汽车是冲压行业服务的最主要的行业之一，所有的压力机、自动化设备、机器人、模具、冲
压件、焊接、喷涂以及各种夹具检具、润滑油耗材等供应商都依靠汽车产业生存。
汽车主机厂在什么地方，产能和产量是多少，对于上述企业而言，至关重要。
以压力机为例，根据中国锻压协会齐俊河副秘书长和一汽集团张正杰先生在《我国汽车冲压行业的现状与发展》的数据推算，不细分商用车和乘用车，大约平均每辆车300件大中型薄板冲压件，合计550公斤，大约每一万辆车需要一条大中型冲压生产线对应配套。每家汽车周边有3～4家一级冲压厂与汽车主机厂同步配套，下面又有3～4家二级冲压厂与一级冲压厂配套。由此压力机制造商和汽车模具商可以根据本文的区域产能数据估算市场需求。
基于本次统计，MFC估算全国汽车包括2017年近期确定在建的产能是6358万辆。这个数据里包含了各种齐河御捷、山东寿光泰汽电动车、富路、比德文这样的低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等在内的特种用车，虽然这些车没有全部列入汽车工业协会的数据，但是也是实实在在消费各种压力机、模具、冲压件、焊机等生产资料和产品。所以MFC为冲压行业进行统计也是有意义的。
江苏产能686万
南京：上汽大众（60万）、上汽（20万）、长安（30万）、长安马自达（22万）、依维柯（30万）、蔚来（年产28万台高性能电机及电控系统）、嘉远电动（2017达20万微型电动车）、金龙（2万新能源）、比亚迪（5000大客车，1000轻客车）、博郡（待建10万）、FMC（待建30万）。
常熟：奇瑞捷豹路虎（未来20万）、观致（15万）、华东汽车（各类改装车0.5万）。
扬州：仪征上汽大众（44万）、仪征上汽乘用车/商用车（2万）、江淮（皮卡10万）、安凯（江淮收购0.6万）、嘉远电动（2万）、江都女神汽车（0.1万客车）、潍柴亚星客车（商务车6万，特种车1万）、道爵（空港基地8万，高邮基地15万，电动汽车12万）、九龙汽车（5万）。
镇江：北汽（30万）、北汽越野车（30万）。
盐城：悦达多功能汽车（100万）、东风悦达起亚（三个基地73万，计划100万）。
无锡：铠龙东方（待建15万电动汽车）、齐河御捷（待建15万）、上汽商用车（8万）。
常州：金坛众泰（30万）、东风新能源（20万）、黄海、郑州日产（15万）、北汽新能源（5万）。
江阴：常隆客车（新能源客车1.3万、快速公交客车和清洁能源车0.7万）。
苏州：前途（5万）、金龙（大型客车3.5万，轻型客车1万）。
淮安：敏安（电动车5万，后期可达15万）。
宜兴：底特律电动（在建10万）。
南通：陆地方舟（客车2万，乘用车10万）、康迪（待建5万）、公爵（在建5万）。
徐州：淮海集团弘安新能源汽车（在建30万）、路航（徐矿集团10万）、徐工汽车（6万）。
丹阳：卡威（2018产能达到18万）。
张家港：牡丹客车（1万）、沙洲车辆（0.5万）、友谊客车（0.6万）。
重庆565万
长安福特（115万）、长安（53万）、长安铃木（50万）、北汽银翔（一期40万投产，二期25万投产，总计65万）、北京现代（30万）、众泰（20万）、上汽通用五菱（40万）、华晨鑫源（40万）、力帆（35万）、潍柴英致（30万）、小康（30万）、长帆新能源（2015年1期5万，总计20万）、庆铃（20万）、长安跨越（15万）、上汽依维柯红岩（10万）、金康（5万）、北奔重卡（4万）、五洲龙（1.5万）、恒通客车（1万）、铁马（军用车1万
以上）、迪马特种车（0.5万）、金冠（0.5万）、凯瑞特种车（0.5万）、北汽新能源（待建30万）。
湖北5117万
武汉：神龙（75万）、上汽通用（60万）、东风本田（60万）、东风风神（32万）、东风雷诺（30万）、东风新能源（16万）、江淮汽车（1万）。
金龙（2020年前5万）蔚来汽车（2016.12落户20万）。
襄阳：神龙（动力总成整车75万，发动机100万，变速箱54万）、东风股份（21万）、众泰鸿泰阳（20万）、众泰（2016年10万，后期20万）、东风日产（18万）、东风英菲尼迪（6万）、福田（工程机械3万）、雅致（50万待建）、宝雅（待建50万）、九州（待建10万）、御捷（待建）。
十堰：东风小康（30万）、东风重卡（20万）、三环（10万）。
荆门：长丰猎豹（15万）。
宜昌：广汽（规划20万）。
黄石：大治汉龙属于大治众泰，十三五将实现30万产能，40万发动机。
山东492万
烟台：上汽通用东岳（60万）、北方奔驰重型（5万）、舒驰客车（1.5万）。
莱西：北汽新能源（5万，2020年达20万）。
济南：重汽（7.9万）、吉利（3万）、宝雅（规划产能40万）。
青岛：一汽大众（30万）、一汽解放（10万）、北汽新能源（5万，2020达20万）、比亚迪（0.5万）。
潍坊：诸城福田（46万）、瑞驰（35万台新能源汽车系统）、比德文（属于微汽2016年，可达35万以上）、雷丁（隶属比德文，目前15万，二期完工30万）。寿光：凯马汽车（20万）、山东寿光泰汽电动车（5万以上）。
临沂：众泰（30万）、新大洋知豆（10万）、沂星电动客车（0.5万，2018年再扩大1万，3年内实现2万）。
德州：齐河御捷（15万）、齐河乐唯（201615万2017可突破20万）、齐河宝雅（待建，规划40万）、富路（30万辆三轮全棚车、20万辆低速纯电动汽车）。
淄博：国金（待建20万）、唐骏（10万卡车，5万电动车）。
青州：江淮（轻卡10万）。
聊城：时风（20万）、中通客车（1万新能源客车，2万节能型客车）。
荣成：华泰汽车（15万）。
泰安：航天泰特（矿用自卸车0.4万左右）。
日照：五莲五征（农用车3万）。
威海：文登黑豹（10万）。
济宁：重汽（2万）。
莱芜：昊宇（整车10万，改装车5万）。
宾州：鸿日新能源（预计6万）。
河北374万
沧州：北汽黄骅（50万）、北京现代(30万）。
保定：长城（90万）、中兴（20万）、长安（15万）、大迪汽车（改装车11万）、定兴天马汽车（改装车10万）。
定州：长安客车（10万）。
张家口：吉利（12万）、沃尔沃（发动机60万）、福田（搅拌车0.15万，泵车0.15万，起重机0.2万，环卫车2万）。
石家庄：正定中博汽车（电动SUV10万，电动公交2万）、新宇宙（3万）。
邢台：清河御捷（电动汽车20万）、红星汽车（2016年1.4万，2018扩大至10万）、金后盾（特种车2万）、中航长征（重卡5万，特种车2万）。
承德：比亚迪客车（0.2万）。
广东339万
广州：广汽本田（60万）、广汽丰田（48万）、广汽（43万）、东风日产（55万）、广汽乘用车（35万）、广汽菲亚特克莱斯勒（16.4万）、北汽（15万）、广汽日野重卡2万、广汽比亚迪客车（新能源汽车0.5万）。
深圳：比亚迪（目前有10Gwh的产能，2017年扩建的6Gwh产能）、长安标致雪铁龙（20万）、比亚迪戴姆勒（电动车4万）、陆地方舟（2020年，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模）、五洲龙（3万）。
佛山：一汽大众（30万，二期产能30万）、福田（拓陆者3万）、陆地方舟（20万套电动汽车关键零部件）、飞驰（0.5万）。
珠海：银隆（电动客车0.6万）、广通客车（0.5万）。
南海：福迪汽车（1万）。
汕尾：比亚迪（0.5万）。
梅州：兴宁云山（0.3万）。
东莞：宏远新能源（客车0.8万）。
吉林312万
长春：一汽大众（90万）、一汽轿车（40万）、一汽马自达（20万）、一汽奔腾（20万）、一汽通用（20万）、一汽丰田（11万）、一汽解放（15万，规划30万）、一汽红旗（3万）、一汽新能源（1万）。
吉林市：一汽吉林（40万）。
延边市：华泰客车（客车3万）。
上海295万
上汽通用（138万）、上汽大众（80万）、上汽荣威（25万）、上汽乘用车（22.5万）、万
丰客车（8万）、康迪（5万）、蔚来汽车（5万）、上汽汇众（商务车1.5万，重型车1
万）、大通（2万）、申沃客车（整车2500，底盘500）、上海申龙（1万）、上海万象汽车
（0.5万客车）、吉利华普（规划35万）。
湖南294万
长沙：上汽大众（60万）、广汽菲亚特克莱斯勒（32.8万）、北汽（30万）、福田（30万）、众泰（20万）、广汽三菱（13万）、长丰猎豹（15万，二期完成可达35万）、比亚迪（乘用车5万，纯电动大巴1500台）、梅花客车（年产5万辆的车身和各种整车2万辆）、陕汽（5万）。
湘潭：吉利（2018年产SUV15万）、北汽（共30万）。
株洲：北汽（50万）、奇瑞（10万）、南车（公交1万）。
永州：长丰猎豹（目前10万，后期15万）。
浙江277万
杭州：长安福特（25万）、东风裕隆（20万）、吉利（10万）、广汽（前吉奥10万）、长江（10万，后期30万）、众泰（8万）、万向（在建预计5万）、中电（5万）、东风沃尔沃（5万）、中植汽车（3万）西湖比亚迪（0.8万）、宝骐（推算0.3万）、。
宁波：上汽大众（70万）、吉利（2018年达30万）、知豆（10万）、比亚迪（0.2万）。
台州：吉利（20万辆，40万台发动机）、沃尔沃（20万）、永源（5万）、台鹰（电动车2.5万）、新吉奥（在建9万）。
永康：众泰（20万）。
湖州：乐视（待建40万）、众帮新能源（在建10万）。
金华：众泰（20万）、大华（在建15万）、康迪（2.5万）。
桐乡：合众新能源（预计产能5万）。
温州：威马工厂在建（2018年达10万）。
绍兴：金龙（0.6万）。
湖州：康迪（预计5万）、普朗特电动汽车（在建预计10万）。
义乌：吉利（10万）。
天津257万
长城（55万）、一汽夏利（53万）、一汽丰田（51.2万）、华泰（45万）、一汽天津（35万）、大众（规划30万）、国能（2017开始投产可达20万电动汽车）、美亚（15万）、比亚迪（1万）、格力（1万）、路通电动（6万）、恒天新能源（10～20万核心部件）、伊利萨尔客车（0.15万）、国宏（2015一期产能0.8万，二期达2万）。
四川2322万
成都：一汽大众（60万）、神龙（36万）、沃尔沃（目前12万，未来15万）、川汽野马（12万）、大运（重卡10万）、金迪（10万）、一汽解放（6万）、一汽丰田（5万）、重汽王牌（5万）、普拉多（3.4万）、吉利（3万）、中植（3万）、腾中专用车（2万）、银隆（在建1.5万）、银鑫新能源（客车1.5万）、南骏（各型客车1万）、成都客车（0.5万）、雅骏新能源汽车（0.5万）。
南充：吉利（10万）。
绵阳：华瑞（10万）、川汽野马新能源（20万）。
资阳：南骏汽车（载货车16万，客车1万）、四川现代（商用车40万，2020年前形成年产70万产能）。
遂宁：江淮（轻卡3万）。
宜宾：成都捷邦汽车（新能源汽车4000台，一期生产期为2018年5月至2022年5月，年产新能源汽车30万，二期生产期为2022年5月至2027年5月，年产新能源汽车200万）。
自贡：明君汽车（在建5万）。
广西222万
柳州：通用五菱（200万）、五菱（在建20万）、东风柳汽（新能源汽车1.5万,专用车1万）。
桂林：桂林客车（1万）、大宇（中韩合资0.5万）。
南宁：源正新能源（0.3万）。
河南179万
郑州：东风启辰（45万）、郑州日产（20万）、宇通（大中型客车、工程机械10万新能源1万后期达3万）、上汽（收购东风日产新建的空置基地2017在改造完毕后36-40万）、海马（30万）、森源（15万）、少林客车（5万二期30万）东风日产26万
开封：奇瑞（10万）
许昌：宏瑞（5000辆低速纯电动汽车、5万台驱动桥）森源（5万）鸿舟（3万）
济源：力帆新能源（5万二期增加15万）
驻马店：河南银泰电动汽车（5万）
安徽162万
合肥：长安（15万）、江淮（54万）、安凯（江淮收购新能源0.6万）、蔚来代工厂（在建5万）、星凯龙（1万客车20万物流车）
芜湖：奇瑞（目前8.5万电动汽车，2018投产20万传统车）、凯翼（2014成立，奇瑞旗下）、联合重卡（3万）、集瑞重卡（3万）、弘源汽车（生产汽车零件）、宝骐（规模小，年轻，产能应该低于1万）
亳州：江淮3个工厂（15万蒙城，商务，微客）
滁州：扬子江客车（十年前0.5万，近年无数据）长丰猎豹（15万）
淮南：陕汽（5万）
马鞍山：华菱星马（4万）
铜陵：奇点（在建预计20万）、陕汽（年产专用车底盘2万辆及上装1.5万辆生产能力）
安庆：安达尔（10万）、江淮（新能源5万）
阜阳：江淮（重卡1.5万）
辽宁147万
沈阳：通用北盛南北厂（50万）、华晨宝马（铁西和大东16年30万预计18年40万）、华晨（新基地16年底建成后由8万产能变为20万）、日野（2016年解散）、五洲龙（1.5万客车）、森源艾思特福（2015年成立，完工后0.2万）
大连：日产（11万）、奇瑞（20万）、比亚迪（0.1万）、曙光黄海（17年威马收购3万）、华晨客车BSV（0.7万）、一汽客车（2012年0.3万）
丹东：黄海（6万）
朝阳：航天凌河（2016开建，预计4万重卡）
陕西144万
西安：比亚迪（70万）、陕汽（3万）、陕西通家（20万加上2.5万新能源）、苏州金龙（在建3万）、秦汉（运输服务公司）、骊山军用客车（0.3万）、西沃客车（0.15万0.2万客车底盘）
宝鸡：吉利（目前大概15万2018年20万,72万发动机）、陕汽通家（20万新能源0.45万）、华山车辆（20136万）、宝华汽车（5万）
汉中：金汉客车（众泰新能源客车厂0.6万）、江汉（在建众泰投资年产10万辆燃油、电动汽车生产线，二期投资建成完成后可扩展至30—50万辆）
商洛：跃迪（2万电动客车3万电动汽车远期10万）
铜川：陕汽（主要是零部件生产加工，电动汽车0.1万）
江西130万
南昌：江铃（25万）、陆风汽车（江铃控股10万）、江铃福特（小蓝基地一期20万已投产但是根据销量逐渐下滑，生产福特的产能估计不到5万，二期完成后可达30万）、江铃新能源（5万在建）、百路佳客车（0.2万）、五十铃（10万）、晶马汽车（0.6万客车）
上饶：爱驰亿维（爱车在建分两期一期二期各15万）、汉腾（众泰15万）、上饶客车（0.8万）、中汽瑞华（在建0.5万）、博能客车（共0.8万新能源0.2万传统0.4万特种车0.2万）
宜春：宜春客车厂（在建5万）
景德镇：昌河铃木（50万，2020年达100万）、北汽昌河（在建45万）、蓥石（待定）
九江：昌河铃木（10万）北汽昌河（在建5万新能源20万传统）
萍乡：安源客车（0.5万）
抚州：江铃轻汽（5万）、骐铃皮卡（根据销量及行情推算1万）
云南98万
昆明：东风（待建10万）、云南航天神舟汽车（0.5万）、云南五龙汽车（1万2020年50万）
瑞丽：北汽（15万）
大理：力帆（百度百科数据，估判达各型载货汽车10万辆，拖拉机10万辆）、凤仪骏马汽车（属于力帆）、洱源骏马新能源汽车（12万）、时骏汽车（待建20万）
曲靖：一汽红塔（20万）
贵州70万
贵州：安远（新能源公司刚成立，以前是运输服务公司）、奇瑞万达（客车0.5万）、比亚迪（汽车服务公司）、北汽福田新能源客车（目前估算0.1万2019年前实现0.5万）
贵阳：吉利（2017底30万）、贵安长江汽车（在建15万）、中电<待建>
毕节：力帆（10万辆轻卡、2万辆重卡）
遵义：贵州航天成功（20万新能源1万60万发动机）
安顺：恒屹新能源(安远汽车）（一期2016年可投产暂估20万，四期完后达80万）
内蒙古55万
包头：北奔重型（10万）、青山客车（09年开工建设建设目标为年产3000辆整车和5000辆
客车底盘）、比亚迪（2015.4开工一期0.2万后期0.5万）
鄂尔多斯：华泰（30万）、奇瑞（10万）
乌海：陕汽（5万新能源重卡）
新疆30万
乌鲁木齐：上汽大众（5万）、广汽（10万）、陕汽（5万）、
石河子：北汽新疆公司（在建10万，生产越野车）
海南30万
海口：一汽海马（30万）
黑龙江20万
哈尔滨：长安福特（20万）
甘肃15万
兰州：知豆（5万）、银隆（2017年签约待建）、吉利（与新大洋合资成立新大洋电动车，10万产能，正在整合，整合后可达30万）、宇通（停产后复产重组，20170.1万）
经过昨天夜里的涨跌，特斯拉市值已经超过了福特。
此处想给马斯克安排一句台词：虚名，虚名而已……
市场研究机构Navigant昨天发布报告，列出了18家未来10年内最有可能把L2、L3、L4级别自动驾驶汽车带进消费市场的18家公司，还进行了排名：
Navigant报告所选的18家公司，都在向全自动无人驾驶的方向努力，Navigant从技术、进入市场策略、生产能力、持久力、销售、市场营销、分发等9个不同维度对各公司的自动驾驶进展打分排名，并归入领导者、竞争者和挑战者三个区间。
被归为领导者的有四家公司：福特、通用汽车、雷诺-日产联盟和戴姆勒，这完全颠覆了普通人民的认知：我们熟悉的谷歌无人车（Waymo）、百度、特斯拉都去哪了！
这可能是因为，报告的排序依据不是他们让车自己动起来的能力，而是“把自动驾驶汽车推向市场”的能力。
报告作者之一SamAbuelsamid说：“技术很好，但除非你能制造上万辆车并让人们乘坐进去，这项技术都不是那么有用。”
我们来分别看一下这18家公司：
得分：85/100
排名前2的福特和通用汽车，在技术能力上得分并不高，将它们推上榜首的，是这两家百年老厂从设计制造到销售汽车的传统能力。
同时，福特和通用汽车也在修补自己的短板。
排名第一的福特为弥补技术差距，宣布要向CMU团队组建的自动驾驶创业公司ArgoAI投资10亿美元，收购了拼车服务商Chariot，还投资了激光雷达厂商Velodyne。
福特想在2021年建成自动驾驶车队，用来提供共享出行服务。
得分：84.8/100
通用汽车近两年在自动驾驶方面投资巨大。
去年7月，通用斥资5.81亿收购自动驾驶公司Cruise，提升了技术实力；去年1月，他们向Lyft投资5亿美元，达成合作，为日后将自己的无人车推向市场铺好了路。
得分：82/100
目前，雷诺-日产已经在日本的量产车型中搭载了高速公路上的自动驾驶功能ProPILOT，并打算接下来在欧洲、美国、中国推出。
雷诺-日产的最终目标是在ProPILOT上持续添加自动驾驶功能，最终在2020年实现完全无人驾驶。
得分：77.7/100
戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰S级和E级轿车中，安装了一套半自动驾驶功能；同属一家母公司的自动驾驶卡车，则在2015年就开始在高速公路上测试。
这家公司计划在2020年让自动驾驶卡车正式上路。
得分：75.9/100
早在2006年，大众就开始研发自动驾驶系统了。大众旗下的奥迪，获得了内华达州第一份自动驾驶测试牌照；2015年，奥迪A7在自动驾驶状态下，从硅谷开到了拉斯维加斯，全程550英里。
最近，奥迪宣布与英伟达结盟，要在2020年把无人车推向市场。
得分：75.2/100
宝马的5系和7系轿车搭载了辅助驾驶功能，提供保持车道、泊车、堵车情况下的辅助。他们与英特尔、Mobileye达成了合作，计划在2021年推出全自动无人车。
得分：73.4/100
在技术实力一项上得了最高分的，是谷歌无人车团队拆分成的公司Waymo，但是生产策略、销售、市场营销、分发渠道等等各项，将它的最终排名拉低到第7。
Waymo的策略是与传统汽车厂商合作，将自己的技术放进克莱斯勒等汽车进而推向市场。但是截至目前，Waymo的合作伙伴并不多。
沃尔沃计划逐步推出半自动驾驶功能，到2020年实现“防死亡”。
目前，该公司正在瑞典哥德堡和英国伦敦邀请家庭来测试他们的自动驾驶汽车，并计划在中国邀请100名志愿者来参加“高级自动驾驶实验”，让他们在公共道路上测试自动驾驶版XC90s。
Uber自动驾驶所用的测试车也是沃尔沃的。
德尔福是一家汽车电子系统供应商，他们计划在2022年推出无人车。
2016年11月，德尔福与英特尔达成协议，将在自动驾驶系统中使用后者的处理器。
得分：66.4/100
现代在2016版伊兰特等车型中，部署了车道保持等辅助驾驶功能。该公司计划2020年在量产车中配备一组自动驾驶功能，2030年推出全自动无人车。
得分：65.3/100
标志雪铁龙是欧洲第二大汽车制造商，计划2020年前上路完全无人驾驶汽车。去年，ZF宣布为PSA提供无人车所需的摄像头、雷达和软件等。
得分：64.5/100
没错，特斯拉没有排进前十。Navigant怀疑这家企业实现L4级无人驾驶的能力，其中一个原因是特斯拉没有采用激光雷达传感器。
得分：64.2/100
这家日本车厂为期研发部门投资10亿美元。Navigant在报告中写道，作为世界上最大和最有利润的OEM厂商之一，丰田有资源有技术制造完全自动驾驶汽车。
得分：64/100
ZF（采埃孚）排在这个位置算是相当高了。年初，这家德国公司宣布在其自动驾驶系统ProAI中引入英伟达PX2平台，预计2020年ProAI将装配到汽车之中。
得分：55.1/100
无人车方面本田策略保守，更注重辅助驾驶特性，而不是推动完全无人驾驶。本田最有可能为Waymo的测试车队提供车辆。
得分：54.5/100
Uber的排名也不高。去年9月Uber在匹兹堡测试无人车。今年1月，Uber和奔驰建立合作关系，被认为Uber面临技术或者成本方面的挑战。
得分：51.6/100
nuTonomy是一家波士顿创业公司，目前在新加坡、波士顿试点无人驾驶出租车。福特董事长BillFord旗下基金投资了这家公司。
得分：47.1/100
百度2015年以来，一直在测试自动驾驶技术，并计划2021年量产无人车。Navigant提示百度去年11月结束了与宝马的合作关系。
据了解，除了大连黄海，威马还有收购其他车企的打算，“手中的资质不少”。
收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据未来的产品规划，威马将需要更多的基地和资源。
“目前威马15辆样车制造完毕，已启动纯电动乘用车生产资质申请。如果一切顺利，威马汽车的首款车型将在2018年9月正式量产并上市销售。”威马汽车战略规划副总裁陆斌称。
威马汽车董事长沈晖
自2015年12月成立之后，威马在诸多造车新势力中可谓低调，除了其董事长沈晖为数不多的几次露面披露最新进展外，威马很少在媒体面前发声。特别是今年2月收购大连黄海一事，如果不是曙光股份的公告披露，业内不会联想到威马汽车。
根据公告，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司（以下简称“新敏雅”）。新敏雅成立于2017年2月10日，背后股东正是威马汽车，持有其100%股权。
对此，陆斌回应称，“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，我们将需要更多的基地和资源”。
威马汽车战略规划副总裁陆斌
大连黄海由曙光股份在2009年10月投资成立，经营范围为汽车（除小轿车）、汽车底盘及其零部件等开发制造与销售。简而言之，这是一家以生产客车为主的汽车公司。威马将其收于旗下后，是不是借大连黄海资质生产新能源客车？对此猜测，陆斌笑而不答。
当前，威马正在启动纯电动乘用车生产资质申请。如果不成功，威马汽车也极有可能通过收购其他车企资质的方式进入汽车领域。据《车壹条》了解，除了大连黄海，威马还有收购其他车企的打算，“手中的资质不少”。
事实上，除了纯电动汽车，威马很有可能进入传统燃油车领域。据《车壹条》了解，除了明年上市两款纯电动车，威马的第三款车极有可能是一款传统燃油车，这也从侧面证明了威马收购大连黄海的目的所在。
其实，造车只是威马庞大规划中的一环。根据威马此前公布的信息，基于新能源汽车产品及出行方案提供商的定位，威马规划了四个阶段的目标：第一步，建成智慧工厂；第二步，推出智能新能源汽车；第三步，打造智慧交通产业园；第四步，也是最终目标，实现真正的智慧出行。
虽说当前威马只处在第一阶段，但威马已经在围绕智慧出行于各个环节布局。据《车壹条》了解，除了兼并重组产能过剩车企，威马还在大数据、融资租赁和金融领域注册了公司，在当前火热的共享汽车领域也有布局。
而在即将召开的上海国际车展前夕，威马汽车还将在今年4月推出出行服务的首款产品——威马充电服务，力图使威马成为充电运营商的最大用户。
“事实上，威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱太大希望，只要不赔本就行。”陆斌说，未来威马汽车的主要利润点将在充电、出行服务、融资租赁等多点开花，像“小米”一样通过构建生态圈，实现利润收入。
值得注意的是，威马选择的温州生产基地也别有深意。该基地位于温州的瓯江口产业集聚区，属于一个半封闭的小岛，非常适合建立无人驾驶试验区。而威马也试图在此建立国内首家半封闭无人驾驶试验基地，将此打造为智慧交通产业园，为智慧城市提供样板。
无疑在这个产业园区内，需要有互联互通的纯电动汽车，也需要有智能互联功能的传统燃油车，更需要搭载互联网和新能源技术的公交出行工具。由此可以看出，威马开启买买买模式实际上是在布一个很大的局。
思度50亿新能源产业基金盛大发布
2017年4月8日，中国新能源汽车产业链引领者--思度，面向新能源行业盛大发布50亿产业基金。
发布会外场
发布会内场
思度控股总裁杨睿忻女士致欢迎辞
全联房地产商会秘书长钟彬畅谈绿色地产与新能源的契合
在现场全体参会嘉宾的瞩目下，本次50亿新能源产业基金的五个发起方领导共同触屏启动基金，标志着思度50亿新能源产业基金的正式发布。
新能源行业精英与金融大咖共襄盛举
本次发布会上还举行了产业伙伴的战略合作签约。思度控股集团与苏宁、思度科技与中新房、云电科技与电动未来三家公司就充电基础设施建设等多个领域达成战略合作协议，将携手在新能源产业联合布局，实现资本、技术、服务等方向多赢格局。
思度控股集团与苏宁就电动汽车充电服务战略合作协议签约
“耕耘新能源、促进新增长、孕育新希望”，借此“汇聚新能量，共赢新发展”，这是思度秉持的“五新”理念。集合“五新”之力，思度力争走在新能源行业科技前沿，与业内同行齐心协力，为完善新能源汽车充电产业链发展、健全后市场体系建设，注入新的能量。