如今碳圈和碟刹公路产品线日益丰富，碟刹也成为公路车的主流，现国内外各大赛场上很少有见到公路铝轮的身影。但在品牌性价比整车和爬坡场合或者情怀玩家车上呈现不同用途，在耐用性上铝合金轮组还是不可或缺的角色。这次笔者我将介绍几款公路铝轮，看看有没有大家曾经熟悉的伙伴。
1.FulcrumRacingZero系列
RO整体车圈通过对辐条孔之间的位置进行铣削，通过切削多余的材料用于减轻重量，但又不失去刚性，更保证了整圈的颜值。R0圈宽外部采用22.5mm，圈高27/30mm，辐条较为粗壮，采用大家熟悉的2：1编法，花鼓采用USB陶瓷轴承加持，整体的重量达1489g。
R0版本也较为丰富，如果是外貌协会的你不喜欢具有廉价感的原铝边，还有NITE版本选择，也就是我们俗称的“黑武士”，车圈采用等离子电解氧化涂层处理，搭配专用超耐磨刹车皮，可以有效缓解刹车边褪色，前后更换为碳壳花鼓，无处不透露着顶级的气息。
如果你想要更个性，那么今年更是推出了红色版本，比之前的“工地大轱辘”要好看那么一点点…
▲更有R0CMPTADB碟刹版本选择
2.MavicrSYSSLR
作为环法赛场上的那一抹黄，那就不得不说马维克Mavicr这家法国品牌，作为笔者从入坑以来最喜欢的品牌之一，他们家的产品我使用得微乎其微，你问为什么？当然是看上的都买不起，这款爬坡王牌SYSSLR也不意外。
SYSSLR作为Mavicr顶级爬坡公路轮组，重量1330g，在铝轮算是最轻之一。最为亮点的是采用采用低张力、高硬度管状的碳辐条，而后轮则是非驱动侧分布碳辐条，保证了刚性外同时又减轻重量，粗壮得非常具有威慑力，这也代表修补件和维修成本也是一笔大头数目。
刹车边是采用Exalith技术，使刹车边镀层更加的坚固耐用，而搭配附送的瑞士停专用刹车块，制动时会有“咻咻咻”的咆哮声，有时甚至会给你以为在骑碳轮的错觉，据车友反映表示非常废刹车皮，而花鼓轴承密封性能也不太行。
价格上偏贵，轻量化和爬坡虽然表现不错但如果你想兼顾平路巡航就算了吧，我们可以看看其他的。
3.FulcrumRacing3
R3圈宽外部采用22.5mm与R0一致，圈高25/30mm，采用Fulcrum最经典的2：1编法，提升驱动性能和平衡两侧张力，车圈同样使用R0同款铣削工艺切除了辐条孔之间的重量，在不影响性能的同时又增加了耐用性，再加上辨识度最高的大法兰，重量为1560g，在中端轮组里这个重量比较可观，这款比较全能的铝合金轮组属实不多见。三者兼具的轮组特别合适用来作为训练用途使用。
▲同时也提供碟刹版本
4.NovatecJetfly
Novatec诺飞客在当年是所有车友都绕不过的一个品牌。至今Novatec还在为车友们提供各种可靠耐用的轮组，其中铝合金轮组Jetfly就极具性价比。Jetfly使用17mm内宽、21.5mm外宽的32mm高小刀圈，前20后24根辐条，并且后轮使用2：1编法。虽然使用弯头花鼓，但32mm的小铝刀仅重1455克，重量还是非常不错的。并且提供碟刹版本。
5.SHIMANODURA-ACEC24
车圈整体使用碳包铝加工制造s，碳框铝边减轻重量的同时也增加了刚性，圈高24mm，花鼓内部为滑轨式滚珠轴承，铝合金轴心、棘轮座为钛合金材质，辐条采用交叉编法，快拆轴为钛合金开合手感一级棒，这高级感一下子就体现了出来，重量官方给出是1380g，实际可能有14xx多。提供管胎版和开口版选择。
同时C24也继承了禧玛诺家族的优良传统——平庸但好用，相信能够让你在爬坡路上细细品味然后大呼过瘾，C24是通勤骑游的好选择，同时也非常适合大PRO和对于爬坡体验要求高的消费者选择。
6.DTSWISSPR1400系列
整款轮组给人一种黑暗神秘感，前轮采用放射性编法，后轮采用双交叉编法。刹车边采用“OXIC”陶瓷镀层，与Mavic的Exalith或者是R0NITE的刹车边效果差不多。据DT官方介绍该镀层非常坚硬，在恶劣的骑行环境下不会掉色及磨损，不会在阳光下褪色，制动性能更不会受到影响，提高耐用性，当然还是要搭配专用的刹车皮使用。
PR1400分别有DICUT版和DICUTOXIC版，OXIC版圈高21mm/32mm,重量1398-1450g目前只有DICUTOXIC有圈刹和碟刹版本选择。论颜值和性能还有碟刹选择上我更推荐大家入手OXIC版。
另外补充一点，这对轮组原配的是DT自家的钛合金抽拉式快拆。和传统快拆不同的是，锁死快拆头的位置可以抽出后随意调整，设计合理用过都说好。