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10月10日晚，赛力斯对外披露2024年前三季度业绩预告，报告显示，预计今年前三季度营业收入为1030亿元至1100亿元，同比增长518%-559%；归母净利润35亿元至41亿元，扣非净利润预计32亿元至38亿元，而这两项利润指标去年同期还处于亏损状态。
其实早在今年一季度，赛力斯就已经实现了盈利，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后的第四家盈利的新能源车企，造车新势力中第二家盈利的中国品牌。结合赛力斯的财报表现和市场终端销量分析，目前赛力斯已与造车新势力榜一大哥理想汽车形成战略相持状态，并且在单车营收上高于理想。
赛力斯前三季度营收1030亿元以上超全年营收2.9倍
根据业绩预告显示，今年前三季度赛力斯实现营收1030亿元至1100亿元，同比增长518%-559%。对比去年赛力斯全年营收358.42亿元来看，赛力斯仅今年前三季度，在营收上就达到了去年至少2.9倍。
赛力斯今年前三季度归母净利润35亿元至41亿元；扣非净利润预计32亿元至38亿元。这两项指标在去年同期表现是亏损状态，其中前三季度归母净利润亏损达22.9亿元，扣非净利润亏损达30.1亿元。赛力斯去年全年归母净利润亏损为24.50亿元。
这是什么概念，此前赛力已经连续4年亏损，其2020年至2023年亏损金额分别为17.29亿元、18.24亿元、38.31亿元、24.50亿元，四年累计亏损达到98.34亿元。难怪此次赛力斯的前三季度利润扭亏为盈，很多人感慨“赛力斯终于熬出来了”。
结合此前赛力斯发布的公开财报数据显示，赛力斯今年第一季度的归母净利润为2.2亿元，首次实现扭亏为盈，今年前三季度其归母净利润呈现加速增长态势。刨除上半年盈利，今年第三季度其归母净利润预计是18.75亿元至24.75亿元，为三季度中最高。
对于业绩的快速提升，赛力斯表示这是得益于前三季度公司超额完成了倍增计划，此外产品结构的调整，高价值产品销售规模增长，以及坚持跨界融合和技术创新等经营方针。
数据显示，今年前三季度，赛力斯新能源汽车销量累计达到31.67万辆，同比增长高达364.23%。其中赛力斯问界品牌位居新势力品牌榜第二。从前三季度销量分别来看，赛力斯的销量同样呈现阶梯式增长。其中，第三季度新能源汽车销量合计为11.5764万辆，同比增长364.23%，保持了强劲的市场表现。
华为“业务+股权”赋能赛力斯单车营收超理想4.23万
目前赛力斯已经是继特斯拉、比亚迪、理想之后的第四家盈利的车企，是第二家盈利的中国新势力品牌。
理想汽车尚未发布第三季度业绩报，但结合半年报中对于第三季度的营收预计，今年前三季度，理想汽车的营收预计在967.12亿元至995.12亿元，可见理想汽车的营收最高预计不及赛力斯前三季度营收最低预计。
结合销量分析，今年前三季度赛力斯累计交付量达到31.67万辆，同比增长364.23%；同期理想汽车累计交付量达到34.18万辆，同比增长39.96%。从销量上来看，赛力斯与理想汽车差距已经缩减至2.51万辆，更重要的是在同比增长幅度上，赛力斯已经是理想汽车的9.11倍。
更重要的是，赛力斯不仅有规模，而且还有质量。结合业绩预告，赛力斯的单车营收为32.53万元至34.73万元。相比之下，同期理想汽车单车营收为28.29万元至29.11万元。在单车营收上，赛力斯已经超过了理想汽车。因此可以预测，今年前三季度赛力斯的利润或许与理想汽车不相上下，甚至不排除出现反超。
需要注意的是，作为华为与赛力斯共同打造的问界M9，这是华为在汽车产业的一张金字招牌，是双方合作深度绑定的一个重要标志，目前问界M9在市场上战斗力十分强悍，从这一点来看，华为就不会对赛力斯移情别恋，反而会继续加注和赛力斯的合作。可以说，转让商标对华为和赛力斯不仅不是坏事，相反华为对于赛力斯的赋能能力进一步提升。
对于赛力斯入股引望，赛力斯集团董事长张兴海指出，投资入股引望，标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯也力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。可以看出，华为对于赛力斯的赋能已经从基础的技术向商业模式延伸，因此有人预言，赛力斯在华为的赋能下，不仅能与新势力榜首的理想汽车形成战略相持，后续随着华为全面赋能加深，未来赛力斯获将对理想汽车形成战略赶超。
赛力斯为进入“第二增长曲线模式”做好了准备
对于赛力斯与华为的合作模式，外界也存在不同看法，有人认为赛力斯是在给不造车华为做“嫁衣裳”，甚至不看好这种强弱联合的发展模式认为走不远。
但作为赛力斯中的塔尖产品问界M9，10月10日赛力斯宣布，问界M9上市9个多月以来，累计大定突破15万台，成为50万以上车型销量冠军。在9月30日，问界M9上市9个月迎来第10万辆下线，9月问界M9系列共交付1.55万辆，连续6个月蝉联中国豪华市场50万以上车型销量冠军。可以说，问界M9的表现，给华为鸿蒙智行做了一个示范，可以证明问界是具备规模和盈利的能力的。
赛力斯在营收、利润、规模、结构等领域的高速增长，这也进一步加速了赛力斯商业模式的裂变。从今年下半年赛力斯收购超级工厂、商标转让，以及投资入股引望公司等一系列举措中，可以看出赛力斯的商业模式已经走在快速裂变的路上。
目前中国汽车产业内卷空前，其中新能源新势力更为突出，在赛力斯实现快速向上，跻身造车新势力亚军的同时，赛力斯也急需在高点寻找业务增长的第二曲线。其中在整车产品上践行纯电增程两种路线，在今年广州车展上，问界将发布全新中大型SUV问界M8，在春节前开启小订，并于明年2月底正式上市。预计价格区间在35万-45万元左右，主要对手包括L8以及蓝山。届时赛力斯问界的产品谱系将涵盖从中型到大型车型、从运动操控到奢华驾乘、从智能驾驶到智能安全的多元产品。赛力斯目标是在2025年销售冲击70万辆。赛力斯所取得业绩表现向外界证明了，在智能汽车时代，车企是可以通过互补的合作模式实现盈利性，而不是依靠传统单一的代工模式，赛力斯将过去的传统合作造车哲学打破。
除了在整车产品上加码外，赛力斯也在试图从商业裂变模式上找出第二增长曲线。今年8月，赛力斯购买引望10%股权，通过此次交易，赛力斯与华为以股权纽带为基础，将战略合作升级为“业务合作+股权合作”模式，进一步夯实双方合作关系的可持续性。投资收益方面，引望公司2022年至2024上半年营业收入分别为20.98、47.00、104.35亿元，净利润分别为-75.87、-55.98、22.31亿元，伴随规模效应开启，引望公司已开启盈利通道，有望实现高利润增速。这将成为赛力斯业务第二增长曲线。