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文字|陈飞翔
设计|小宇宙
迈不过去的坎，就此放弃吗？度不过去的挫折，就此止步吗？
带着光环出生的极越汽车，如今又走到了一个关键的转折点，是食之无味，是弃之可惜，还是手有余香的自我欺骗，如今的“极越”又要开始继续挣扎了。
对于极越来说，明明是起了个大早，却赶了个晚集，背靠着百度与吉利，却始终感觉无依无靠，看似“孤独”的飘零在中国汽车行业的竞争之中。
裁员是谣言？极越在否认什么
最近，对于极越汽车来说，似乎危机进一步加重，稍早前网络上有消息称，极越开启规模裁员，规模接近40%。同时，还传出“其CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等传言。
值得一提的是，极越汽车法务部的上一条微博，还是4月17日，关于极越汽车单方解除用户发展部门员工姚某某劳动合同的情况说明，而目前极越汽车法务部也仅有这两条微博，对比比亚迪、理想、小鹏等车企的法务部微博账号，显然可公布的工作内容并不多。
而在此次通报中，极越汽车也只表示了“公司目前经营一切如常”，至于“如常”是什么样子，有没有裁员，也都没有任何额外的解释。
其实对于车企来说，裁员从来不是一件稀罕事，如今面对着中国汽车市场转型的重重压力，面对着市场竞争的重重压迫，降本增效已经是当下大多数竞争激烈行业的常态，所以裁员也许并不存在的事实，无需否认，也许是既定事实，但同样无需否认。
极越汽车的问题一目了然
极越汽车的前身叫做集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，并于2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。但伴随着2023年8月，集度更名为“极越”，集度ROBO-01也更名为了极越01。
对于极越汽车来说，今年或许是最有希望的一年，从年初的月销218辆，到10月份的3107辆，总体情况是有所好转的，尽管在11月再次下跌，仅有2485辆，但是也比年初的情况要好上不少，尽管如此的四位数成绩，甚至比不上许多车企的单周销量。
尽管单一的周期成绩并不能用来当做典型案例，但销量的上升，也足以证明极越的产品开始被部分用户所认可，目前在售的极越01与极越07也在极越艰难的“爬坡”阶段提供了不少助力。
但是看似欣欣向荣的背后，极越汽车目前存在的问题同样一目了然。一个年轻的品牌，在产品力困境有所缓解的当下，仍旧要面对的是品牌认知度低下、产品力仍有巨大的空间追赶、营销混乱等诸多问题。
以极越01为例，主打的卖点就是吉利SEA浩瀚架构与百度Apollo智能驾驶系统的结合，但ASD高阶智能驾驶却并不是全系标配，甚至是需要花费将近3万元的选装配置，显然是有些本末倒置了。
更与其他主打智驾的车企相比，智驾领航的区域上仍需要猛烈追赶，毕竟“哪都能开”的话语比“一次性增加xx城”要有吸引力的多。
本为了Apollo系统诞生的集度汽车，反而在更名极越之后，再见不到当年的智驾顶端的光环了，反而是在无人出租车业务萝卜快跑上再次发光发热，也颇有点令人唏嘘，毕竟极越曾经也被叫着“汽车机器人”的名号，桎梏的口号不再响起，那就证明着很多事情已经发生了改变。
人人都能营销不代表有人能做好营销
随着极越01的市场乏力，极越再次带着希望推出了极越07，而这次带着的是举公司之力的营销手段。
极越CEO夏一平曾在公开场合表示：“我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频。”而面对直播间里看客的谩骂，他也坦然地认为，“当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”
不可否认在这个快节奏的时代里，直播是最简单，也是最快捷的方式打开知名度的方式。而极越选择的方式是全公司出动。
而作为车型上市的主要传播平台，在极越07的发布会现场，夏一平请来了百度创始人李彦宏到场，另一位合作伙伴吉利掌门人李书福发来视频祝福，合作方宁德时代的董事长曾毓群更是成为了极越07的第一位车主。
一众行业大佬的星光加注，确实避免了无人问津的尴尬境地，但是对于产品销量有多少加持，也无法说出一个准确数字。不能否认的是，极越将所有赌注压在营销上，所获得的成果也并不明显。
而在今年早些时候，极越几度“碰瓷”小米，也颇有一种“黑红”的势头，但是“黑红”终究不是实红，极越关于营销的这条路，也并不是能一路走到死的。
结语
如今的极越，更像是一艘风雨飘荡的小舟，看似无依无靠的背后，其实仍是拥有两股暗流，在支持着前进，但是如何利用好暗流驶向对岸，是极越当下最需思考的问题。
2025是不是高阶智驾的分水岭，我们无法判断，但2025一定是极越汽车发展的分水岭。