第一章绪论第一节汽车工业概况第二节我国汽车市场概述
一、世界汽车工业发展简述
1886年是汽车发展史上关键的一年，德国人卡尔·奔驰研制出了人类历史上第一辆第一节汽车工业概况
0.8马力(1马力=735.499W)的三轮内燃机汽车(见图1-1)，并取得了德国汽车制造专利证书。同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车。从此汽车开始出现在人们的生活中。在此后的一百余年中，汽车工业从一个新兴行业发展成为高效益的经济型行业，不管是数量上还是技术上都有了大幅度的提高。
图1-1世界上的第一辆汽车世界汽车工业的发展主要体现在以下四个阶段的变革上。
1.汽车大众化时代
1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大大降低，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了1/3到1/2，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品，它开始逐渐成为大众化的商品。这是汽车发展史上的第一次飞跃。
2.汽车推陈出新时代
20世纪50年代，战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，其中最大的创新就是汽车在外形和结构的设计上都有了较大的改变，从而带来了汽车发展史上的第二次飞跃。
3.日本汽车工业崛起时代
日本丰田公司在“模仿比创造更容易”这种思想的指导下进军汽车业，先后生产出一批安全、牢固、经济、传统的汽车。这些汽车虽没有最新的技术支撑，但是由于其设计小巧完美，而且价格合理，因而获得了“物美价廉”的称号，在汽车发展史上形成了第三次飞跃。20世纪70年代的数十年间，美国汽车工业一直遥遥领先，日本则是后起之秀，从1950年产量仅3万辆迅速跃至1970年的529万辆，继而在1980年达到1104万辆，开始超过美国，跃居世界第一位。
4.汽车工业再创奇迹，汽车服务业高速发展时代
在汽车工业发展这一方面，我国起步要比世界其它汽车生产大国晚得多。我国汽车工业的发展大致经历了筹建、摸索和快速全面发展三个阶段。
1.筹建阶段
2.摸索阶段
这一阶段从1960年开始到1980年结束，以第二汽车制造厂和四川制造厂的建设为主线，我国汽车工业的发展进入第二个飞跃阶段。到1976年，全国汽车厂家增加到66个，专用改装车厂增加到166个，其中上海汽车厂具备了年产5000辆以上的小规模生产能力，一批零部件和附配件厂也得到快速发展。到1979年，我国汽车年产量已达到19万辆，形成了以载货车和越野车为主体的汽车产品体系。但由于这一阶段发展的汽车生产厂家的规模较小、技术水平较低，再加上汽车厂家分布较散，所以严重地制约了企业的发展。
3.快速全面发展阶段
进入20世纪80年代之后，我国汽车工业有了快速全面的发展。汽车保有量和汽车生产方式都有了很大的提高。汽车产品结构也开始以中小型货车为主，轿车市场空白的局面慢慢转化成为载重货车基本满足市场需求而轿车的市场需求有所缓解的局面。到了20世纪90年代初，全国汽车年产量已超过百万辆。到1998年，全国汽车年产量达到世界第十位，其中轿车年产量位居世界第三位。各类车的产量比例正常，已基本扭转了汽车工业发展初期的产品结构不合理现象。2009年，在全球汽车市场不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀，汽车产量为1379万辆，销量为1364万辆，中国已经成为世界第一汽车生产大国。三、我国汽车工业的现状与发展趋势
1.我国汽车工业的现状
2.我国汽车工业面临的机遇
汽车工业作为重工业的重要组成部分，面临空前的发展机遇。
我国国民经济的持续增长，人民生活水平的日益提高，拉动了汽车需求的增长。汽车生产企业为争夺市场而扩大生产规模，不断提高生产专业化程度，加快产品研发和技术改造，从而促进汽车工业的进步。
经济的发展，重工业化进程的起步，一方面使汽车产业组织结构日趋合理，另一方面能源问题的日益突出必将促使汽车节能技术产生飞跃。
工业应与经济、社会协调发展的观念日益深入人心，如环境污染问题将使汽车环保技术面临改善。同时，对汽车工业的低水平盲目投入也因此日益受到限制。
新技术革命浪潮风起云涌，尤其是电子技术和计算机技术极大地改变了人们的生活方式。这些新技术与汽车工业的结合日益紧密，极大地推动了汽车工业的技术变革。
良好的政策环境，如汽车消费政策鼓励私车消费，新的汽车产业政策限制对汽车工业的低水平盲目投入，有利于汽车工业的良性发展。
3.我国汽车工业的发展趋势
1)汽车技术的发展方向
电子技术，开发新能源、新材料，节能和环保的研究等将是我国汽车技术发展的主要方向。
(2)新能源开发。世界范围内，混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的汽车公司领先进入商业化生产，丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场；燃料电池技术发展迅速，特别是氢燃料电池技术已有所突破，许多概念车陆续出现；发动机的控制技术日益先进和复杂。
(3)节能和环保。在节约燃料方面，经济型轿车将达到100公里耗油3升的指标。2005年德国已尝试生产100公里耗油1升的轿车，这大大提高了汽车燃料的经济性。预计未来10年中，在技术上取得突破的主要是现代小型直喷柴油机。
(4)新材料开发。“八五”末期，我国以桑塔纳为代表的几个引进轿车车型，虽然平均零部件国产化率高达60%甚至80%以上，但生产零部件的材料绝大部分依靠进口。材料的性能、品种、数量、价格等因素直接影响并制约着汽车工业的发展速度和水平。要发展我国的轿车产业，迫切需要进行轿车新材料的技术开发。为此，国家拨款5750万元，由科技攻关计划与863计划共同支持，进行轿车新材料的技术开发。科技攻关计划侧重近期目标，863计划侧重中、远期目标。
2)我国汽车工业的发展趋势
通过对我国汽车工业与世界汽车工业的比较，可以总结出我国汽车工业的发展趋势为：
(1)整车厂规模化，整车生产模块化。
(2)零部件厂规模化、专业化，零部件生产标准化、模块化。
(3)汽车及零部件企业在研发上的投入将加大。
(4)汽车及零部件企业的生产日趋精益化、敏捷化，企业的管理日趋信息化、网络化。
(5)汽车整车与零部件企业间的协作关系有可能由一体化战略关系向类似日本的以合作为基础的转包模式逐步转变；汽车整车企业将采用“紧压式”管理，由一级配套厂帮助管理、协调二级和三级配套厂商。四、国内外主要汽车生产厂家简介
1.国外著名汽车生产厂家简介
1)通用汽车公司(美国)简介
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，汽车产量占世界汽车产量的20%，公司标志为“GM”。公司总部设在美国底特律市，在全球各地共有员工70多万人。通用汽车公司成立于1908年，创始人是威廉·杜兰特。该公司主要从事制造和销售轿车、载货车、客车及汽车零配件等业务。通用汽车公司在世界53个国家和地区，共设有60多家制造和装配工厂。通用汽车公司有6个轿车部，分别为：凯迪拉克部，汽车品牌有帝威(Deville)、赛威(Seville)、弗利特伍德(Fleetwood)等；别克部，汽车品牌有世纪(Century)、林荫大道(ParkAvenue)、云雀(Skylark)等；旁蒂克部，汽车品牌有火鸟(Firebird)、太阳火(Sunfire)、太阳鸟(Sunbird)等；奥兹莫比尔部，汽车品牌有阿勒奴(Alero)、剪影(Silhouette)、鲁莽(Bravada)等；雪佛兰部，汽车品牌有开拓者(Blazer)、骑士(Cavalier)、S10等；土星部，汽车品牌有跑车(SC)、轿车(SL)、旅行轿车(SW)等车型。其它还有专门生产皮卡车、大中轻型货车的GMC部，以及生产悍马越野车部。
2)福特汽车公司(美国)简介
福特(FORD)汽车公司由亨利·福特创建于1903年，是美国第二大汽车公司。福特汽车公司在美国本土拥有44个制造厂、18个装配厂、13个工程研究机构及两个汽车试验场，在国外6个国家和地区设有25个制造厂和装配厂等。公司总部设在底特律市，拥有职工总数达37万人。
福特汽车公司的生产厂家主要有：福特部，该部汽车品牌有皇冠维多利亚(CrownVictoria)、野马(Mustang)、金牛座(Taurus)等；林肯部，该部汽车品牌有大陆(Continental)、城市(TownCar)、马克八(MarkⅧ)等；水星部，该部汽车品牌有美洲豹(Cougar)、大侯爵(Marquis)、田园(Villager)等。福特汽车公司拥有以下各国一些汽车厂家的股份：马自达(MAZDA，日本)，主要有626、323、RX-8等车型；沃尔沃(VOLVO，瑞典)，主要有S80、V70、XC90等车型；捷豹(JAGUAR，英国)，主要有戴姆勒(Daimler)、S-Type、XK等车型；陆虎(LANDROVER，英国)，主要有览胜(RangRover)、发现(Discovery)、自由人(Freelander)等车型；阿斯顿·马丁(ASTONMARTIN，英国)，主要有DB9、方塔奇(Vantage)、征服者(Vanquish)等车型。福特汽车公司在中国的历史可追溯到1913年，当时第一批T型车销售到中国。目前，福特汽车公司在我国与重庆长安汽车集团公司共同组建了长安福特汽车有限公司，另外还占有江西江铃汽车股份有限公司约30%的股份。
3)戴姆勒-克莱斯勒汽车公司(德国-美国)简介
戴姆勒-奔驰(DAIMLER-BENZ)公司是历史最悠久的汽车公司，其创始人是卡尔·奔驰和威廉·戴姆勒。1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司为了避免在日益增大的汽车工业中互相排挤，两大汽车巨人终于走到了一起，创办了举世闻名的“戴姆勒-奔驰”汽车公司(简称奔驰汽车公司)。1998年5月7日，戴姆勒-奔驰汽车公司与美国的克莱斯勒(CHRYSLER)汽车公司联合，成立了戴姆勒-克莱斯勒(DAIMLER-CHRYSLER)汽车公司。戴姆勒-奔驰汽车公司占57%的股份，克莱斯勒汽车公司占43%的股份。
2005年8月，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与北京汽车工业控股有限责任公司在原北京吉普汽车有限公司的基础上重组，成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。新生的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的投资总额为60291.4884万美元；注册资本达40074.9784万美元，其中，北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%，戴姆勒-克莱斯勒公司一方出资占注册资本的50%，主要生产轿车。
(1)戴姆勒-奔驰公司(德国)简介。
戴姆勒-奔驰公司是德国最大的工业集团和跨国公司。集团内生产汽车的部门是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，生产轿车的叫梅赛德斯，生产货车和客车的叫奔驰。公司总部设在德国斯图加特，雇员总数近20万人。自建厂以来，奔驰汽车公司经营风格始终如一，不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能和高级别汽车产品。目前主要生产车型有：单厢轿车(A级)、小型轿车(C级)、中级轿车(E级)、高级轿车(S级)、高级跑车(CL)、小型跑车(SLK)、中型跑车(CLK)、高级跑车(5L)、SUV(M)、迈巴赫(Maybach)等系列。奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。
奔驰汽车公司在我国与江苏扬州亚星客车集团合资组建了亚星-奔驰客车有限公司，生产奔驰客车。
(2)克莱斯勒汽车公司简介。
克莱斯勒汽车公司创立于1920年，是美国第三大汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司，公司总部设在美国底特律，雇员约13万人，在美国有8家汽车装配厂、36家整车及零部件厂。
克莱斯勒的生产厂家主要有：克莱斯勒部，该部的汽车品牌有君王(Concorde)、Pr漫游者(PrCruiser)、赛百灵(Sebring)等；道奇部，该部的汽车品牌有捷龙(Caravan)、层云(Stratus)、蝰蛇(Viper)等；顺风部，该部的汽车品牌有神行者(Prowler)、微风(Breeze)、彩虹(Neon)等；吉普部，该部的汽车品牌有切诺基(Cherokee)、牧马人(Wrangler)、自由(Liberty)等。
克莱斯勒汽车公司还拥有其它国家一些汽车厂家的股份，包括：三菱(日本)，主要有蓝瑟(Lancer)、帕杰罗(Pajem)、3000GT等车型；现代(韩国)，主要有雅绅(Accent)、百年(Centennial)、索纳塔(Sonata)等车型；起亚(韩国)，主要有赛菲亚(Sephia)、舒马(Shuma)、嘉年华(Carnival)等车型。
克莱斯勒汽车公司在我国与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立北京吉普汽车有限公司，生产切诺基等车型。
4)丰田汽车公司(日本)简介
丰田公司生产有轿车、货车、公共汽车、汽车零部件等产品。总部在日本东京，2003年汽车产量世界排名第二。目前丰田汽车公司在日本国内设有12家工厂，在34个国家和地区设有子公司，在26个国家和地区生产汽车，员工约7万人。
丰田公司创造了著名的丰田生产管理模式，大大提高了工厂生产效率和产品质量，降低了产品成本。丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求，因而在它发展的各个不同历史阶段创出了不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败了欧美竞争对手。丰田汽车公司主要有世纪(Century)、佳美(Camy)、皇冠(Crown)、亚洲龙(Avalon)、光冠(Corona)、陆地巡洋舰(LandCruiser)、大霸王(Previa)、海狮(Hiace)等品牌车型。1989年丰田汽车公司成立凌志部，专门生产高级豪华汽车，使用凌志(Lexus)品牌。
丰田汽车公司拥有大发汽车公司(日本)的股份。
丰田汽车公司与我国一汽集团合作在天津生产轿车、在四川生产轻型客车(柯斯达)、在长春生产越野车和混合动力车，与广汽集团在广州合资生产发动机和中高级豪华轿车(凯美瑞)，并在天津和沈阳设有丰田汽车技术中心。
5)大众汽车公司(德国)简介
德国大众(VOLKSWAGEN)汽车公司是德国汽车产量最高的汽车公司，属于世界十大汽车公司之一。公司总部在沃尔夫斯堡，目前有雇员近30万人，整个汽车集团产销能力在500万辆左右。在欧洲、美洲、亚洲、非洲、大洋洲设有生产厂、总装厂和销售服务机构。
20世纪30年代大众“甲壳虫”汽车问世，由于价格低廉，很快风靡德国以至整个欧洲，到1981年“甲壳虫”汽车停产时，已经累计生产2000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。大众汽车公司旗下的大众品牌主要有高尔夫(Golf)、新甲壳虫(NewBeetle)、辉腾(Phaeton)等车型；奥迪品牌主要有A6、A8、TT等车型；西亚特品牌主要有科多巴(Cordoba)、伊比萨(Ibiza)、阿尔提(Altea)等车型；斯柯达品牌主要有法比亚(Fabia)、欧亚(Octavia)、苏波比(Superb)等车型。
大众汽车公司1985年与我国上海汽车集团公司合资建立“上海大众”公司，1990年又与我国第一汽车集团合资建立“一汽大众”公司。
6)雷诺-日产汽车公司(法国-日本)简介
1999年法国雷诺汽车公司收购日本日产汽车公司36.8%的股份，组成“雷诺-日产”汽车集团，成为世界第五大汽车集团。
(1)雷诺(RENAULT)汽车公司(法国)简介。
雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司，公司创立于1898年，现在的雷诺汽车公司已被收归国有，是法国最大的国有企业。雷诺汽车除了轿车外，还有货车、客车以及各种改装车、特种车等产品。公司总部在法国比杨古。雷诺汽车公司在世界各地拥有45个汽车生产厂和组装厂，雇员人数15万，年产汽车240多万辆，主要有梅甘娜(Megane)、风景(Scenic)、拉古娜(laguna)等品牌车型。
1995年，雷诺汽车公司与我国三江航天工业集团合资成立汽车有限公司，生产塔菲克系列轻型客车。
(2)日产汽车公司简介。
日产(NISSAN)汽车公司是日本第二大汽车公司，公司总部设在日本东京市。主要产品有轿车、货车、公共汽车和特种汽车。在世界上的20多个国家和地区建立了装配厂和子
公司。
日产汽车公司主要品牌有：无限(Infiniti)、桂冠(Laurel)、风度(Cefiro)、西玛(Cima)、公爵(Duke)、途乐(patrol)等车型。
日产汽车公司在我国与东风汽车公司全面合作生产全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品。
7)本田汽车公司(日本)简介
本田(HONDA)汽车公司的全称是本田技术研究工业有限责任公司，是日本最年轻的汽车公司，目前是日本第三大汽车公司。公司总部设在日本东京。
本田汽车公司主要有里程(Legend)、雅阁(Accord)、思域(Civic)、序曲(Prelude)、思韵(Stream)等品牌车型。
本田汽车公司在我国合资建立广州本田汽车有限公司和东风本田(武汉)汽车公司，生产轿车和MPV等车型。
8)宝马汽车公司(德国)简介
宝马(BMW)汽车公司是全球高级轿车领域唯一能和奔驰并驾齐驱的王牌公司，有雇员5万人，汽车年产量接近100万辆，名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年，总部设在德国慕尼黑。
宝马轿车追求“驾驶乐趣”，所以世上一向有“开宝马、坐奔驰”之说。
宝马汽车公司主要生产中档轿车(3系列)、高档轿车(5系列)、中档跑车(6系列)、高档豪华轿车(7系列)、高档双门跑车(8系列)、轻便跑车(2系列)、越野车(x系列)。宝马汽车公司在我国与华晨集团合作生产轿车。
9)PSA标致-雪铁龙汽车集团(法国)简介
1976年法国的标致公司和雪铁龙公司合并，组成标致-雪铁龙集团。1978年该集团买下欧洲三家(法国、英国、西班牙)克莱斯勒欧洲公司，把它改组成塔尔伯特汽车公司。同时，由标致公司、雪铁龙公司、塔尔伯特公司共同组成PSA标致-雪铁龙汽车集团。PSA集团总部设在法国巴黎。
(1)标致(PEUGEOT)汽车公司简介。
标致汽车公司是法国最早、最主要的汽车生产厂家之一，其产品从微型到豪华型都有。主要生产206、307、406、407、607等系列车型。
(2)雪铁龙(CITROEN)汽车公司简介。
雪铁龙汽车是前轮驱动汽车的先驱，素以技术先进而著称。主要生产C3、C5、C8、毕加索(Picasso)等系列车型。
标致-雪铁龙汽车公司在我国与东风汽车集团合作生产轿车。
2.国内著名汽车生产厂家简介
1)第一汽车集团简介
第一汽车集团是我国汽车工业的大型企业集团，创建于1953年，我国汽车工业从这里起步，毛泽东主席亲自命名并题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。50年来，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一4t货车向轻、中、重型商用车和轿车方面发展，形成了以轿车生产为主的新格局。第一汽车集团公司总部设在长春。生产基地有东北基地、天津基地、山东基地、华东基地、西南基地、海南和深圳窗口企业等。拥有全资子公司29家，控股子公司14家，其中包括一汽轿车、一汽夏利、一汽四环3家股份上市公司。拥有员工12.6万人。
第一汽车集团主要品牌有：一汽轿车的红旗、马自达6等；一汽大众的捷达、宝来、高尔夫、奥迪A4和A6等；一汽丰田的威驰、花冠等；天津一汽的夏利、雅酷、威姿、威乐等；一汽海南的福美来、普利马等；解放商用车系列(含重型、中型、轻型货车，越野车，专用车，客车等)。
2)东风汽车公司简介
创立于1969年的东风汽车公司(原二汽)，是我国三大汽车集团之一。东风汽车公司经过三十余年的建设和发展，目前拥有子公司120多个，员工12万余人，产品系列涵盖了重型、中型、轻型货车以及客车和乘用车。控股、参股的子公司主要包括：东风汽车有限公司、东风商用车公司、风神汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田(武汉)汽车公司、东风悦达起亚汽车公司以及东风汽车、东风科技两家股份上市公司。相继建成了十堰、襄樊、武汉和广州四大汽车生产基地。
2003年，东风汽车公司与日产汽车公司携手组建了新公司——东风汽车有限公司。该公司是我国首家拥有全系列货车、客车、轻型商用车及乘用车产品的中外合资企业。公司总部设在武汉市。
东风汽车公司主要品牌有：神龙汽车的富康、爱丽舍、赛纳、毕加索、标致307等；风神汽车的蓝鸟、阳光；东风本田的CR-V；东风悦达起亚的千里马；东风柳州风行MPV；东风商用车系列(含重型、中型、轻型货车，越野车，专用车，客车等)。
3)上海汽车工业(集团)总公司简介
上海汽车工业(集团)总公司(简称“上汽集团”)，是我国三大汽车集团之一。主要从事轿车、客车、货车、拖拉机、摩托车等整车及配套零部件的研发、生产、贸易和金融服务。目前，集团下属二层次企业55家，员工总数约6万人。现已形成上海通用、上海大众、五菱、仪征四大乘用车生产基地。1997年还独家发起设立了上海汽车股份有限公司，开通了资本市场的融资渠道。2003年上汽集团整车产销近80万辆，其中主导产品轿车销售达到59.7万辆。上汽集团主要品牌有：上海大众的高尔、波罗、桑塔纳、帕萨特等；上海通用的赛欧、凯越、君威、GL8等；上汽通用五菱的雪佛兰乐驰、五菱之光、都市清风等；上海仪征的赛宝；申沃的客车系列。
4)南京汽车集团公司简介
南京汽车集团有限公司是制造出我国第一辆轻型载货汽车的大型汽车骨干生产企业。现拥有4家全资子公司，24家控股子公司(其中8家属中外合资)，13家参股公司(其中4家属中外合资)，400余家关联企业。公司目前已形成三大汽车生产基地，生产跃进、南京依维柯、南京菲亚特三大品牌系列400多个品种的汽车，年综合生产能力可达20万辆。
南京菲亚特公司生产轿车，其品牌有：周末风、派力奥、西耶那等。
5)北京汽车工业控股有限责任公司简介
北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股公司)是我国轻型汽车的主要生产基地之一。该公司拥有一批如北京吉普汽车有限公司、北京福田汽车股份有限公司和北京现代汽车有限公司等知名企业和名牌产品。现在产品结构上初步确立了“三大板块”，即以现代轿车为代表的轿车板块、以切诺基为代表的越野乘用车板块和以福田汽车为代表的商用车板块。另外，北汽与奔驰汽车公司已达成合作生产奔驰轿车协议。北汽控股公司旗下的北汽福田轻型载货车2002年产量位居全国第一，总销量达15万辆。北汽控股公司主要品牌有：轿车的索塔纳、伊兰特；越野乘用车的大切诺基、帕杰罗·速跑、欧蓝德、北吉2500等；商用车的福田欧曼、福田奥铃、福田风景、时代汽车等。
6)广州本田汽车有限公司简介
广州本田汽车有限公司成立于1998年，由广州汽车集团和日本本田工业技研株式会社各出资50%建成。2003年广州本田的轿车产量达11.7万辆，排行全国轿车产量第四位。创造了投入少、能高速滚动发展的广州本田奇迹。广州本田生产的品牌轿车有：新一代本田雅阁、飞度轿车和奥德赛多功能轿车。
7)长安汽车(集团)有限责任公司简介
长安汽车(集团)有限责任公司由原长安机器制造厂和江陵机器厂合并而成，具有140余年的建厂历史。公司总部在重庆，是全国最大的微型汽车及发动机生产厂家之一。长安目前拥有七大汽车制造企业：长安汽车股份有限公司、长安福特汽车有限公司、长安铃木汽车有限公司、南京长安汽车有限公司、河北长安胜利有限公司、河北长安汽车有限公司和长安跨越车辆有限公司。长安汽车产品有轿车、微型客车、厢式货车、微型货车、微型专用车共计五大系列。主要品牌有：微型客车的长安镭蒙、长安星韵、长安雪虎等；轿车的长安福特嘉年华、长安福特蒙迪欧、长安羚羊、长安奥拓等。
8)华晨中国汽车控股有限公司简介
华晨中国汽车控股有限公司是我国第一家海外上市公司，生产基地在沈阳。旗下拥有的中华轿车是我国第一款拥有整车自主产权的轿车品牌，而金杯海狮轻型客车在国内同类车型中市场占有率接近60%。2003年，华晨中国汽车控股有限公司与宝马汽车公司合作生产宝马轿车。华晨生产的汽车品牌有中华轿车(中华晨风)；金杯客车(金杯海狮锐驰、金杯海狮勤务兵、金杯阁瑞斯)；华晨宝马(325i、530i)轿车。
9)吉利控股集团简介
吉利控股集团创建于1986年，是民营汽车生产企业。吉利以生产经济型家庭用车为主，在临海、宁波、台州、上海拥有四大整车制造基地，生产七个汽车品种。有吉利·豪情、吉利·美日系列以及美人豹，华普三大子品牌。
2003年吉利生产的我国第一辆自产跑车——美人豹在台州(吉利)汽车工业城正式下线，从此结束了我国没有国产跑车的历史。
10)哈飞汽车制造有限公司简介
哈飞汽车制造有限公司是哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司控股的子公司，是我国微型汽车大型骨干生产企业。公司总部在哈尔滨市。
哈飞拥有轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车五大系列共计130多个品种。以松花江为品牌的有赛马、中意、百利等车型。
一、我国汽车市场的发展历程
我国汽车市场的建立与发展是同我国汽车工业的发展相一致的，其不同点在于，不同的经济体制下表现出的经济运行模式不一样。党的十一届三中全会以后，我国汽车工业的产销系统由较为封闭的状态逐渐转为开放的状态，汽车生产的市场导向取代了计划指导。目前，汽车作为商品进入市场交换体系，多渠道、少环节的汽车商品市场流通体系已初步形成。第二节我国汽车市场概述
1.汽车产品流通体制的变迁
新中国成立以来，我国汽车市场的经济运行模式经历了由计划经济向市场经济过渡的变革时期，汽车产品的产销量发生了巨大的变化。例如，“六五”期间，我国汽车的年产量从1980年的22万辆提高到44万辆，累计生产137.2万辆；到“八五”期间，汽车年产量增加到150万辆；尤其是1994年党的十四大确定汽车工业为我国国民经济支柱产业后，截止2002年底汽车年产量突破300万辆大关，取得了汽车产量世界排名第五的可喜成绩。纵观我国汽车产品流通的历史，随着汽车生产的发展，汽车流通体制大致经历了三个不同的发展阶段。
1)第一阶段(1953～1978年)
这一阶段以严格的计划控制的分配制度为汽车产品流通的形式，从生产到消费的流通过程深深地刻着计划经济的痕迹。这一阶段又可以分为三个时期：中央统一控制时期、中央管理为主地方管理为辅时期和中央地方两级管理时期。
(1)中央统一控制时期(1953～1966年)。1953年，我国开始进行大规模的经济建设，实施第一个五年计划，中央人民政府成立国家计划委员会，在全国建立了国民经济计划管理制度，统一编制国民经济计划；同时，实行对重要生产资料在全国范围内由国家统一平均分配的制度。
在这一时期，我国的汽车工业由单纯制造载货汽车发展到可以生产轿车、旅行车、轻型车等，除了一汽解放牌汽车大量投放市场外，上海凤凰牌轿车、北京东方红牌轿车、一汽红旗牌轿车也相继投入生产。
(3)中央地方两级管理时期(1977～1978年)。1976年以后，工业生产得到了较快的恢复，国家开始对物资管理工作进行调整，停止实行“地区平衡、差额调拨”的分配方法。对汽车资源实行中央和地方两级管理的办法，归中央安排的汽车生产计划，由中央解决原材料，产品由中央分配；归地方安排生产的，由地方进行分配。1977年起，原一机部等部门的产品销售机构和人员并入国家物资总局，汽车的销售工作也统一由国家物资局所属的机电设备局负责，汽车的供销业务由物资专业公司和主管生产的部门双重领导和组织。从此，汽车贸易体制开始向多层次方向发展。
2)第二阶段(1979～1984年)
这一阶段也可以称为流通体制演变过程的过渡阶段，此阶段的显著特征是计划分配体制出现松动。
1978年12月召开的十一届三中全会，确定了将党的工作重点转移到社会主义现代化建设上来的方针。自此，汽车的计划分配和流通出现了新的局面，从单一的计划分配转为实行指导性计划和市场调节相结合的双轨运行体制，汽车开始作为商品进入市场。严格地讲，在第二阶段，汽车产品的流通体制仍置于计划管理的控制之下，所不同的是在管理方式及计划的严格程度上有所改变，到1984年，国家指令性计划分配的汽车占汽车资源的比重由1980年的92.7%下降到58.3%，表明计划管理有了较大的松动。
3)第三阶段(1985年开始至今)
这一阶段是汽车产品流通体制变革取得突破性进展的阶段。此阶段的特点是从正面触及旧体制的根基，即旧的分配制度，大幅度减少指令性分配计划，大面积、深层次地引入市场机制，突破了生产资料资源配置决策的原有格局，使整个流通体制发生了重大变化。双轨运行逐步向以市场调节为主的单轨靠拢，市场机制开始成为汽车产品流通的主要运行机制，汽车工业也在汽车市场的推动下步入新的发展阶段。
2.汽车市场的形成
1978年4月，中央做出《关于加快工业发展若干问题的决定(草案)》(简称工业三十条)，指出加强重要物资的管理，要统一计划、统一调拨，除少量进口汽车由国家计划分配外，计划外的国产汽车由各省市自治区自行安排。汽车作为商品开始进入市场，汽车市场也在国家政策的扶持下迅速发展壮大。
1981年8月，国务院批准通过了《关于工业品生产资料市场管理暂行规定》，规定各生产企业在完成国家下达的生产、分配计划和供货合同的前提下，有权自销部分产品。1985年l月，国家物价局、国家物资局又发出《关于放开工业生产资料超产自销产品价格的通知》，规定：“工业生产资料属于企业自销和完成国家计划的超产部分的出厂价格，取消原定的不高于国家定价20%的规定，可按低于当地的市场价格出售，参与市场调节，起平抑价格作用”。上述政策的实施，适应了汽车市场购销活跃的新形势，有效地扩大了企业自主经营权，从而使企业取得了产品和价格的自主权，为汽车市场的形成和发展打下了良好的物质基础。
1)组建汽车市场
1985年1月，国务院研究了成立汽车、钢材贸易中心的具体方案，对建立汽车贸易中心的有关问题做出如下决定：
(1)建立汽车贸易中心的条件比较成熟，要抓紧筹备。先在北京、上海、沈阳、武汉、重庆、西安等6个中心城市建立汽车贸易中心，春节前将投放6万多辆汽车进入市场，第一批试投时车价要高一些，以防一抢而光，以后随着投放量的增加，价格可逐步降低。
(2)汽车生产厂可在贸易中心自定价格，挂牌自销，国家收取一定的调节税，税率由中汽公司同财政部研究决定。
(3)从贸易中心购买的轿车、旅行车、吉普车、工具车及大客车，除党政机关外，不再办理控购手续，由国家物资局会同财政部提出具体意见。
(4)贸易中心要工贸结合，做好信息、技术咨询及零配件供应等各项服务工作。贸易中心的整车销售以物资部门为主，生产部门为辅；零部件供应以生产部门为主，物资部门配合。
1985年2月6日，国家经委、物资局联合发出《关于向市场投放汽车和建立汽车贸易中心的通知》，决定先在上述6个城市建立汽车贸易中心，由所在城市的省市机电公司、机电产品贸易中心和国家物资局所属机电产品管理处联合组成，并吸收汽车厂参加。
1986年4月，国家经委、物资局、工商行政管理局发出《关于调整改组6个汽车贸易中心的通知》，决定撤销原联合组建的6个城市汽车贸易中心，同时成立华北、华东、东北、中南、西南、西北汽车贸易中心，作为国家物资局机电设备公司下属的全民所有制物资企业，实行独立核算，依法独立承担经济责任。
为适应汽车贸易事业的发展，1989年国务院批准成立了我国汽车贸易总公司，上述6个汽车贸易中心改为汽贸分公司，加上天津、广州2家公司，全国共有8个汽车贸易分公司。我国汽车贸易总公司在全国设有1000多家销售网点，会同全国各省市(地)县的机电公司、国家汽车工业总公司销售公司及主要骨干汽车生产企业，基本形成了一个大型的全国性汽车贸易网络主干。
2)国家组织进口和国产汽车资源投放市场
为适应我国汽车工业的发展和投放市场汽车数量不断增加的趋势，适应新的供求关系，满足城乡用车需求，国家决定有计划地组织一批进口和国产汽车，通过汽车贸易中心投放市场，同时起到平抑物价、回笼货币、增加财政收入以及防止转手倒卖的作用。
国家物资局1985年统一组织进口的第一批汽车数量及投放范围如表1-1所示。表1-1国家物资局第一批投放市场的汽车情况(辆)
这批进口汽车于1985年2月春节前后采用预售办法投放，由国家物资局将预售控制数通知各省市自治区物资部门，再由各物资部门将城市售车数通知到地市物资部门，将农村售车数通知到县物资部门，并组织各汽贸中心和各地、市、县物资部门按控制数代办预订投放。
各汽车厂自销的汽车及各汽贸中心自行组织的汽车，也进入汽车贸易中心销售。国家规定，销售对象不分中央、地方、机关、团体、企事业单位和集体个人，均可到就近的贸易中心及其委托的代销点登记购车，汽车一律售给顾客，不得转手卖给其它经营单位。
据不完全统计，从1984年到1988年间，国家共组织50万辆汽车投放汽车贸易市场。1985～1986年间，国内一度出现汽车滞销，特别是从前苏联、东欧以货易货贸易形式进口的汽车，占用大量资金，且露天存放，已开始造成损失。国家1986年6月决定作一次性降价处理，降价幅度在15%以内，同时放宽了控购限制，执行更新车辆优惠政策，并决定采取由银行贷款购车，调拨2000吨油料解决购车用油问题，各中等城市和旅游城市经批准可以开办出租汽车公司等措施，解决汽车积压问题。
3)我国汽车市场的主渠道
汽车配件市场是汽车市场的重要组成部分，是汽车售后服务的重要保证。我国汽贸总公司一直把加强售后服务和配件供应放在首要地位，一方面缓解了国家外汇压力，解决了进口配件品种不全和价格过高等问题，加快了进口汽车配件国产化的工作，立足国内，建设了26个车型56个品种的配件生产厂，并改善流通渠道，开辟了专门的配件交易市场；另一方面，总公司直属的8个汽贸公司和配件公司在全国建立了由进口汽车维修中心、检测中心、维修厂(站)、配件供应站等组成的不同类型的服务网络，使进口汽车可以就地、就近得到维修和保养，深受用户欢迎。二、我国汽车市场的特点及影响因素
1.我国汽车市场的结构特点
从建国初期到1980年以前，由于我国计划经济的特点，汽车始终作为重要生产资料被列入国家指令性计划中，通过统配的方式，经过物资专业公司流向顾客。汽车市场长期处于低水平、发展缓慢的状态。
1980年后，为适应国民经济建设的需要，汽车市场从小到大、从点到面地发展起来。我国的汽车市场是在汽车工业规模不大，生产水平不高，名牌产品少，需求变化频繁的情况下建立起来的，因而，它具有多层次的结构特点：
1)国家交易市场
这个市场实际上是指令性计划产品的供应市场，也是定向投放市场，由物资部门和产业主管部门联合组织。地点一般设在交通便利的大城市，由承担国家指令性计划的汽车制造厂、国营大型经销企业参加，实行资源定向投放的办法，主要是满足承担国家重点项目的企业、交通运输部门顾客的需要。一般采用直接供货方式，供货量与订货量均按指令性计划量控制。这种市场的交易程序比较规范。
2)批发市场
这个市场主要投放指导性计划产品，一般设在省、市、自治区和计划单列市的政府所在地。由我国汽贸总公司各地区公司、生产地汽贸公司、汽车生产厂共同组织，全国汽车定点生产企业可以自愿参加，批发市场交易执行国家政策法令，经销商必须具有合法的经营资格。
3)零售市场
这种市场一般由具有合法经营资格的销售企业组织，完全开放，价格公开，销售对象不分国有、集体和个体。
2.我国汽车市场的变化特征
20世纪80年代我国汽车市场逐步完成计划经济体制向商品经济体制的转变，这一时期的汽车市场曾出现几次大的波动，如图1-2所示。
1980年到1981年，国民经济处于恢复时期，国家正在理顺物资管理中的混乱状态，汽车市场出现了暂时停滞现象。
1982年开始逐步回升，到1985年，因国民经济运行过热，基建规模过大，工业生产建设速度过高，信贷失控，消费基金膨胀，出现了过热的汽车需求。1985年销售汽车60万辆，是新中国成立以来汽车销售的第一个高峰年。
图1-2我国汽车市场销售增长曲线
1986年我国国民经济进入调整时期，银根抽紧，“控购”手续从严，基建放缓，信贷紧缩，全国积压汽车价值近70亿元，大部分汽车厂处于停产、半停产状态。到1987年，汽车市场又呈现回升的趋势。
从1988年开始，我国经济再度出现过热状态，社会需求超过往年，汽车市场又出现了产销两旺的形势。全年总销售量达70万辆，比1987年增长40%以上。
1989年至1990年，我国国民经济进入新的调整时期，国家压缩基建投资、工业增长速度放慢、国家财政状况欠佳、控制信贷等因素使一度过热的汽车市场又平淡下来。
综上所述，20世纪80年代我国汽车市场是呈波浪形向前发展的，经历了“三起三落”。除了受国家政策、经济调整等因素影响外，产品结构、质量、价格以及市场组织建设与结构等市场机制对汽车市场具有更重要的影响。进入20世纪90年代以后，我国加快市场经济建设，汽车生产、销售呈现出持续稳定增长的好势头。目前，我国汽车的生产和销售已基本进入市场经济，加强对汽车流通的指导性管理，充分发挥市场机制的调节作用，根据市场供求和价格变化，适时、适度地调控市场，使其成为供需的枢纽，这是国家对汽车市场采取的主要策略。
3.影响我国汽车市场的主要因素
1)国民经济对汽车市场的影响
专家和学者们根据多年的分析研究认为，国民经济指标的变化对汽车市场影响如下：
(1)工业生产增长速度的影响。据研究，汽车增长速度高于工业生产增长速度5%～10%。当工业增长速度的落差接近5个百分点时，代表汽车市场运行状况指标有所恶化；当落差接近10个百分点时，汽车市场就会出现大幅度的跌落，其弹性系数为1∶1.05，即工业增长1，汽车市场增长1.05。
(2)国民生产总值增长速度对汽车保有量有直接影响。国民生产总值增长速度对汽车保有量的增长弹性系数为1∶3.94，即国民生产总值增长1，汽车保有量增长3.94。
(3)固定资产投资规模增长，直接影响汽车需求量。统计分析表明
汽车需求量=0.01897×固定资产投资+6.02
上述关系表明随着固定资产投资规模增大，汽车需求量相应增加(统计年份变化，系数随之变化)。
2)国家宏观调控对汽车市场的影响
(1)银行信贷和利率。银行贷款松紧程度直接影响到企业的购买力、生产企业的生产规模及营销企业的营销规模。银行信贷利率增加使工厂和营销单位成本增加，利润下降。
(2)税收。增值税的实施，消费税的调整，使消费者负担增加，也使生产企业成本增加。
(3)社控。取消社控有利于汽车销售，社控费用使消费者负担增加。
(4)关税。降低关税增加了进口车与国产车的竞争力，迫使国产车逐步降价，利润下降。
(5)汇率并轨。人民币兑换美元下降，进口零件实际涨价，使实行全球采购的汽车成本增加。
(6)购置税转移。由工厂代征转到当地交通部门征收，因征收基数提高，增加了顾客负担。
(7)物价。一般汽车工厂自定价格，轿车由国家定指导价，企业可以浮动±10%，这就有利于汽车进入市场。
当国家实行宏观调控时，受到调控影响较大的企业的汽车需求量也会随之发生变化：在国家压缩社会集团购买力和行政费用开支时，事业单位、政府部门的汽车需求量随之减少。这些变化都会使汽车市场的需求受到影响。
3)社会经济的发展变化对汽车市场的影响
社会经济发展的格局发生变化，将明显地影响汽车市场的变化。在不同的经济发展格局中，某些产业会得到高速发展，而另一些产业可能受到抑制。
当国家宏观调控政策到位后，压缩社会集团购买力和行政开支，国营单位汽车需求量随之减少，但由于第三产业和乡镇企业仍保持高速发展，因此汽车需求第一大户由第二产业转向第三产业，乡镇企业成为第二大户，三资企业、个体户和家庭汽车消费也不容忽视。尤其是家庭私人汽车消费市场增长最为迅猛，2002年统计数据显示，私人拥有汽车已猛增至1000万辆，其中，轿车快速进入家庭为汽车提供了更广阔的市场。
4.汽车市场需求的制约因素
1)基本建设的规模和国民经济发展速度
基本建设规模越大，经济发展速度越快，对汽车需求量越大。当国家实行紧缩银根政策时，企事业单位资金随之紧张，汽车购买力很快下降；基本建设项目压缩，汽车需求也随之下降；国民经济发展处于调整阶段，汽车需求量也会下降。
2)固定资产更新状况
固定资产更新期越短，或更新越集中，对汽车需求就越大。1993年全国汽车保有量为818万辆，“八五”规划规定在“