看过纪录片《LifeCycles》的车友应该还记得，影片里车手们在林道中穿梭跳跃，寒来暑往，四季更迭，导演用充满张力的镜头向大家展示大自然、人、单车之间千丝万缕的联系，山地车的魅力不仅仅是速度与激情，还有对大自然美的感知。
FORMAT福玛特1311ELITE是福玛特Trail系列（林道）中最高端的车型。采用6061铝合金双抽管车架，并装配了15mm筒轴、120mm行程的RockShoxReconSilver前叉，SHIMANODEORE级别变速套件，SHIMANOM506油压碟刹……整车实测重量13kg，官方售价5048元。
如果你握着省吃俭用攒下的钞票，试图寻找一辆重量轻、刚性好、气动效果显著，最好附带涡轮增压特效的山地车，改装成山马竞速利器，那么到此为止就好。若你想体验冲山快感、林道乐趣，寻找一辆真正能走近大自然的山地车，不妨接着往下看。
车架：FORMAT1311ELITE6061铝合金双抽管车架
前叉：RockShoxRECONSilverRL
刹车：ShimanoM506刹把，ShimanoM447夹器，碟片前180mm、后160mm
指拨：ShimanoDEOREM610
前拨：ShimanoDEOREM618夹环下摆前拨
后拨：ShimanoDEOREM615
牙盘：ShimanoDEOREM61738/24T
飞轮：SRAMPG-102011-36T
链条：KMCX10
前花鼓：NOVATECD041SB15MM筒轴
后花鼓：NOVATECD142TSBT两培林快拆
轮胎：MAXXISARDENT27.5*2.25
车圈：Weinmann
重量：13kg
整车配色以红、黄、黑为主，配上金光闪闪的车圈和链条，显得热情洋溢，豪气十足，不禁让人联想到烈焰红唇、番茄炒鸡蛋以及北京方便面的包装袋。
与常规硬尾XC山地车相比，福玛特这款硬尾林道山地车更侧重下坡稳定性，车架设计方面轴距更长，头管角度更小。为了保障通过障碍时车体的稳定性，FORMAT将这款车的车架前三角刻意拉长，后三角长度有所减短，方便骑手中心后移，抬拉前轮时会更加轻松。这一点与西班牙自行车品牌Mondraker2012年提出的ForwardGeometry（前倾几何）概念不谋而合，前倾几何设计具有更合理的重量分布，能够令前后轮平衡接触地面，使车辆在崎岖路面环境中获得更好的抓地力以及控制灵敏度。
THT锥形头管，搭配使用锥形舵管的RockShoxRECON前叉，增加车架稳定性与强度。
1311ELITE山地车在走线上采取内外结合的方式，变速线内走线，刹车油管外走线，兼顾美观与日常维护的便利性。变速线管使用JAGWIRELEX-SL注油线管，细节不缩水，保证了良好的变速手感。
Shimano的刹车和指拨已经使用了一体式整合系统，省掉了一个夹环的位置，视觉上更简洁，操作上更贴合现代山地车使用需求。ShimanoDeoreM506液压碟刹搭配前180后160尺寸碟片，既保证了足够的刹车力道，又有不错的反应灵敏度。另外，ShimanoDeore级别刹车夹环具有快速释放功能，当需要拆卸刹车时，用4mm内六角扳手卸下夹环锁紧螺丝，然后将一根2mm内六角扳手插入侧面带有“PUSHTOOPEN”字样的小孔内，刹车夹环即可完全张开，免去拆装把套的烦恼。
▲铝合金锁死夹环，抗摔耐磨，刮擦那都不叫事儿
车把宽720mm，抬升15mm，向后弯折5°，把立长度65mm，角度±7°
对于一辆山地车来说，除了车架，最重要的莫过于避震系统了，这款FORMAT1311ELITE硬尾林道车搭配了一根120mm行程的RockShoxRECONSilverRL气压前叉，前叉叉肩采用中空锻造铝合金，内管为32mm钢质直管，外管使用镁合金材质，在重量与刚性之间达成平衡，截管后重量约1900g（舵管保留高度不同，重量略有差异）。
阻尼系统方面，RECON使用的是ROCKSHOX专利的MotionControl结构，以性能稳定故障率低广受车友好评。叉肩上的蓝色旋钮可用来调节前叉低速压缩阻尼，底部的龟兔旋钮有六段回弹调节。气室支撑侧采用单气嘴双气室结构，重量更轻，气压设定更加简单。美中不足的是，这款RockShoxRECONSilverRL前叉内管上没有行程刻度标尺和行程圈，在SAG的设定上，除了参考贴在外管上的建议压力值以外，可能还需要一点点灵感。
和新款REBA拥有相同的避震结构，不过REBA比它轻，比它帅，不然人家怎么能让你乖乖掏钱。
15mm慢拆筒轴，建议扭力值9-13.5N·M，需搭配6mm内六角使用。
▲上管标注着此车型号：ELITE，13为福玛特Trail系列的“代码”
▲四通位置的补强设计，焊点匀称，外观如同暴起的青筋，给人力量感
车架后上叉的管型十分有特点，由末端的圆形管往上逐渐打扁成为方形，对应的焊接位也做了调整，这样的设计对于吸收震动或提升强度多少增益，小编不敢妄言，但至少视觉上更加立体，干练。同时车架使用了双抽管技术，将车架上对强度要求较高部位的管材厚度增加并在不影响强度的情况下将受力较小部位（管材中部区域）的管材厚度减少，在轻量化和车架刚性之间达到平衡。
立管角度74°，后下叉长度428mm，头管角度68.5°，减少了五通下沉量，欢快活泼的几何让车手应对狭窄的林道与剧烈的转弯时更加得心应手。与福玛特自家的41系列（DH）以及46系列（Enduro）相比，FORMAT1311ELITE结构更为简化，没有后避震，售价更便宜，维护更方便。
方正粗犷的后下叉虽然在舒适性上没有太多建树，但能让你每一脚踩踏都“力尽其用”，配合紧凑的后三角，让这辆大家伙在面对爬坡时也有不错的表现。
福玛特1311ELITE搭配的是ShimanoDeore（2X10）级别变速套件，混搭SRAMPG-102011-36T飞轮以及KMCX10黄金链条。配置虽算不上奢华，但绝对够用，而且从外观配色上，能够看出厂家花了心思，讲道理，这样的混搭，不仅不令人生厌，反而让人眼前一亮。
ShimanoDeoreM615后拨有张力稳定器开关，锁死后拨，链条的抖动会更小一些。动手能力强的车友还可以使用2mm六角扳手拆下后拨平板单元盖板，用5.5mm扳手旋转摩擦力调解螺栓，自由调节后拨阻尼。
BSA螺纹五通，结构稳定，异响概率低，维护保养简单，比较遗憾的是厂家在组装这辆评测样车时，将本应该安装在驱动侧的中轴垫圈错放在非驱动侧，也许厂家是想让小编感受一下螺纹中轴拆装的便利性，不管怎样，拆装确实挺方便。
前拨变速线止栓角度不够完美，会与前拨线产生剐蹭。套用技师们常说的一句话：磨开就好了……哦，不对，应该是：改成单盘就好了！
FORMAT标人体工学坐垫，由著名坐垫品牌VELO代工，坐垫尾部微微上翘，能够减少坐骨局部承受的压力，为下腰部的脊椎提供有效支撑。中间的沟槽则是为了降低坐垫对会阴的压迫，两侧有防滑纹路，提升臀部稳定性。由于山地骑行需经常变换重心，造型圆滑的坐垫前鼻，可以避免重心后移时坐垫前鼻勾到骑行裤，总体来说骑乘体验不错。
想体验林道乐趣，没有一对皮实耐用的轮组可不行。27.5英寸FORMAT定制版WEINMANN(威盟)黄金车圈搭配NOVATEC培林花鼓，外观炫酷，内心强大，27.5轮径兼有29轮径相近的通过性和26轮径相近的灵活性，而NOVATEC培林花鼓无论是日常保养或是后期更换培林都比较方便，很容易找到替换产品。如果后花鼓升级为筒轴，相信会更加讨喜。
轮胎选用MaxxisArdent27.5x2.40，这是一款不错的全能型外胎，转向指向性、侧向和纵向抓地力都有不错的表现，而且滚动阻力不算太大，适合长距离越野使用。
优点：配置均衡，不存在到手就想扔掉的零件，五千出头的售价对于大部分车友来说可以接受。硬尾车架踩踏硬朗，爬坡给力，后轮路面反馈直接，在通过连续的障碍时，动作灵活连贯，做跳跃摆尾等动作比后避震车型更加轻松。
不足：你可以清晰感受到由后轮传递而来的冲击力，并本能地与之对抗，在习惯这种感觉之前，你的双腿不会太愉悦，另外前拨变速线剐蹭止栓也是需要解决的问题。
ELITE有“精英”之意，作为一款硬尾林道车，它在踩踏效率和下坡稳定性之间取得一个平衡，日常维护也十分简单，如果你购买山地车是为了在不同环境中获取骑行的乐趣，或是暂时还没有想好具体投身哪种山地车类型，那么FORMAT福玛特1311ELITE以其优良的综合性能，或许会成为你的选择。