小弟的逆袭BontragerAeolusPro3TLR轮组评测
BontragerAeolusD3系列轮组以其强悍的性能与漂亮的外观，在职业车手与车友间广受好评，但开口版的50mm高的5D3官方标价10900+12100=23000元，35mm高的3D5也要10600+11800=22400元，使得车友们纷纷感叹买不起。为了占领入门级碳轮这个细分市场，也为了让更多车友能体验Aeolus专业级性能以及平衡的耐久性、重量与空气动力学特性，“棒槌哥”推出了各方面都更均衡的AeolusPro3TLR。千万别小看这Aeolus3D3的小弟，它可是有着逆袭大哥的本领，下面请听小编慢慢道来。
好吧，小编知道你们等不及看我一样一样介绍了，那么我们就先来一段官网上的产品介绍吧。
关键特点
1、D3DualDirectionalDesign(D3双重定向设计)外形，减低轮胎和轮圈前缘的风阻
2、OCLVPro碳纤维可提供领先的重量、强度以及耐用性
3、无内胎(TLR)轮圈允许快速转换为无内胎系统
4、让人信心十足的刹车边，不仅拥有更强的制动力，而且提供出色的散热能力
5、35mm高OCLV碳纤维轮圈（外径27mm、内径19.5mm）、DTAerolite辐条和Alpina锁定辐条帽
6、Bontrager3棘爪24响花鼓
7、Shimano/Sram11速塔基
8、附带快拆、TLR轮圈带、TLR延长嘴、气门芯拆卸工具、BlackPrince碳纤维刹胶和传统胎垫。
出厂状态的AeolusPro3与他的D3大哥们一样，附带“死飞”风味十足的辐条卡，介绍产品特性。你可以温柔地将它从接口处慢慢撕开完整地取下来，也可以粗暴地一把撕掉……
▲咦，这货上面怎么自带气嘴？
没错，AeolusPro3出厂状态就安装好了密封性更好的真空胎垫以及真空气嘴，直接安装真空胎灌上自补液就可以上路体验真空胎的优越性了。但本次评测的轮组并没有搭配真空胎，那要怎么办的？方法分两种，不讲究的话直接把真空气嘴拆下来就可以安装内胎了；讲究点的话可以把真空胎垫拆下来，换上原厂附带的普通胎垫，还能轻下十来二十克，获得那么一点点重量优势。
轮圈外宽为27毫米，属于目前主流胖圈设计，在增加刚性的同时还可以优化面对侧风的气动效果，面对一定偏航角的侧风时能降低“摆头”现象。内宽则为19毫米，虽然并不算最宽的，但是一对比内外宽差就很惊人了。作为对比参考，某火鸡轮组外宽28.5毫米、内宽17.25毫米；某打雷轮组外宽29.4毫米，内宽20.7毫米。
19毫米内宽的轮圈搭配25毫米外胎时，只需更低的胎压就可以获得与窄胎相同的膨胀程度，并且形成的截面更加气动；而且更大的充气量还可以带来更好的舒适性。
在灰色喷砂涂装基础上，两组轮组印花呈十字型排布，一边是“高端黑”的Bontrager大字Logo，提高品牌辨识度。灰加黑的涂装相比D3大哥们张扬粗暴的亮面裸露碳纹，多了一分低调和素雅。
另一侧的气嘴位置，则使用银黑相间的涂装标识出轮组型号，相比崔克-世家兰铎车队的封闭轮上的“大B”Logo，这个35高轮圈的“B”，还真有点小。
AeolusPro3虽说名字不带D3，但轮圈仍使用与D3大哥们完全相同的截面。最大的不同点在于PRO3的轮圈刹车边经过处理，增加制动力，让其拥有了逆袭D3大哥们的资本。
花鼓同样使用全黑色的设定。后花鼓外壳与D3大哥们基本相同，使用窄法兰距+轻量化大法兰的设定。24根辐条左右1:1排布，双侧2X编法，优化轮组驱动刚性。既然是小弟，与大哥当然有差距，Pro3的塔基内部并没有D3所使用的DT行星棘轮结构，而是传动的3千金片结构，24响设定。
前花鼓壳体则与D3相差无几，可以说是基本一样，使用柱型外壳加宽法兰距设定。不得不说Aeolus系列的花鼓设计非常讨人喜欢，有高级感，小编我是非常欣赏的。
AeolusPro3轮组同样使用DTSwissAerolite辐条，并没有因为售价而降低规格，要给个好评。
附件方面前面已经提及，等等，那个性感的掉链保护片好像忘记说了……这里需要说下的是这对Bontrager快拆的手感十分棒，锁紧时的阻尼感比Mavic的快拆还要优秀，再次给个好评。
Trek为本次评测额外配套的内外胎为25c的BontragerR3外胎搭配Bontrager超轻内胎，没有提供真空胎确实是一个小小的遗憾。
接下来是喜闻乐见的上称环节。
轮组重量为1650克，比它的D3大哥官方重量重了300克。小编推测重量差距主要在于轮圈碳纤维级别的差异
钢轴快拆的重量不过不失，胜在好用、锁得紧！
虽说轮组并不算轻，但搭配的内胎与外胎还是十分轻量化的。
本次用于测试的车辆是一辆FocusIzalcoMAX，车架与轮组的涂装风格基本一样，所以搭配起来非常和谐。
35毫米高的轮圈属于全能型轮组，非常适合一般车友日常使用，也适合爬坡高手们在10%左右坡度的山路上使用，你们看移动之星的金塔纳无论何时都是使用35毫米高的综合轮组，就知道了有多全能了。虽说1650克的重量在主流35-40毫米轮组中有点偏重，但后轮双侧2X编法加上辐条均以切线的方式从法兰延伸，加上胖圈设计，可以提供很好的侧向刚性以及驱动刚性。在实际使用中，无论是50KM/H以上的冲刺还是坡道上的突然加速，都可以感觉到轮组十分硬，无拖沓的感觉，持续有效地输出功率。所以刚性方面可以给个好评。
35毫米的轮圈虽然在巡航以及0°偏航角的气动效果方面不及较高的轮圈，但在低速启动以及5%左右坡度爬坡巡航时，可以提供大刀圈无可比拟的优势。另外就是在侧风时，由于IzalcoMax整车较轻，使用50毫米以上大刀很容易受到侧风影响，但同样的侧风对35毫米胖圈的影响是微乎其微的，用户不会“在风中凌乱”。
接下来就要讲下重点了，PRO3经过处理的刹车边，加上黑王子刹胶，提供十分强大的刹车力！如果要形容的话，就是直逼某品牌特殊刹车边的刹车力度！满分好评，毕竟D3系列那刹车力，用过的都懂的……
19毫米内宽的轮圈搭配25c的R3外胎可以提供非常流畅舒适的路感，小编用过之后根本不想换回日常使用的铝合金窄圈训练轮。强大的刹车力加上舒适的路感，无论车手还是车友都能很好地享受到它优秀的操控性，Bontrager成功地打造了一对大众化的碳纤维轮组。
最后，AEOLUSPPR3的价格为前轮5900元，后轮6900元，共12800元，比它的D3大哥们便宜了足足一万元之多！可能有些车友仍会觉得有些贵，但别忘了大品牌优秀的售后服务！Bontrager对自己的产品充满信心，希望用户在购买时能够拥有同样的信念，所以Bontrager所有碳纤维轮组均提供“碳纤维车轮保养计划”，确保在遭受意外损坏时享受更好的服务。
在我们这次评测结束的时候，按照惯例，要用一句话总结自己的感受，那就是：我十分想见赵忠祥，啊不对，我十分想在这PRO3上用真空胎！
美骑点评
优点：支持真空、内宽大、刚性好、制动力优秀、胜任任何路况
缺点：重量稍重
摄影：Kent
责任编辑：Avalon
产品与技术编辑
简介：从小就喜欢带轮子的东西，爱好广泛，毕业后一直从事自行车行业，曾在广州某知名车店任职店长、技师五年；半路出家，折腾一年汽车，最后还是加入了Biketo美骑网，重返自行车行业。公路为主，在华南业余公路赛场小有所成。座右铭：不会修车的车手不是好编辑。