“不要和雷军比营销，我们比不过他。”京东创始人刘强东十年前的发言，在2024年的汽车圈再度被验证。
12月29日，长安汽车董事长朱华荣谈及小米造车时直言，“雷军给我们上了一课”。
流量，成为2024年汽车行业的关键词。
同时，车企们在价格战和技术战后掀起流量战，车企董事长和高管人员纷纷涌向˙直播间，化身公司销售“一号位”，想用更多的金句帮助自己快速出圈，成为品牌最知名的名片。
站在流量大潮前沿的，还有华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东，凭借”遥遥领先”一词火爆出圈，其背后坚持不造车的华为在B端、C端汽车业务加速发展，车BU已于今年上半年提前实现盈利，鸿蒙智行“四界”首次聚齐，同时华为的“造车朋友圈”仍在不断扩大，比亚迪旗下方程豹品牌、广汽集团旗下传祺和埃安、合资品牌东风日产也在今年全面拥抱华为，曾因“灵魂论”引发热议的上汽集团也传出正与华为进行密切接触，并有望以全新模式进行合作的消息。
当然，跨界玩家们并非都能成功。12月中旬极越汽车原地解散，这家曾扬言“在自动驾驶技术上领先特斯拉一代”的造车公司，让倾注了造车梦想的百度以一种不体面的方式离场。在转战智能化下半场，百度造车在一片慌乱和唏嘘中落下帷幕，百度智驾业务也被华为不断挤压，这个曾经最早以Apollo计划强势跨入汽车圈的先行者，已然掉队。
华为：四界聚首，“中国博世”还在扩圈
随着智能化、电动化发展愈发深入，汽车品类的内核开始发生变化，三电性能、智能化技术成为汽车产品打造差异化的突出卖点，动力电池、智驾系统等变得尤为重要，曾经隐身幕后的电动汽车产业链公司积极走向台前，逐渐形成品牌效应，带动更多车企客户定点下单。
拥有更强技术话语权的华为形成了品牌溢价能力，重构着汽车产业利润池的分布。
自2019年成立车BU以来，华为通过三种模式进入汽车市场，包括传统零部件模式、HI（HuaweiInside）模式和智选模式，三种模式介入的深度逐步递增。一开始华为希望依靠零部件模式成为智能汽车时代的博世、大陆，但未能走通，便有了智选车模式，深度介入产品定义、开发、销售等各个环节，与赛力斯合作的AITO问界的大卖印证了智选车模式的有效。
华为鸿蒙智行目前共有四家汽车合作伙伴——除了前述提到的问界外，还有和奇瑞推出的智界、和北汽推出的享界以及和江淮汽车推出的尊界，各自的品牌定位、价格区间和目标人群不尽相同。
随后，“四界”又一起出现在12月中下旬的一档直播节目中，余承东与鸿蒙智行“四界”老总回忆起合作起源——“华为拥有好的智能化技术，但想要做出更好的产品，四大车厂在整车方面具有丰富的能力，正好与华为形成很大的优势互补。华为与四家车企是动车组，各部分都是火车头，各部分都一起发力。”
同时，他也表示：“很多车厂想和我们合作，我也很抱歉，但我手里没有那么多资源了。”
其中，和华为合作最为成功的是问界，余承东透露，问界是在“没人愿意和华为合作”时坚定选择了华为。其中，问界M9平均售价约为50万元，上市11个月累计大定超19万辆，打破了BBA在部分细分市场的长期垄断；问界新M7系列上市13个月累计交付新车23万辆。得益于销量增长和高价车型的推动，赛力斯今年前11个月累计销售35.92万辆车，同比增长377.62%，赛力斯今年前三个季度的营收和归母净利润均实现大幅增长，扭亏为盈。
不过，与问界的火爆相比，智界和享界的销量表现平平。
不过，在第二款车型智界R7的推动下，智界品牌月销量突破了1万辆，数据显示，智界R7终端销售依然火热，上市2个月大定突破4.2万辆；享界S9将在纯电版本的基础上，于2025年上半年推出增程版本；最晚推出的尊界S800则承担着华为汽车业务在超高端豪华领域的重任，江汽集团党委书记、董事长项兴初透露，尊界S800将有纯电和增程两种形式，2025年2月将公布更多产品细节，尊界超级工厂也会揭开面纱。
比如，比亚迪旗下方程豹豹8搭载了华为三激光雷达版本的高阶智驾解决方案；岚图梦想家是首个搭载华为最新智驾系统和鸿蒙座舱功能的MPV；合资公司加速智能化上车进程，东风日产和广汽丰田均宣布与华为合作，共同研发智能座舱功能；长城汽车也被曝出和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，据悉最早落地的车型或为新款坦克700Hi4-T；广汽集团也在不久前与华为签署了深化合作协议，计划在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌；12月初阿维塔与华为深化合作，将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。
据悉，广汽、阿维塔与华为的合作或将采用“HIPlus”合作模式，即华为将在产品开发、营销、生态等多个方面深度介入，但与“智选车”模式不同，其产品不进入鸿蒙智行的终端销售渠道。
另一方面，华为持有的深圳引望公司今年在独立化运营商有明显进展，作为智能零部件供应商的角色更加明确。据财联社报道，华为车BU将于2025年1月1日并入引望，规模将达到数千人。
此前阿维塔和赛力斯分别以115亿元的对价取得深圳引望10%的股权。12月25日，长安汽车董事长朱华荣透露，引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。“未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。”
小米：掀起车圈流量战
随着赌上名誉造车的雷军和小米汽车的下场，这套游戏规则开始适用于汽车行业，在如火如荼的价格战和技术战之下，车企们发现了另一个有效法宝——流量。
国内车市的重心开始向流量时代靠拢，以往在车间搞技术活在办公室把关市场动态的车企老板和高管们纷纷涌入广阔的流量池，或直播或开设个人社交账号，化身首席推销员，希望打开流量的潘多拉魔盒，进而拿到更多的订单撑起销量。
广汽集团董事长曾庆洪认为，“现在是卷老板、卷流量，所以要改变传统的销售方式”；奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播中坦言“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”；比亚迪总经理们集体入驻抖音平台，广汽系高管开设个人视频号出道，蔚来汽车董事长李斌一度直播了10个小时，“技术派掌门人”魏建军在直播间开股东大会、测试新车等……
但是向流量倾斜容易，成为雷军却很难。
即便是在舆论场上和雷军不相上下的余承东也表示，“我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，流量能力是非常强的，传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。”
今年3月28日发布，4月3日启动交付，仅凭SU7一款车型，小米汽车在10月、11月连续实现单月交付破2万辆，并将全年销量目标提高至13万辆。12月28日，这一目标已提前完成。
无论此前雷军所言“既怕卖得不好，又怕卖得太好交付不了”是真情实感还是“凡尔赛”，在首个上市年度实现了对大部分新造车品牌的“碾压”，足以印证小米SU7是一款成功的产品。
小米集团三季度财报显示，虽然汽车业务整体处于亏损状态，亏损15亿元，但2024年第三季度，小米电动汽车等创新业务毛利率为17.1%，相较二季度（也是首个完整交付季度）环比增长11.04%。
小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米汽车处于早期阶段，规模尚未扩大到可以完全吸收成本的程度。随着交付量的增加，预计亏损将逐步减少，并展现出规模效应。
SU7的热度仍在蔓延，但小米汽车旗下第二款车型小米YU7已完成公示，目前正在进行大规模路测，预计明年六七月正式上市。新车延续了SU7的设计语言，定位中大型SUV、直指特斯拉ModelY。工信部的申报信息显示，YU7的车身尺寸为长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距3000mm，其尺寸与现有的SU7车型相近，但在宽度和高度上有所增加。
同时小米汽车近日宣布，与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车开始充电补能网络合作，其中14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理想充电桩入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看各品牌充电场站的动态数据。
汽车行业正在经历一场全方位的深刻变革，以华为、小米为代表的科技企业跨界“造车”给汽车行业注入了更多鲜活力和生命力，比如给车企端在技术创新迭代以及营销、服务、生态等带去不小冲击和思考，对消费端购车观念的改变和消费需求的探索，以及带动了整个汽车产业链的革新等。
2025年，新能源汽车市场弥漫的硝烟将更加浓烈，置身其中的每一家车企将面临更为残酷的淘汰赛。
明年，小米将产品阵容扩充至两款，华为鸿蒙智行旗下尊界S800、享界S9增程版、问界M8等车型将上市，随着汽车业务端的产品越来越多，攻克产能“保交付”成为双方的头等大事，双方的争锋将更加激烈。