导语：如何才能写好一篇商务办公空间设计案例，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
关键词：城市新区;中心商务区;城市形象
一、项目缘起
2003年，山东省委省政府提出“鲁中崛起，淄博率先”的发展方针，同时为了配合建设百万人口大城市的目标，淄博新城区的建设开始启动。而新城城市核心区的建设更是重中之重；本案位于淄博新城城市核心区，规划占地44公顷，是未来淄博市的商务中心区，南临淄博市体育中心，北临规划中的淄博市文化中心。
二、规划方案
1.项目定位
1.1魅力都市
商务区的设计中通过构筑富有变化且具有标识性的商务区天际线，打造连续的街墙，塑造宜人的街巷空间，采纳简洁大气的建筑风格等手段，构建充满现代都市魅力的商务中心区。
1.2水秀商街
在商业区的设计中注重与锦带水系的景观互动，打造多条视线廊道，将水景引入商业街内部，形成商业购物与水岸休闲互动的，具备水岸魅力的活力商街。
2.用地及建筑功能策划
具体到建筑功能上，不必过于拘泥纯粹的功能分区赋予功能，而是在保证功能区主导功能的前提下辅以适当的辅助功能，更多体现功能复合的原则，提供更多不同功能间相互促进、不同活动相互碰撞的可能性，提升地段活力与吸引力。
在商务区的设计中，基于对区内工作人员使用需求的考虑，方案依据区位景观、交通等条件，对高层下部的多层裙房提供了不同的功能复合类型，增加工作生活等的便捷性。
2.1金融街和总部创意街坊
商务办公区根据建筑功能不同分成金融街和总部创意街坊两大主题功能街区。
商务办公区的核心部分设置连续的商务办公、金融办公楼宇，形成商务办公区的金融中心，成为具有标识性的金融街。
商务办公区南北两侧建筑以总部办公、创意办公为主，形成总部创意街坊。
2.2商务办公
商务办公是本区的主导功能，本案以高低错落的高层办公楼群打造具有地区识别性的商务办公中心，在设计中尽量保证办公楼宇都有较好的视线通廊俯瞰水景。
2.3多层裙房
2.4多元商业形式
室内购物商场、室外商业步行街、特色休闲餐饮街区、滨水景观步道。
商业区功能的复合更多的体现了人们在商业活动中对不同功能如综合卖场、精品购物、餐饮休闲、聚会、娱乐等功能的需求，复合多种功能的建筑通过具有浓郁商业氛围的商业步行街以及优美的滨水景观步道两种方式串联起来，为市民提供丰富的休闲、购物体验，打造城市活力商业街区。
3.1天际线控制借鉴
——高度控制：
一个成功的城市设计离不开具有标识性的外部高度轮廓，优美的城市天际线正是这种高度轮廓的二维表现。目前世界上的成功CBD大多呈现出山峰状的城市天际线轮廓。
——景深关系：
景深一词最早用于摄影，指所拍摄场景的纵深范围。本次规划中我们提出了“景深”的概念，目的也是希望对规划区域的城市高度轮廓从纵深方向进行深度的研究。
3.2本案天际线的设计
本次规划方案中，根据黄金分割的空间定位，结合已经确定的建筑单体项目，设计了一个最高点，一个次高点的“主次峰”式天际线轮廓。力求突出错落有秩，优美多变的城市天际线。
3.3本案天际线景深的设计
在实际的规划中，我们采用滨水地区向地块中心高度依次上升的原则，结合退台、架空、以及建筑之间的错落布局等设计手法，力图将最好的景深关系体现在方案中。
3.4连续的街道界面设计
本案借鉴成熟街区经验，摒弃了城市快速发展中极易造成的高大、冰冷、断裂的现代城市意向，恢复以人为本的设计理念，以人性化尺度的连续街道作为高层底部处理手法，为人的活动提供空间基础。
连续完整的“街墙”
“街墙”，是指由建筑所围合的街道连续界面。因为具有一定的高度和不间断的连续性因此产生了墙的实体效应和心理感受。在高强度开发的城市地块中，“街墙”不仅是有效利用土地的方式，也是构建丰富街道空间和宜人空间尺度的常用手法。
形成连续的沿街建筑界面，有利于形成整齐有序的城市空间景观，有利于城市设计的弹性控制与整体协调。
街道界面设计
本案根据街道交通类型的不同，对各类街道界面的控制给予区别要求：紧邻城市主干道的街道界面，基于道路快速通过通的性质，要求建筑界面严整、连续，形成城市整齐划一的街道景观；区域内部街道考虑使用需求及慢速交通的视觉特性，在界面处理上可以稍微灵活而具有一定的变化，如局部开放的广场、绿地等，为行人驻足提供空间；滨水区更多考虑其景观性，街道界面控制可更为灵活，同时考虑建筑作为景观背景的特殊需求
4.道路与交通系统规划
本案交通系统主要由城市主干道、城市次干道、城市支路及区内道路构成，形成等级完善的交通系统。
主干道
城市主干道是本案主要对外交通通道和地区交通骨架。城市主干道建议采用三块板的断面形式。中央分隔带宽度不小于1.5米，以便设置行人过街的待行区。中央分隔带宽度大于4米的，在路口利用分隔带设置左转专用车道。城市主干道与城市主干道、城市主干道与城市次干道相交，应设置扩大路口，增加路口进车道数。
次干道
城市次干道是集散本案各街廓交通的主要通道，兼有生活服务功能，配合主干道组成道路网，起到了广泛连接城市各部分与集散交通的作用。从交通集散功能来说，它一方面汇集支路的交通，另一方面又要舒解来自主干道的出入交通；从生活服务功能来说，次干道两侧对公共建筑及交通集散的设置没有特殊限制，方便出入口的交通。另外，汇集到次干路的自行车和行人交通量也比较多，方便居民出行。城市次干道两侧可结合需要设置出租车服务站和机动车停车场。
支路
为联系各街廓的道路，解决主要出入通，以服务功能为主。区内主干路除供汽车行驶外，还提供沿线街廓服务车辆的出入、货物的装卸、来客的停车用地。建议断面采用一块板的形式。
内部道路
【关键词】商业；综合体；设计
1、商业综合体的主要特征
1.1功能的复合与协同性
1.2功能的集聚性，
商业综合体使得其交通和人流设计更加复杂化，空间组织更加立体化。为了满足多种功能，需要根据不同使用性质和目的将车流、人流、货物流、信息流等进行有效分割和组合，避免形成相互影响，因此在空间设计上要求更加复杂，要求更高。要求在功能组织、交通组织、空间组织上相互结合，利用地上、地下、空中三个层面形成立体化的空间、功能及交通组织设计，并与周围的城市立体交通相配合，形成统一的整体与空间体系。
2、大型商业建筑的空间设计类别
2.1聚合性空间
聚合性空间的特点：以一个空间为主导，其他空间在其周围聚集、靠拢。作为主导的空间，在空间形式上应该相当突出的，如穹顶中央大厅、中庭空间等。在空间位置上，可以置于建筑的中心，也可以在建筑的边缘，其他空间在不同方向进行聚集。
2.2线性组合空间
线性组合空间的特点：采用一条路径将各类空间组合在一起。路径可以是直线式的，曲线式的或折线式的，可以是明显的街道式的，也可以是不明显的一般地面通道。通过直线或折线对空间内的各个区域进行贯通，这适用了相对空间较小，不能对建筑的结构进行更改，空间能得到有效的利用。
2.3辐射性空间
辐射性空间的特点：以大型商业建筑的中心为圆心，从中间向四周进行辐射展开，这样能对空间进行很好的链接，不受建筑的形式的影响，对于辐射长短的路线都能很好的链接，节约人们在大型商业综合体中的行走距离，形成以某一个区域为中心，可以根据不同的需求对区域进行详细的划分，增加区域的集中性。
2.4环绕性空间
环绕性空间的特点：在大型商业建筑中路径在空间外形成一个环路，这样商业空间必须要进行沿环路布置。也有多个环路同时出现的情况，这样就形成多环路商业路线，这样的设计能合理的利用空间。
2.5并列性空间
并列性空间的特点：简单的将空间进行并行排列，将几个空间进行组合在一起形成一种建筑风格，没有明显的主次特征，将各个空间均匀地分布在大型商业建筑中，其间连接路径不长，能形成很多独立的小空间。
3、案例分析
3.1、项目概况
该项目是新城核心区中重要商业金融用地，根据规划要求建商务办公、商业娱乐和星级酒店，限量公寓式酒店或公寓式办公建筑，结合轨道站设置商场、购物中心。整个项目区位优势明显，将成为未来新城的商务、政务休闲购物的集聚区。
3.2建筑设计
由于该项目是东部新城中心商务区内标志性建筑开发地块，应按标志性建筑要求进行设计。因此，建筑师需要妥善处理地块建筑布局与商务区建筑群体的关系，宜采用现代、精致的建筑风格；需要妥善处理沿城市开放空间、街道的建筑功能布局与形态设计，以帮助塑造不同特色的城市街道和环境氛围，创造更为友好的城市环境，力求为东部新城打造一个高标准的现代化商业及办公区域。
设计原则：遵循规划设计理念，使建筑群体的空间形态关系与之紧密契合。创造丰富且整体的建筑空间景观，与之对应地营造丰富多样的宜人建筑景观空间。注重城市沿街建筑立面的整合，统化出本项目建筑群体意象，标志其独特的社区形象。注重城市沿街步行尺度的设计，考虑到周边景观的最大利用化，以内敛、细腻、高档、现代的建筑风格作为单体建筑设计的指导思想，从而营造成整体、干练的建筑群体。以方正、实用作为平面设计的基本原则，细致推敲以致平面的最优化。
3.3平面布局
大型商业综合体在进行选址和总平面设计时，应符合城市规划要求，并便于人员疏散及消防扑救。大型商业综合体的外周应设置环形消防车道，当确有困难时，应保证两个长边或不小于1/2周长范围形成消防车道。大型商业综合体与周边建筑之间、综合体内的各幢单体之间应满足规范的防火间距要求，方便消防扑救。
3.4防火分区划分
防火分区划分是建筑防火设计的重要环节，目的是一旦某处建筑发生火灾，将其控制在一个分区之内，防止蔓延。其面积大小主要是根据建筑性质、类型以及建筑耐火等级来确定，大型商业综合体的耐火等级为一或二级。防火分区最大面积及防火分隔构造要求规范有明确规定。
3.5安全出口与疏散楼梯
每个防火分区安全出口数量不应少于2个，且应设置在不同方向。根据现行防火规范的规定，楼梯是垂直疏散的唯一通道，确定楼梯数量和楼梯总宽度是建筑防火设计的关键，也是当前设计中的主要难点。商业综合体的疏散楼梯间应为封闭楼梯间或防烟楼梯间。疏散楼梯的合理设置很重要，在商场四周外墙设置防烟楼梯间，到首层后可直接疏散至室外；确实因疏散距离不够而需在商场中部设置疏散楼梯的，可将楼梯成组布置，并尽可能使楼梯让两个防火分区共用，为商业流线设置留出灵活的使用空间。
3.6疏散宽度计算
疏散宽度=人数/每百人疏散宽度指标，关键就在于人数的确定。
W=A×B×D×E
其中W――计算疏散宽度；A――营业厅建筑面积（m2）；B――营业面积折减系数；D――疏散人数换算系数（人/m2）；E――每百人疏散宽度指标（m/百人）
3.7商场内的通道宽度
商场内的走道设置也是疏散设计的组成部分。通道太宽会缩小营销的范围；通道太窄则会影响使用和安全疏散，为此规定营业厅内通道面积不宜小于营业厅面积的30%.。营业厅内的走道宽宜为2～4m，主要疏散走道应直通安全出口。
3.8疏散距离
疏散距离是保证人员安全到达安全地段的主要途径。它主要是包括房间内最远一点到门口、门口到楼梯口、楼梯到室外地面等三方面。《建规》、《高规》对民用建筑的安全疏散距离有明确规定，但对营业厅等大空间的行走距离没作要求。
3.9防火救援窗
结语
城市商业综合体在城市发展中越来越处于不可缺少的重要地方，进行城市商业综合体的有效设计和研究，将有利于完善城市功能、节约城市运行资本和能源，更好的促进城市的进一步发展，方便城市人们的日常工作、生活、生产等。
参考文献
[1]韩冬青，冯金龙.城市建筑一体化设计[M].南京：东南大学出版社，2011.
[2]时匡，加晕.赫克，林中杰.全球化时代的城市设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.
关键词：步行系统密度边界控制公共交通导向非发展导向交通
ABSTRACT:Thisessaytalkaboutthemethodonimprovingthetrafficenvironmentandcreatingtheharmonyconnectionsbetweenlivinghoodsandcommercialtrafficsystem.Andafterwards,toreachthesmartgrowth,sustainableandlowcarbonlifecyclestrategy.
KEYWORDS:pedestriansystem,edgecontrol,transitorienteddevelopment,nondevelopmentorientedtransit
宏观层面，首先谈这个问题必须建立在合理正确的总体规划、分区规划甚至城市设计基础上；其次分解这些规划就涉及到步行和车行的关系、交通站点片区发展目标、如何完善公共配套基础设施、商业定位及选址、城市设计导则细化、城市公共空间设计导则编制、控制用地边界等。这些规划策略都对稍后的建筑设计、乃至城市标识设计都起到了控制作用。
具体到技术层面，因为目前城市开发的重点CBD也罢，HOPSCA也罢，新建筑多以商务办公或综合体为主，这里探讨怎样在城市综合体建设中体现对城市交通设计的考虑，分四个方面，一是城市综合体建筑自身和规划流线方面，二是开发模式方面，三是城市设计方面，四是规划管理方面。
一．流线组织方面
城市综合体建设和道路交通路网规划最紧密的联系就是流线组织。流线组织不仅是说建筑本身内外交通，更需要谈交通设计策略，譬如地块周边地区交通导向设计，是公交优先，还是自行车优先；譬如无障碍设计，不仅针对残障人士，而是对任何行动不便甚至只是提携重物人士的考虑都是无障碍无路障设计考虑的范畴；
与城市综合体相联系的城市交通体系包含这样的内容：
（1）城市规划道路衔接。规划道路的衔接，自然就有公交站点或轨交站点附近开发强度、密度和边界条件的协调问题。完善站点周边的商业资源、配套资源可以很好的起到地缘优势——即提高公交利用率的同时，减少小汽车的使用率。我们发现，只有提供了比开车更便利的舒适，城市综合体附近的交通拥挤措施是可以改善的。
（3）城市地面公共交通组合。城市地面公交导向规划目前看是最环保的规划手段，也是城市开发综合体环境的最大保障；同时，公交优先的隐性作用就是平衡了社会矛盾，混合不同的收入人群，弱化社会矛盾。使城市资源是大家共享的，而不是区别对待。
（4）出租车流线。综合体区域内有较大用地范围作为出租车停靠点，顾客可以顺利上下综合体，且不干扰红线外城市交通，各行其道。上海港汇广场、香港太古城都是在红线内组织停靠站点的典范——内外交通分区明确。下图1即为港汇广场照片，可以清晰看到内外交通转换点和车辆回车场地前置结合起来，同时并未占用城市道路空间，因而交通顺畅。
（5）城市轨交。城市轨交的铺设在人口（特）大（特）多城市使用是有效的，对一般城市是需认真论证的，因为初期投资太高，对于人口不多的城市而言，城市轨交的代价很大，虽然我们可以围绕城市轨交优化城市资源，但很难说，城市轨交长期看是真正环保的。日本、香港有很多实际案例值得借鉴，譬如圆方广场、香港IFC国金中心等。
（6）无障碍无路障设计。无障碍不是仅针对残障人士，当一个建筑以综合体高度文明的形式出现时，无障碍是有多种含义的，只要是出行困难的可能就是无障碍设计该考虑和关心的。
图1港汇广场红线内外道路流线组织非常合理
二．开发模式方面
不同开发模式和开发主体会产生不同的城市综合体，其中利益的分配会导致开发形体的科学性，对交通环境也有影响。
1．公共交通枢纽导向的联合开发属性。交通枢纽地区的土地利用一般都是高密度、高强度开发模式，用地混合使用为主，特别是靠近站点的地方尽可能布置一些强度较高的商贸办公、商业居住等用地，充分发挥交通枢纽区位可达性优势，在稍远地段布置居住建筑，在非交通枢纽地区内用地，采用稍低密度开发。
其实，在我国一方面道路交通建设严重不合理、重复浪费的情况很普遍，另一方面大城市局部区域集中时段道路容量超负荷集中问题依旧突出。联合开发模式经常能做大资源的最大优化，减少市政基础设施的建设和运营成本，可以起到缓解交通压力，增加城市劳动力就业机会，同时丰富市民生活的双赢作用。但过往的情况，开发主体的缺少相互牵制，或者主体不精细运动完全由政府主导牵头缺乏市场化科学化，往往导致项目本身粗放无章。