NNG/01—2017中国铁路南宁局集团有限公司普速铁路行车组织规则前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。
一、较原《行规》基本框架变化较大。
第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章行车组织基本要求、第八章调度集中区段特殊行车组织办法、第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章列车运行”中第一、二节单列为“第六章接车与发车、第七章列车运行”两章；删除了“第六章电气化行车”，原第五章“第三节使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。
二、行车组织规定内容更全面。
南百二线增建工程完工后，南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。
“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。
“第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。
WLG/01-2018中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路行车组织规则2018年1月1总则为加强中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（以下简称集团公司）铁路技术管理，根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）规定，结合集团公司普速铁路具体条件和运输生产实际，制定本规则。
本规则适用于集团公司管内普速铁路。
国铁控股的合资铁路（含委托集团公司运营的铁路）应执行本规则；与国铁接轨的非国铁控股的合资铁路、地方铁路可比照执行。
本规则是集团公司普速铁路行车组织的基本规章，也是集团公司贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理的基本规则。
集团公司管内普速铁路的行车工作，除应认真执行《技规》及中国铁路总公司颁布的有关技术规章制度文件外，均应按照本规则执行。
任何部门、任何单位、任何人员均不得违反本规则的规定。
在设备开通前15天，设备管理单位须根据施工单位提供的竣工文件和技术设备使用说明书等资料，及时审核、修改技术资料并提供给使用单位，并派员对使用人员进行培训。
交接资料时，交接双方单位应在交接记录上加盖单位公章。
⑴工务部门①车站平、纵断面图（含路产及代维修非路产岔线）。
车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路用途（货场内线路除外）、线路有效长，线间距离，信号机（站界标）中心里程，道岔编号，道岔辙叉号，道岔侧向过岔速度，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，有效长范围内标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。
股道表、道岔表（含路产及代维修非路产岔线）。
《普速铁路行车组织规则》讲课内容2015.7.10.衡阳职校一、新《行规（普铁部分）》第112条：1.进站（接车进路）信号机故障时，如何准备进路办理接车？（新《行规（普铁部分）》第112条）（1）进站（接车进路）信号机故障但能开放引导信号时，正常排列接车进路，使用机械引导办理接车。
（2）进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时，正常排列接车进路或顺（反）向排列调车进路（不能排列时，在控制台上单操道岔至所需位臵并锁闭），使用引导手信号办理接车。
2.出站（发车进路）信号机故障时，如何准备进路办理发车？（新《行规（普铁部分）》第112条）出站（发车进路）信号机故障时，正常排列发车进路或反向排列调车进路，按规定发给机车乘务员行车凭证。
3.接车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障时，如何准备接车进路办理接车？（新《行规（普铁部分）》第112条）遇接车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障准备接车进路时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。
接车时，按引导接车办理。
4.发车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障时，如何准备进路办理发车？（新《行规（普铁部分）》第112条）遇接车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障准备接车进路时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。
发车时，按规定发给机车乘务员行车凭证。
5.道岔无表示时，如何准备进路办理接车？（新《行规（普铁部分）》第112条）道岔无表示准备接车进路时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位臵并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。
接车时，按引导接车办理；6.道岔无表示时，如何准备进路办理发车？（新《行规（普铁部分）》第112条）道岔无表示准备发车进路时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位臵并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。
9.磁枕由工务部门维护，供电部门负责检测。
9.供电部门负责电力机车弓网检测单元。
九、道岔电加热融雪装置分工以融雪装置的隔离变压器440V电源引入端子为界，引入端所有的440V电力电缆由供电部门负责管理，端子(含)至负荷侧部分由电务部门负责管理。
十四、电源设备的分工1.信号楼、行车室室内外照明，空调、动力及其他专业用电配电箱或分开关。
(1)室内照明、生产用空调等应独立设置配电箱，采用电缆直接引入方式的，以电缆终端头为界，终端头及引入电缆由供电部门管理，该配电箱(包括引入线)至室内配线由房建部门管理；采用架空线引入方式的，以建筑物上第一横担分界，横担以外由供电部门管理。
(2)生活用空调、电暖气、电茶炉、饮水机等辅助生产性用电设备的电源配电箱、开关和引入线及室内配线、设备插座由房建部门负责管理，其电气设备由产权单位自行管理。
(3)信息系统生产性用电设备的电源配电箱以室内开关箱上端子为界，电源引入线、计量表由供电部门负责管理，开关(包括开关箱)至负荷侧由产权单位管理。
(4)信号楼、行车室内配电箱既有计量装置，由供电部门负责管理，对新建、改建的配电箱由管理单位与供电部门协商计量装置的安装位置并在所管开关箱、配电箱上标明单位的名称。
2.信号机械室电源分工:信号机械室的供电电缆引入线其分界点为室内开关箱中开关的上电源端子。
引入电缆由供电部门管理，开关(包括开关箱)至负荷侧由电务部门管理。
分界点处不准增接其他设备引线。
车站具体分界由电务段与供电段现场调查，确定后由两段统一签订协议，明确具体分界地点。
A、施工单位B、接管单位C、维管单位2、新建、改建铁路建（构）筑物及设备在投入使用前不少于（）天向车务站段、调度所、货运中心等有关单位（部门）提供包括下列内容的技术资料和技术设备使用说明书，设备接管单位复核无误后应在开通使用前不少于（）天以电报公布，否则不准交付使用。
A、3010B、2010C、1553、新建、改建铁路建（构）筑物及设备在验收交接后，设备接管单位应于接管后（）天内向车务站段、调度所及有关单位提供下列内容的有关技术资料，并抄送集团公司有关部门。
A、30B、20C、154、普速铁路与高速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入（）调度指挥。
A、48hB、24hC、12h8、多个作业车组进行作业时，各作业车组相互之间必须保持（）m及以上的安全距离，并分别设置防护。
普速铁路行车组织规则广州铁路(集团)公司文件广铁师发〔2021〕189号广铁（集团）公司关于公布《普速铁路行车组织规则》的通知集团各单位：中国铁路总公司新《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）已颁布，并将于2021年11月1日起正式施行。
为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，制定了《普速铁路行车组织规则》（以下简称《普铁行规》），现予以公布，技术规章编号为GZG/01-2021。
自2021年11月1日起与新《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）同步施行（新《普铁行规》以单行本发行）。
前发《广铁（集团）公司行车组织规则》（GZG/01-2021，―1―广运发〔2021〕35号）、《关于修改〈行车组织规则〉第71条的通知》（GZG/01A-2021、广师发〔2021〕157号）、《关于修改〈行车组织规则〉第128条的通知》（GZG/01B-2021、广铁师发〔2021〕303号）、《关于修改〈行车组织规则〉第94条的通知》（GZG/01C-2021、广铁师发〔2021〕333号）、《关于发布〈行车组织规则〉修改、补充规定的通知》（GZG/01D-2021、广铁师发〔2021〕333号）、《广铁（集团）公司200～250km/h动车组行车组织补充规定》（GZG/02-2021、广师发〔2021〕323号）、《关于修改广州铁路（集团）公司200～250kmh动车组行车组织补充规定第三十四条的通知》（GZG/02A-2021、广师函〔2021〕370号）同时废止。
JNG/01-2014济南铁路局普速铁路行车组织规则总则《济南铁路局普速铁路行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合我局普速铁路具体情况和运输生产实践经验制定的普速铁路行车组织基本规章，也是我局贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。
全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司《技规》及中国铁路总公司颁布的技术规章、规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。
在路局没有正式文件修改以前，任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。
本规则适用于局管内200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
用语说明1.车组、车列：（1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。
①2～5辆为小车组。
②6辆及其以上为大车组。
（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。
分为列车车列和调车车列。
①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。
②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。
2.隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。
4.军用、超重、超长列车：（1）军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。
（2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。
（3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。
5.小作业：非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小作业。
6.扳道（操纵信号）四程序：在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的程序。
《行规》修改内容一、第22条修改内容1.第2款第（2）项中，将“使用列车无线调度通信设备传达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员（列车调度员）、司机都应相互复诵，讲明车次、车站，互报姓名或代号，便于确认。
”删除。
2.增加第3款内容“3.使用调度命令无线传送系统向司机转发调度命令的规定GSM-R区段列车调度员、GSM-R区段CTC车站可使用调度命令无线传送系统向司机发布（转达）调度命令。
车站值班员在使用已开通的调度命令无线传送系统转发调度命令前，须对调度命令进行核对。
发布（转达）调度命令时，须在列车进入限速地点前发布（转达）完毕。
调度命令发布（转发）完毕后，列车调度员（车站值班员）须确认“已发送”及“已签收”的反馈回执。
”3.将原第3款序号修改为“4”。
将第（1）项内容修改为："（1）对己纳入1KJ基础数据的限速，不下达限速调度命令，按规定限速执行。
”增加第（2）项内容：”（2）使用列车无线调度通信设备传达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员（列车调度员）、司机都应相互复诵，讲明车次、车站，互报姓名或代号，便于确认。
使用调度命令无线传送系统向司机转发调度命令时，还应与司机确认调度命令日期和号码正确。
”原第（2）（3）（4）（5）项序号依次修改为（3）（4）（5）（6）。
二、第45条修改内容1.增加第4款内容“4.无线调车灯显设备试机的规定调车组交接班、固定调车机接班后、本务机车在调车作业前（包括更换机车或司机，更换无线调车灯显设备和电池，以及固定调车机临时开行小运转列车重新返回车站），调车长均须与调车领导人、司机和调车组人员进行信令和通话试验。
试机通话用语及要求：调车长呼调车组：“调车组试机”，并依次呼叫“X号”。
连结员依次在接到调车长“调车组试机，X号”的通知后，应答“X号好调车长呼司机：“（X调）司机试机”。
司机接到调车长“（X调）司机试机”的通知后，应答“（X调）司机明白”。
铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则总则第一章技术设备第1条提供行车设备技术资料的规定（《技规》第4、8、9、236条）。
1．因新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位应在设备投入使用（含运行试验）前不少于30天分别向设备管理单位提供验收资料。
2．设备管理单位提供的技术资料。
（1）工务：应提供线路（包括驼峰）平纵断面图，标明坡度、曲线要素（其中车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度）；各股道钢轨类型、股道全长及有效长、线路间距、检查坑位置；各道岔编号、道岔类型（联锁道岔由电务部门核定）及尖轨尖端、警冲标位置；段管线分界点、曲线半径；车站的中心里程（并应在现场标划）；进站信号机外制动距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图；工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
对限制速度及机车车辆类型等也应一并提出。
3．电务、工务、机务、供电、房建部门对行车设备管理界面：（1）电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工。
①道岔各连接杆、基本轨通长垫板、轨距杆、钢岔枕与钢轨连接的绝缘垫板及绝缘套管、辊轮、钢岔枕与钢轨的连接螺栓、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分，由—1—工务部门负责。
附有绝缘的轨距杆的保证电气特性的绝缘部分由电务部门负责检查。
由于绝缘发生问题需要更换时，由电务部门通知工务部门进行更换（电务部门提供绝缘材料）。
②各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置由电务部门负责，与钢轨、钢枕连接的钻孔工作由为主的施工部门负责。
③电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。
④锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。
脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修。
一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；道岔原开通位置（信号手柄或按钮位置）。
二扳（按）：将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置。
三确认：进路有关道岔开通位置是否正确；闭止块是否落槽；尖轨是否密贴；影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确。
四显示（呼唤）：确认无误后，按规定显示手信号（回报进路），并进行呼唤。
7.在站无作业的列车：列车在车站无下列任何作业时，称为在站无作业的列车：（1）摘挂车辆及列车开口；（2）旅客（便乘、通勤职工）上下及行包装卸；（3）车辆技术检查及修理；（4）货运检查及处理；（5）摘挂机车或更换机车乘务组。
9.道口：系指铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
道口分有人看守道口和无人看守道口两种。
无人看守道口实施监护管理后简称监护道口，根据国家有关规定其性质仍为无人看守道口。
10.人行过道：是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5m，与道路贯通的平面交叉。
其中城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5m，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2m。
人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车辆通行。
11.平过道：系指在车站、货场、岔线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
12.大型养路机械：是指清筛机、捣固车、稳定车、配砟车、打磨车、大修列车、道岔换铺设备、吹砟车、移动式焊轨车、铣磨车、钢轨探伤车、轨道检查车、物料运输车、捣固稳定车、路基处理车、道床吸污车等。
13.重型轨道车：是指功率在16.5kW以上，不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车。
14.装载较重的单轨小车（当单轨小车装有不少于以下任何一种料具时）：（1）4.5m及其以上长度的一根钢轨。
（2）一组辙叉。
（3）一根混凝土轨枕。
（4）五根普通木枕。
（5）240kg以上的其他物品。
15.长轨列车：是承担长钢轨的装、运、卸及旧轨回收的专用设备，适用于50m及以上长钢轨运输。
16.铁路线路允许速度：是指根据工务、供电（有接触网设备时）、电务、房建等固定设备技术条件确定的列车通过铁路线路时的最高允许速度。
17.自动闭塞：属于行车基本闭塞设备之一。
由运行中的列车，借助于轨道电路，控制同方向信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞设备。
（1）单向自动闭塞：区间一条线路上，按规定方向设置仅供单方向运行的自动闭塞设备。
一般在双线区段中分线采用，称为双线（单向）自动闭塞。
（2）双向自动闭塞：区间一条线路上，按双方向运行条件设置，由相邻站选定列车运行方向的自动闭塞设备。
在单线区段中采用，称为单线自动闭塞。
在双线区段中两线均采用，称为双线双向自动闭塞。
在双线或多线中一线采用，称为该线双向自动闭塞。
当其反方向按大区间（一般为站间）运行条件设置，称为双向（反向大区间）自动闭塞。
在双线区段中两线均采用，称为双线双向（反向大区间）自动闭塞。
如在双线或多线中一线采用，称为该线双向（反向大区间）自动闭塞。
18.自动站间闭塞：属于行车基本闭塞设备之一。
与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后自动解除闭塞的一种行车闭塞设备。
（1）计轴自动站间闭塞：采用计轴轨道检查装置检查区间空闲的自动站间闭塞。
（2）轨道电路自动站间闭塞：采用轨道电路检查区间空闲的自动站间闭塞。
19.接发车进路信号机：对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机。
在接车和列车通过时按接车进路信号机办理；在发车时按发车进路信号机办理。
20.调谐区：是指无绝缘自动闭塞区间两闭塞分区间的电气绝缘节。
调谐区内不能检查有车占用情况。
调谐区一端设有通过信号机，另一端设有调谐区标志；在轨道电路分隔点两端均为调谐区标志。
21.附挂机车：根据运输、检修、回送等需要，挂于本务机车后部的机车。
22.重联机车：联挂于本务机车之后，与本务机车共同担当牵引工作的机车。
23.电分相：在电气化铁道牵引区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。
为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。
24.铁路车辆运行安全监控系统（简称5T系统）：系指车辆轴温智能探测系统（简称THDS）、货车运行故障动态图像检测系统（简称TFDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS）、客车运行安全监控系统（简称TCDS）。
25.信号机前方、后方、内方、外方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。
信号机防护的一方为内方，反之为外方。
26.前方站、后方站：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。
27.超过、不满、不足、以上、以下均不包括本数。
不超过、及其以上、及其以下均包括本数。
28.控制台：车站联锁控制台是行车人员办理进路、闭塞、控制信号及监督了解设备状态的人机交互设备。
根据联锁设备的不同分为面板式、单元式和控显终端。
6502电气集中联锁设备采用单元式控制台，计算机联锁设备采用控显终端或单元控制台，色灯电锁器设备采用单元控制台或面板式控制台，统称为“控制台”。
控制台揭挂表示牌的作业项目，采用控显终端的控制台可使用钮封按钮（包括起封闭作用的戴帽、封闭、加封、扣帽等按钮）进行封闭。
29.长杆钓鱼法：是指电力机车连挂一定数量的车辆作为“钓鱼长杆”进入无接触网区进行摘挂车辆，而电力机车并不进入无接触网区的一种调车方法。
第一章技术设备第1条提供行车设备技术资料的规定（《技规》第4、8、9、35、236条）新建、改建工程除按规定进行验收交接外，施工单位和设备接管单位须及时按规定向使用单位提供技术资料。
1．工务部门提供：（1）正线线路平、纵断面缩图（应包括钢轨类型、曲线半径及起讫里程、桥涵、隧道、道口中心里程、区间岔线接轨点里程等）。
（2）车站平、纵断面图（含路产及代维修非路产岔线）：车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路用途及有效长，线间距离，钢轨类型，道岔编号，道岔辙叉号，路产与非路产岔线、段管线分界点，曲线半径等。
车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。
（3）股道表、道岔表（含路产及代维修非路产岔线）。
（4）进站信号机外制动距离内实际逐段坡度和曲线数据（有不同等级旅客列车运行的区段须按列车运行速度级差提交相应资料）。
（5）工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
（6）站线（不含到发线）、岔线、段管线限制速度，使用机车类型及其地点、限制条件资料。
2．信号部门提供：（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信号机中心里程位置。
（2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
3.通信部门提供：（1）有线、无线通信设备概况（包括设备名称、型号、设置地点、有无语音记录装置及使用说明等）。
（2）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。
（4）供电、给水设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
5.信息部门提供：车站与行车有关的信息系统的设备、使用维护办法。
6．房建部门提供：（1）候车室、仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台、风雨棚、天桥的长度和宽度及其距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地界资料等。
（2）房建设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
7.机务部门提供：站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。
8.车辆部门提供：（1）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。
（2）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
9.新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。
10.设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
第2条电气化工程验交范围及要求（《技规》第4、8、9条）新建、改建电气化工程原则上一次验收交接运营。
如有困难时可分段验收交接，但其范围至少为一个电力机车牵引运行区段。