UCC的明星车款德曼特Dynamite3终于迎来了升级，除了一贯以来的高规格配置外，其更新后的简约化涂装相当抢眼。一台山地车是如何成为“爆款”的？相信看完本次测评之后大家都会明白。
火热的红色激情，深邃的黑色霸气，组成了德曼特的粗犷主色调，仿佛身处沉默都市之中，忽现一刻爆弹，燃烧了你的激昂，爆发出最纯粹的骑行冲动。除了红黑配色外，更有蓝黑清新版以及黑灰闷骚款可供选择。
如果先从参数上来看，德曼特在这个定位间，并没有什么缺点，该有的都有了，该上的都上了。大椎管、轻量气叉、品牌油碟、品牌变速、内走线，全部集合。硬要说缺点的话，没有使用筒轴设计有点可惜，但换个角度来说，也降低了用户升级配件的门槛。此外，用户未来亦可升级真空轮组及单盘大飞轮系统，来达到更轻量化的提升。
德曼特的车架为成熟的6061铝材伴以热处理而成，且使用了业界先进的DB抽管技术。其液压成型的异型管材，能在尽可能减重的同时，提供最大的强度刚性。而优秀的焊点隐藏在光面油漆涂装底下，其实能隐约看到其“鱼鳞”式的整齐排布，非常工整。全管内走线的设计，除了更简洁，更重要是能避免户外骑行时沙尘侵入线管的影响。
简单粗暴的Dynamite字样覆盖了整条立管，笔者情不自禁地唱出了Dynamite！Dynamite！犹如置身于巴神的激烈摇滚中，无论马路飞驰或者爬坡跳涧，都充满自信。最贴心的是，尺码信息和规格这个小贴纸，上方小字提示指出是可以撕掉的，适合追求纯粹的用户。文字和涂装色块，都是置于光油下的水贴，漆面既亮眼也很牢固，无惧越野小剐蹭。
整车最低调奢华有内涵的，是这条马尼托的MARKHOR气压避震前叉。这是一款由多年来好评如潮的M30前叉，升级换代而来的产品。除了承继其30mm叉管直径外，其轻量化的设计，为整车减重提供了非常殷实的底子。
回弹速度调节/锁死与半锁死开关，以及完善的气压指南，一个不落，越野压马路两相宜。
德曼特的变速系统，是完整的SHIMANODEOREM6000小套，亮点是带锁死功能的影子后拨，能为越野骑行提供最大的链条张力保障。双向释放的视窗指拨，可满足不同车手的变速习惯。
可惜整车为定位广泛，采用了3x10的三盘系统搭配，但其依然使用没有缩水的一体式牙盘，车手未来可根据需要，保留原车曲柄，选购市售多样的正负齿盘片及大飞轮进行升级。
很多品牌的初阶山地车，都会标榜使用大厂变速作为招徕，却在刹车进行减配，用一些二线厂家的刹车配件，来降低整车成本。UCC在这点上并没有妥协，德曼特车上使用了一套完整SHIMANOM396油碟系统。
虽然是山地性能级的入门产品，但胜在刹车动力够用，且以矿物油作为油路介质，拥有最优良的免维护性，不受环境温度湿度影响的同时，提供最线性的手感。即使刹车碟也没有减配为兼容件，其前后160碟片皆为SHIMANO出品的六钉规格碟片。
车子的轮组为无标的久欲培林花鼓+威盟车圈的组合，这是比较皮实耐用又中规中矩的配置。辅以建大27.5x1.95之常规型越野胎，无论在铺装路面或者XC赛道，都有充足的性能表现。最亮眼的是车圈的定制涂装，一抹恰到好处的红，与车架的红色呼应。
随车配的坐垫、脚踏，都是以山地XC规格置办的。人体工学式的运动坐垫，提供足够的支撑又不会过硬，对坐骨的承托良好，表面仿肤质防滑力度也足够。脚踏直接标配了铝合金的大面积款式。由于是浇注成型的铝件，自带的防滑齿不会过于锋利，对鞋底磨损尚为友好。
把横、把立、座管都是铝合金的部件，常规的尺寸，可以各种市售零件替换升级，不过正常情况下，原装的已经够用。这原车标配的7度、70mm长度把立，根据上面型号及ISO认证去判断，应是信隆出品，质量上乘有保证。
估计UCC的市场部考虑到不同车手的需求——毕竟也会有休闲骑士/学生/山马党使用这台车——车架居然保留了标准的货架孔安装位。当然，碟刹专用的后货架还是不太建议载人，碟片有可能会伤到乘客的脚。此外，后上叉有个隐藏式挡泥板孔，也可加装后挡泥板。
秋高气爽非常适合骑车。德曼特在经过测试骑手一段时期的揉虐下，表现出色。其气压避震前叉性能优秀，在合适体重的气压设定下，铺装路面的砂石震动基本上都能过滤。27.5轮径的通过性十分平衡，平常跳个马路牙子什么的毫无压力。
而在非铺装路面测试中，整车的反馈也是正面的，完全能胜任XC级别的越野骑行，制动力/避震性/抓地力这些山地骑行的要求都能满足，且车架的刚性不错，基本上没什么短板。
德曼特车型针对的是初阶、休闲骑手市场，如果想购置第一台全面的山地车，它必是一个良好的选择，销冠不是虚名，人气高涨定有缘由。