势。增加轮圈内宽可以让轮胎膨胀的更宽、外形更圆，一方面能使用较低胎压来提升舒适性，另一方面轮胎和轮圈的过渡更平顺能提升气动性能。
而且较宽的轮胎能降低滚阻，宽胎也能增加牵引力提升弯道性能。在冲刺和过弯时宽胎能降低侧向扭动，提供更好的操控稳定性和转向精度。
DT声称这个系列的车轮是他们最好、最舒适的全能型车轮，非常适合选择28毫米和30毫米公路轮胎的骑手。但他们欣然承认，耐力公路已经模糊了全公路的界限，甚至可能会运用到轻质的砾石路面。
DT表示，从空气动力学的角度来看，ERC轮组如果使用28毫米的轮胎可以获得最佳的性能。这也是为获得空气动力学性能和舒适性的最佳组合，DT还建议前轮使用28毫米，后轮使用30毫米的轮胎。
花鼓方面，新款ERC系列均采用DTSwiss最新款顶级Dicut直拉花鼓和RatchetEXP塔基，新款RatchetEXP只有一个浮动的行星齿轮，另一个直接固定在花鼓壳上。这个行星齿轮的内部可以压入一颗轴承，相比原来的结构轴承向外移动，这可以增加花鼓刚性，花鼓外壳能做得更轻。
并且全新的花鼓也提供了微妙的空气动力学改进，每对辐条交叉位置都有一个开口，以减少法兰盘的尺寸。
ERC轮组都使用了DTSwiss最新的气动辐条“DTAeroliteII和AeroCompII”，现在都安装到顶级的ERC1100Dicut轮组上。这些辐条能减少旋转空气阻力，T形辐条头能优化花鼓的气动性。ERC1400DICUT仍然使用第一代的DTAeroComp辐条。
DTSwiss依靠他们与空气动力学专家SwissSide合作共同打造的空气动力学经验，开发出比竞争对手更快的全能轮组。将它们与类似框高和宽度的Zipp303、Hunt44和VisionMetron40轮组进行比较，在德国GST风洞测试中，两款新推出的ERC轮组（35、45毫米框高）的阻力更低。
虽然迎风速度是影响空气动力学性能的一个重要因素，但DT对Aero+概念也非常重视，认识到面对不断变化的风况中需要追求稳定性的重要性。随着风向变化，侧向的横风会影响车把的方向。在这里，与同组竞争对手车轮相比，除了Hunt44外，新款DTSwissERC轮组显示出数据与Zipp和Vision的表现相似。
DT新款ERC耐力公路轮组提供了35毫米和45毫米两款供客户选择，分别是ERC1100系列和ERC1400系列。ERC1100系列轮组售价为3240美元，ERC1400系列轮组的售价为2655美元。
ERC1100Dicut35框高：35mm内宽：22mm花鼓：180Dicut辐条：DTAeroliteII、DTAeroCompII尺寸：650B、700C重量：1391g价格：3240美元
ERC1100Dicut45框高：45mm内宽：22mm花鼓：180Dicut辐条：DTAeroliteII、DTAeroCompII尺寸：700C重量：1442g价格：3240美元
ERC1400Dicut35框高：35mm内宽：22mm花鼓：240Dicut辐条：DTAeroComp尺寸：650B、700C重量：1468g价格：2655美元
ERC1400Dicut45框高：45mm内宽：22mm花鼓：240Dicut辐条：DTAeroComp尺寸：700C重量：1519g价格：2655美元