无论是传统企业以网上分为开端，还是由传统商店和网络公司组成的合伙企业，都属于网络与传统企业相结合的模式，以产品为基础的网上零售商，当务之急是把互联网的优势与传统的分销能力结合起来，这是网上零售实现赢利的必由之路.具体地说，应在以下几方面有所突破：
一、提高效率
二、发展用户
不断发展并巩固客户群，自始至终都应当是网上零售商的认真对待的首要课题，现实社会客户选择商场受地域限制，而网上购物就不存在这个问题，鼠票一击，可以周游全球的网上商城.目前，网上零售业强劲增长，而许多网上零售企业只是苦于新的客户群增长缓慢.商业信息集团Datamonitor在调查了七大工业国的7500位消费者之后，提供一份报告，目前，网上购物的模式实际上并未改变，但是，欧洲市场规模164亿美元的电子零售营收，只是由14的潜在在线消费者所贡献.这份报告还归纳出五种消费者类型：一是"抗拒型"，根本不上网，占50%；二是"回避型"，上网但不购物，占9%；三是"幽灵型"，在线浏览，离线购物，占回复者的27；四是"稳健型"，为稳定的网上购物群，占8；五是"活跃型"，热衷于在全球各大网上商城购物，占6.很显然，后两类是网上购物的忠实信徒，如果稳住这些人，网上零售商也就能大获其利了.
三，方便购物
日前，香港贸发局发表一份最新研究报告，指出，随着内地上网费的不断下调，内地将形成一个潜力巨大的网上零售市场.这份报告认为，内地是全球第七大消费市场，网上零售业的前景将十分乐观.
四，潜在的制约因素：
根据《中国互联网络发展状况统计报告》的调查分析，目前制约国内网上购物发展的潜在因素，表现在以下方面：
其一，安全保障
用户认为目前网上交易存在的最大问题是，安全性得不到保障，这个比例占31.0，同时，产品质量、售后服务及厂商信用也得不到保障，这个比例是30.2.两者相加高达61.2%，三分之二的人认为安全性得不到保障，那么，这就形成了网上购物普及和推广的巨大阻力.所以，42.8的用户采取货到付款的方式，尤其是对于超过1000元的高额产品，73.3的用户希望采取货到付款的方式.如果安全保障问题得不到彻底解决，网上购物的最大瓶颈就难以突破.
其二，配送渠道
其三，品种局限
对于"家主"或"家庭主妇"来说，购物还是愿意亲身体验在超市选择商品时的乐趣，即便上网也不大习惯虚拟的购物活动，要改变这部分网民的消费方式和生活习惯，很难.正如金庸大侠所说，网络再先进，不见得在网上购物就比在超市买东西要好.
习惯是难以改变的，加之安全保障、渠道不畅、品种局限诸多因素，网上购物作为一种时尚，可能会得到一部分网民的追捧，等到那个热乎劲冷下来以后，也就难说了.《中国互联网络发展状况统计报告》显示，在过去一年中通过网络商店购买过商品或服务的用户比例为31.60，20xx年底的这个比例为31.67，两者相比，虽然下降幅度不大，但与互联网用户总数49.8%的增长率相比，岂不是大大下降了？
一、调查目的：通过调查我国运输企业物流经营的现状、问题和发展特点，发现我国运输企业物流经营的优点和缺点，以及对运输企业中的不足提出合理、可行的建议，对于运输企业中的特点得以充分的发展，改进我国运输中的速度和降低运输中的成本，使我国运输的业能够得到一定程度上的提高。
三、调查对象：益阳市某个运输企业
四、调查方式：实地考察以及走访消费者群众。
五、正文主体
一、摘要
在现代物流的冲击下，我国运输行业的发展发生了深刻的变化，物流经营成为运输业发展的必然趋势。随着我国经济水平的发展，我国物流与客流的配置与运转也日渐成为我们不可忽视的话题。我国运输行业虽然已经走上了一条新的道路，但是还并不完善，还没能利用高科技的方法来节约人力、物力、财力。运输成本降不下来，运输服务提高不上，导致运输业还没有真正的成功。每个运输行业应该把物流过程中的每个环节做精做细，一切的工作要有秩序的进行，有条不紊的把运输物流经营活动中的每一个环节，达到管理有条理化，程序规模化，成本节约化，要为我国运输事业做出一份出色成绩。
二、调查的发现
1、我国运输企业发展现状
现代物流的发展对于运输业的影响是显而易见的。一方面，物流作为一种集运输、仓储、包装、流通加工等多项服务于一体的高效率系统化的全新服务冲击着传统运输市场；另一方面，运输作为物流服务的一个重要环节，在物流的发展大潮中又为自身的发展创新赢得了新的发展机遇。我国运输企业在新兴物流业冲击下，经营模式发生了显著的变化，一些大、中型以及新兴发展的小型运输企业也开始寻求物流发展的道路，并涌现出一些成功的典范。规模经济或生产力规模的经济性，是确定最佳生产规模的问题，而最终的目的就是降低成本，增加经济效益。规模经济包括部门规模经济、城市规模经济、公司规模经济和企业规模经济。运输企业的规模会直接影响运输成本。当企业的规模增大时，产品的平均成本下降，我们称之为“规模经济”，当企业规模增大时，产品的成本不降反升，我们称之为“规模不经济”。通常，生产规模较小时，报酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是达到一定规模时，继续增加投入会产生相反的后果。因此在运输中，生产经营者总是追求规模经济，避免规模不经济。由于我国经济的快速发展，特别是国家制定了西部大开发和中部崛起的战略，我国各地之间的人员、物资来往十分频繁。
社会对交通运输的需求量急剧上升。我国经济的快速平稳增长直接促使了交通的发展。社会对运输的需求使目前的运营方式已经不再适合经济的发展，规模运营方式正因其成本低、效率高而受到人们的重视。
20世纪90年代以后，由于道路运输业基础设施改善力度的明显加快，各种运输服务项目和服务类型的不断出现，运输需求多样化程度的增加，道路运输业发生了巨大而深刻的变化，从而对道路运输市场结构的调整提出了迫切的要求。按照现代运输经济学的观点，随着网络经济的到来，以及现代通讯技术、计算机技术的强有力的支撑，包括道路运输在内的各种运输方式，均具有规模经济性，而道路运输规模经济性更为明显。目前运输市场中乱、小、多、个体经营问题很多，直接导致实现规模运输的手段仅仅是超载、超卸，对运输业的长久发展很不利。运输生产必须由运输企业来完成，因此运输企业实现了规模化将为规模化运输提供良好的物质保证。
2、我国运输企业物流经营现状，好的方面主要有以下几点：
能充分利用已有的资源优势，开展物流经营。对于已经开展物流经营的运输企业，许多都是在原有运输服务基础上，通过扩展其他物流服务功能的方法开展物流服务，由于多年来依托国内发展，己经形成相当的网络优势，充分利用已有资源与发挥客户网络优势是目前运输企业物流经营的另一个特点。
许多运输企业能够将发展物流经营上升到战略高度，以客户服务为中心，在内部进行彻底的改革。绝大多数企业能够充分认识到开展物流服务对于改善自身经营状况，提升企业竞争力的重要性，在经营管理和组织结构上摈弃了旧有的体制，将所有的经营活动围绕着物流服务而展开，并在专业技术上有所创新，取得了较好的改革效果。
3、运输企业中还存在的缺点
4、运输企业的特点分析
从我国运输企业物流经营的现状来看，运输企业的物流发展是喜忧参半。一些具有实力并致力于发展创新的运输企业在向物流企业转型的过程中努力探索，在经验与教训中赢得了客户的信赖，更赢得了市场，从而获得了相当的收益，而另一些企业仍然在扮演着传统的运输角色，在有限的空间内争抢市场份额。但无论现实状况如何，运输企业发展物流必将是未来一段时期的发展趋势。
降低物流运输成本与提高服务水平降低物流成本或提高物流运输服务水平实际上是一对“效益背反”问题，即想要物流运输成本最小化，必以牺牲提供较高的物流运输服务水平为代价。企业在选择最大化地提高物流运输服务水平或降低物流成本时，很难找到最佳平衡状态。提高物流运输服务水平与降低物流运输成本两方面的比较，从比较中看出，在企业的基本目标、物流能力、服务标准和物流周期上，两方面都各有不同，企业决策者一般根据企业自身的实力、发展目标定位、主要客户群的要求等来选择偏向哪一方。
5、对运输企业提出的建议
（1）竞争方式和竞争手段日趋多样化。传统运输企业之间的竞争几乎完全表现为价格竞争，企业为吸引客户，保持或扩大市场份额。现代物流的兴起，使得运输业主们意识到现今的市场竞争中，价格上的挖潜己经黔驴技穷了，其经营的重点从而转向提高物流管理水平、增强技术设备能力，提供全面、优质、及时的客户服务方案等方面，吸引客户的更在于想顾客之所想，以强有力的核心竞争力和全面的物流服务保持与顾客的长期合作关系。
（2）竞争主体多样化，竞争者之间关系良性化。在以物流为主的企业运作方式下，原有的竞争范围被打破，企业逐渐向其上、下游扩展业务范围，水平方向也积极地变同行业恶性竞争为相互合作，互惠互利。因此，供应链环境下的市场竞争是多主体，跨行业、跨地域的竞争，竞争者之间的关系转变为友好、相互信任的既合作又竞争的关系。
（3）企业发展全球化。在各国运输企业争相进入中国市场的同时，我国的运输企业也会迅速地将网点遍布全球，以全球为着眼点，扩大世界市场份额，最大限度地抓住机遇，规避风险，成为未来竞争中的强者。我国己正式加入世贸组织，这也将进一步加快我国运输企业的.物流全球化进程。
（4）强强联合，结成战略联盟。未来的竞争不仅仅是产品与产品、企业与企业之间的竞争，而更是供应链内或供应链之间的竞争，企业为能在竞争中立于不败之地，或取得供应链中的中心地位而相互联盟，而这种联盟不再是以“强”扶“弱”，而是“强强联合”，通过制定共同的战略目标实现双赢，乃至多赢的格局。
三、对我国运输企业物流经营发展的感想
通过对运输企业物流经营化的调查了解到，运输企业物流经营化石未来发展的必然趋势。运输企业只有适应现代物流的时代发展要求，积极向现代物流方向转化，才能在未来的发展中赢得新的发展机遇。同时，运输的合理化也非常重要，其措施有提高运输工具实载率；减少动力投入，增加运输能力；发展社会化得运输体系；分区产销平衡合理运输；直达运输与直拨运输；合理装卸运载运输；提高技术装载量等等。随着运输业以及物流技术的发展，应大力推广一些先进的运输模式与方法，如多式联合运输、一贯托盘化运输、集装箱运输、散装化运输、智能化运输、门到门运输等。
广州水泥厂地块商业规划部分将进入开发阶段，如何对该地块进行合理规划，实现地块经营效益最大化提入议程。公寓作为商业地产的组成部分，具有户型小，间隔使用灵活，销售期短；持有型的公寓物业，经营模式多样，后续服务延展性强的特点。现对20xx年第三季度，广州公寓市场销售及经营情况，进行市场数据收集，为水泥厂地块开发决策提供参考数据。
（一）广州公寓市场状况
1、广州公寓类型
广州公寓市场主要分为住宅公寓和商务公寓两种，其中住宅公寓通过国际知名酒店品牌的导入衍生出生活服务配套更人性化、物业服务质量更高的酒店式公寓。
2、广州公寓市场特点
（1）广州公寓地域分布，主要分布在天河、新港东路靠近琶洲展览中心、滨江东、环市路等商务区域。
为公寓分布区域
天河北、珠江新城作为广州中心商务区，集合广州最具地标性的超甲级写字楼，也令到一批世界500强企业扎堆到天河，针对企业高管需求，提供服务优质、配套完善酒店式公寓应运而生，同时也推动广州公寓市场的引入国际品牌管理的步伐，代表有早期的中信公寓、新大厦，近年投入运营的雅士高，富力爱丁堡公寓等，深受外籍高管的青睐。
新港东路商住公寓得益于靠近琶洲展览中心的地理优势，深受参展客商欢迎，短期租金回报理想，季节性出租率稳定。
广州越秀、荔湾、白云等区域的居住型公寓较少，现阶段，该些区域写字楼供应有限，商业产权可用于办理牌照的公寓，自然而言就成为预算较低、目标价格介乎写字楼与住宅之间小型企业的优选。主流是带独立卫生间的商务型公寓，中华广场曾一度定位为商住型公寓，因产权分散以及缺乏配套管理，现客户多作写字楼使用，租金水平维持在65元/㎡左右。
中华广场平面图，面积49-139㎡方商务公寓
（2）高级酒店式公寓主要客户群
日本、欧美、港台人士为广州高档公寓主流客户，以日本客户为例，目前仅中信广场就已聚集了50多家日资企业，其中包括丸红、住友、三菱商事、三井住友等，周边的大厦也有很多新的日资公司进驻，比如耀中广场就有日本财产保险进驻。日本人喜欢住在离办公室较近的地方，故此天河北也自然成为日本人聚居区域。中信广场下面负一层还有个全广州售卖日货最齐全的超市，方便日本人购物。
日本租客主要分为两种：一种是单身租客，一种是携妻带女的家庭型租客。众多家庭型的日本租客选择在天河北一带居住，除男主人在附近工作的原因外，还有一个重要原因是很多国际学校的校巴都会在天河北一带有上下车站点，这对于注重子女教育的日本人来说，是吸纳他们租赁天河北物业的一个相当重要的因素。
中信公寓是较受外籍租客青睐的楼盘，对于单身租客来说，多会选择该盘43平方米左右的单位，租金约3000元/月。而对于众多日本家庭型租客来说，则会较多地选择中信公寓的两房及三房单位。现时中信公寓128平方米左右的两房租金约9000元/月，181平方米左右的三房租金在14000~15000元/月。
珠江新城近年落成多个高档住宅，使一些日本人舍弃天河北转租珠江新城。珠江新城西区发展较早，邻近配套成熟的五羊新城。富力爱丁堡国际公寓、新大厦国际公寓等较受日本人青睐，尤其富力爱丁堡国际公寓是日本租客聚居的地方。爱丁堡公寓月租为120元/㎡，间隔较大，配以高档家电和装修，一般入住的皆为日企高管。
（二）在售项目市场信息
针对水泥厂项目的市场定位，本次调研范围主要为白云区公寓，包括：白云万达广场公寓、御龙国际商寓、万丽皮具城公寓（鑫耀大厦），天河区公寓：朱美拉公寓。
白云区御龙国际商寓简介
御龙国际商寓位于三元里商圈三元里地铁站上盖，地理位置优越。楼高27层，3梯16户的设计，有36㎡－70㎡的多种户型选择。目前剩下10多套分布在20层以上的高层公寓单位在售，均价17000元/㎡，带1000元/㎡的精装修，产权为住宅，板房参照服装展示间设计，虽然不能办理牌照，但可配合低层御龙服装专业市场作产品展示或办公使用，简单而实用。物管公司为御龙物业管理公司，每月物管费2元/㎡。目前小户型租金可达60元/㎡。
御龙国际商誉实景图
白云万达广场公寓
白云万达广场项目规划用地面积约12.64公顷，总建筑面积39.2万㎡，由大型商业、甲级高档写字楼、写字楼、五星级酒店、精品名店、室外步行街以及地下车库设备用房组成。地上建筑面积26.4万㎡，其中商业9万㎡，甲级高档写字楼3万㎡，写字楼5万㎡，酒店3.7万㎡,室外步行街2.1万㎡,精品名店2.9万㎡。