在“互联网+造车”的大潮中迅速抢占潮尖，
拉起汽车大规模智能化定制的序幕。
作为在C2B领域第一个吃螃蟹的车企，
我们在今年8月推出了
首款全尺寸智能定制互联网SUVD90，
受到消费者的广泛欢迎，
他们用“生产线堵门提车”的热情，
证明了上汽大通C2B模式的初战告捷。
而这仅仅是上汽大通与C2B之间故事的开始……
未来，在互联网的作用下，我们再也无需带钱包出门，在任何地方都能“刷脸”购物，我们与繁琐的家务说再见，机器人搞定一切，我们随时随地都可以根据自己的喜好，让卖家量身定制美食、服饰、家居、甚至是汽车。
互联网+时代
汽车制造C2B模式适逢其会
我们已经进入“互联网时代”，跟不上这个浪潮，就可能被永远甩在后面。各行各业已经、正在或即将被互联网深度捆绑。比如世界互联网大会的召开地乌镇，这个智慧化小镇就已率先进入覆盖“互联网+旅游”、“互联网+创业”、“互联网+养老”在内的全领域“互联网+”新时代。
那么，“互联网+汽车”的进展又如何呢？
如何利用互联网，引领汽车制造业变革，是众多汽车企业和互联网企业共同探索的命题，互联网造车也一度成为热词，引发业界的广泛讨论。虽然多家互联网公司向汽车制造领域进军，至今却鲜有量产车上市开卖。“互联网+汽车”脱离PPT造车之路还有多远，怎样利用互联网优势，充分为汽车制造服务？上汽大通依托深厚的汽车制造经验、生产线、供应链等优势，以行业首创的C2B模式为“互联网+造车”另辟蹊径。就如上汽集团副总裁蓝青松所说：“互联网企业可以造车，传统车企也可以借助互联网造车。以前大家想做C2B，但接触用户的成本太高了。现在互联网给了我们机会，让我们可以和用户直接沟通。”
万事俱备
上汽大通C2B模式水到渠成
为什么选择C2B模式？因为我们希望能够满足消费者对于美好生活的需求，提供有温度、有个性的汽车产品和生活服务。也因为，我们有能力去做，也已经做好了充分准备。
我们与C2B的缘起，可以追溯到3年多年。作为上汽集团全资子公司，上汽大通积极响应国务院的《中国制造2025》和工业4.0的制造强国发展战略，肩负上汽集团创新转型的重任，并最早于2014年10月就提出要做C2B业务。为此，上汽集团投资30亿用于上汽大通C2B智能化大规模定制业务。
作为C2B的“主角”，用户的参与尤为关键。因此，我们在2016年正式发布“我行MAXUS平台”。该平台是完全由上汽大通自己搭建、自我运营的数字化平台。用户在这里可以找到参与整车“定义、开发、验证、选配、定价、改进”全流程的“入口”。这意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，也将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，向用户揭开造车的神秘面纱，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。
D90的到来，让我们的客户真正能够各取所需，获得独一无二的产品体验。有人很形象地评价说，消费者购买D90的时候，就像火锅点菜一样，可以在喜欢的配置、颜色、功能上打钩，即使想要乞丐版配个天窗也完全没有问题。的确，D90超过万种的配置组合，足以满足消费者的个性化、差异化需求。而随着今年9月首批D90向用户交付，上汽大通C2B业务也完成了1.0版本的建设，并正在逐渐形成大数据驱动的业务链，推动着品牌提升、技术升级和组织变革。
C2B成功了吗？
我们用成绩单给出答案
那么，消费者对于我们的C2B模式是否买单呢？D90的销量或许会给到一些答案。
上汽大通D90自9月首批车辆交付至今，已累计交付3278辆，11月当月交付1703辆，环比增长121%，工厂产能爬坡迅速，还有5000辆订单也将很快实现交付。而且，基于C2B模式，D90加权平均售价已超过20万元，在众多中国汽车品牌正在冲击20万元天花板时，上汽大通已经率先抵达了这一目的地。
12月3日，上汽大通凭借创新的C2B模式与卓越产品实力，在第五届轩辕奖的评选中，一举问鼎“产品开发策略奖”。来自中国、瑞典、德国、韩国4个国家的评审团认为：“上汽大通C2B理念下的产品开发创新模式是中国汽车产业面向中国制造2025，以及全球汽车工业4.0时代积极、有意义的尝试。”
未来
我们的C2B将无处不在
D90的成功，是C2B业务模式的成功，也是我们C2B的1.0版本。在此基础上，上汽大通C2B模式的未来版本又将是怎样的呢？
此外，上汽大通的下一代产品SVX，将从一张白纸开始，与用户讨论现有产品的痛点，与用户一起真正从原点开始定义一款车，由用户定义概念车型、造型风格、设计、开发、生产制造及销售。这也将成为上汽大通C2B模式的3.0版本。一言以蔽之，我们3.0版本的目标是，让C2B无处不在！
基于互联网的C2B大规模智能化定制，不仅是汽车行业本身的发展趋势，也与“中国制造2025”保持打法一致。在大数据的浪潮下，率先拥抱“互联网+”的上汽大通，以独创的C2B造车模式，直面汽车产业创新转型的时代挑战，引领汽车制造业变革。