关于共享汽车，以往一直是媒体和行业专家用“站在月球看地球”的角度来报道或分析；也有众多行业咨询机构提供的各种报告，从多维度数据化呈现共享汽车的发展情况，对该行业进行外部描述。作为在这个领域深耕多年的老兵，经历这几年共享汽车创业和经营前后的实践探索，笔者想就从业者角度“站在地球看地球”谈谈体会，对整个行业当前的主要瓶颈、如何打破，该采取哪些可行战略和可落地措施，展望共享汽车新一轮发展机遇。
一、共享经济热潮下的“寒流”
简单地说，共享汽车用户是通过移动互联网APP，查询周围的共享汽车站点，实现预订、取车、用车、支付、还车的全程智能化自助式汽车出行。与传统租车比，省去了门店服务、预约等待、车况检查、手续办理等繁琐过程和指定地点取还车的不便。通过共享模式，用车变得更简单。单车单日的使用频次和人数呈成倍或几何倍数增长。也因此，共享汽车和网约车优步、滴滴以及后起之秀共享单车摩拜、ofo成为当时共享经济的主要标志之一。
但是，随着网约车滴滴一家独大之后，暴露出的安全隐患及其他弊端未得到有效控制，以致于受到越来越多政策的制约；共享单车快速扩张中带来公共空间被侵占问题和内控管理漏洞，2017年下半年开始共享经济的热潮开始降温。虽然国家和地方有新能源汽车扶持及补贴政策这些红利，但是共享汽车因为本身成本居高和盈利模式问题，也导致行业寒流袭来。例如，友友租车、PONYCAR、EZZY、途歌等相继倒闭，某些城市区域高举高打的品牌逐渐销声匿迹，已经进入中国市场4年的Car2go于2019年6月30日正式退出中国市场……曾经看上去很美的共享汽车，让业内人士感到共享经济热潮下的寒流涌动，并为其前途感到困惑。
二、前瞻性业务的发展瓶颈
可以说，共享汽车集汽车“新四化”的亮点于一身，但在实际经营中共享汽车的发展瓶颈也逐步显现。
1.运营成本居高不下，受盈利之困
虽然共享汽车的出发点，是希望人们可以随时随地便捷用车，经济又环保，但对于运营企业来说，要面对车辆、保险、运营、配套硬件、技术、引流获客等硬性的高成本投入，而单车单日收入较低，绝大部分企业未能盈利，长期处于“输血”状态。
汽车主机厂、租车公司、共享汽车运营公司三者之间好比批发商和零售商的经营方式。看似共享汽车可以通过让消费者接受小批量、小金额单价切入市场，但日常运营和营销成本往往高于前者，在移动互联网高度发达的今天，每个用户的引流成本非常高，而且无论通过融资租赁或直接固定资产投入购买车辆，成本都居高不下。
汽车主机厂、租车公司、共享汽车运营公司关于出行的价值特点如下图所示。
注：刚性成本数据来自行业独立第三方调查分析结合实际运营数值宏观统计建模
2.城市出行可替代性强
当今城市出行，特别是一线和省会城市，交通发达，公交、地铁网络覆盖核心区域，出租车、网约车、私家车、共享单车等出行方式丰富。人们可根据不同的出行场景和距离选择适合的出行方式。笔者一直强调：出行服务没有最好的，只有基于不同的出行场景和距离下选择最适合个人的需求。比如，早上社区附近买个早点，步行或一辆共享单车就够了；从中山公园到陆家嘴，地铁二号线方便又迅速；几个朋友约周末派对可选择网约车或代驾服务，无需担心酒驾问题；如果一天拜访很多客户或城内几个地方来回跑，无疑共享汽车的方式更适合；遇到下雨天，3公里以上路程共享汽车就比较方便。所以，人们出行根据场景和外部条件，以及个人喜好和对出行成本的敏感度，选择面很广，选择随机性也很大。
注：城市出行可选性广泛
但在二三线城市或小县城，出行成本低，个人购车压力不大，道路不容易堵车，加上工作和生活节奏相对较慢，如果不是知名旅游城市，没有大规模客流，如果仅作为人们偶尔上下班的通勤工具，从订单量和产出收益上讲，布局共享汽车商业价值不大。
3.用户端的体验有待加强
共享汽车与共享单车不同，整个服务链环节非常多，应用复杂度也高。用户所能接触到的体验点也需要加强，主要包括如下方面。
（1）APP使用体验：包括查询、预订、开关车门、还车、支付等全流程操作体验，但容易出现无法还车、无法开关门、车辆定位漂移等问题；
（2）车辆使用体验：用户在使用过程中出现车辆电瓶亏电，电量不稳定的里程焦虑或抛锚现象，车内脏乱差和异味等不文明行为，车身或部件损坏缺失。
（3）取还车站点体验：取还车时，去周围站点遇到导引标识不清、找不到车位或车位被社会车辆侵占无法还车等情况，以及充电设施损坏或无法充电等问题。
（4）套餐产品设置体验：是否符合市场需要，是否受用户欢迎成为产品套餐设计的焦点；用户对价格的敏感度和其他出行方式之间成本考虑也是重要因素。
另外，针对用户经常投诉的车辆情况问题，必须与主机厂紧密合作，强化车辆自检技术。特别是对胎压预警、电池电量和安全性提示、电控正常运行反馈、空调净化装置及异味报警、车内环境自动拍照技术、车辆碰擦感应技术、保持良好车况等，都需要及时解决。
三、以“用户为中心”的平台化经营突围之路
汽车共享平台固然担负着推广新能源汽车、探索共享模式和出行创新的使命，但在目前的市场寒流下最关键的是要先活下来，然后才能完成更有意义的使命。记得《士兵突击》里，许三多将班长和他说的话作为座右铭：“好好活着，才能做有意义的事；做有意义的事，为了好好活着。”从2015年共享汽车的异军突起，到现在不断有企业掉队，如果没有“好好活着”，这也谈不上自身什么意义和使命。
在共享汽车打破瓶颈前，可先通过SWOT分析法了解目前主要业务类型和运营模式，以此帮助企业将资源和行动集中在自身的强项和有最多机会的地方。
以用户为中心的平台化经营模式结合SWOT分析，首先要考虑活下来。那么用“灵魂”拷问:用户是谁？用户从哪里来？用户到哪里去？最终，笔者把三问归纳为WWH，即：WHO（谁是我们的用户，他们为什么要选择我们的服务）、WHAT（基于自身优势，能做好哪几类业务）、HOW（怎么样围绕和满足用户需求并为他们创造价值，平台化经营模式如何构建好自身能力和保障策略）。只有紧密围绕“三问”对于目标客户群和关键需求把控，才能始终遵循“从用户中来，到用户中去”的规律。
1.主营核心业务目标用户群，聚焦细分的适用场景化用车需求
只要聚焦这些场景化用车需求用户群，布设站点在CBD、大中型商务或工业园区、交通枢纽、大学城即可。其实共享汽车只能是多元化交通出行的一个选择，在目前的技术和模式条件下，是公共交通出行的一个补充，必须锁定主要细分场景下的用户群走差异化竞争路线。将站点自助模式和预约服务半径内取送车模式结合，解决网点覆盖密度不足的问题；新能源汽车和部分混动、燃油车结合，解决某些区域无法充电的难题；家庭、商务、客货两用等车型满足个性化需求；不要盲目扩张规模，深刻理解分时租赁不适用于所有场景和汽车出行需求。正所谓有所为，有所不为。
另外，三四线城市发展汽车共享服务没有强烈市场需求，因为城市规模小、交通路程少，购买经济型汽车可满足个人及全家出行，公交车、电动自行车更是主流交通工具。一项服务如果没有在某领域具有普遍价值，只有机会价值，那就无法做到规模效益。
ToB/G政府、商业机构、非营利性组织，满足公务用车的长租和车队管理的需求，这也是共享汽车平台可以重点发展的业务，与ToC业务可以相辅相成，带来稳定的收入。
2.核心业务为主，生态链多元化服务并进
构建以“用户为中心”，围绕核心主营业务展开生态链的平台化经营模式。
三是机构车队管理，给政府或企业集团等自有车队的机构，通过自身技术平台和运营部门提供机构车队管理服务，更高效提升车队运行效率。或者给园区和大型集团提供区域内运营通勤车辆。
五是出行咨询服务，为咨询机构、主机厂等提供来自于共享出行的大数据分析报告或专题咨询项目合作。当然，前提是确保用户个人隐私和数据安全为前提。
六是技术平台应用商业化，当自身前后端IT技术平台成熟后，模块化一些应用功能结合硬件配置，通过售前咨询、商业化模块和硬件销售、实施和维护服务。
八是会员俱乐部定制化产品，不断扩大现有会员活跃度，通过线上、线下的会员俱乐部活动来增强凝聚力。同时，针对部分高端会员打造每月不同品牌、不同车型的月租套餐计划。
3.增强平台化战略聚焦，全方位提升经营能力
其一，高效协同经营组织体系构建能力。围绕“以用户为中心”的平台化经营模式，跟着一个指挥棒全面聚焦战略，整个经营能力全方位提升后才能保障战略落地。构建新型组织体系是关键，要打破传统企业组织部门众多、各自为政、缺乏协同甚至相互牵绊的壁垒。要构建起高效的平台化经营组织体系，必须根据企业战略和业务特点，以业务为主导，配套建设其他辅助职能，配置人员和资源。同时要精简人员，高效协同。每个岗位职责能够360度化互动，明晰各协同成员之间的职责，随之配套的考核机制也要360度，这样能更好地发挥单兵作战和团队协同的能动性和一致性。
其二，客户化的产品和强技术平台运行能力。产品和服务始终要面向用户，好的产品和服务来自用户的需求。设计和开发人员要发挥能动性，主动了解用户需求，和业务部门深度沟通，体验发版前产品，通过目标用户试用更好地加以检验。不仅在用户中要开发一批“首席体验官”，更重要的是每个产品设计人员、开发人员要成为第一批体验者，而不是把“增强用户体验”作为口号，自身都没有下沉和深度体验。每一款产品或服务都要贴近市场，快速设计，不断迭代。只有好产品和好服务，才能在经营中不断带来用户高增长和裂变，本身也自带营销属性的“光环”。同时强大的技术平台运行和不断升级，也是用户体验的重要保障。
其四，渗透业务的投融资和资金流创新能力。对共享汽车平台而言，目前还处于重资产、重营销、重运营、重技术、重资金的“五重一体”阶段，虽然在逐步做“轻”，但需要过程，资金流非常重要。所以投融资活动从公司成立初期开始就在进行，投融资需要对外部“讲故事”，好的故事、打动人的故事需要真实又有感染力，这就必须对业务非常了解，关于业务背景、现状、特点、价值等都了如指掌，并且对公司不同阶段的资金需求也一清二楚，能够在每个关键节点帮助公司经营和业务发展。另外，公司自身对资金管理和使用也需要根据业务实际情况，在符合政策法规前提下进行创新。
综上所这，最终构建以“用户为中心”的平台化经营模式，以核心业务为主，同时推进围绕核心业务的生态链多元化服务；加强平台化管理能力建立，聚焦战略和经营能力的全方位提升。
以用户为中心的平台化经营模式
四、共享汽车正迎来新机遇
共享汽车具有独特的行业属性，它不仅是汽车“新四化”趋势的代表，而且主流的汽车厂商都在往出行服务商方向转型。麦肯锡《2030汽车革命的八大趋势》报告中预测，受共享出行、互联服务和性能升级的推动，汽车行业的收入将因新的商业模式提高30%，即增加1.5万亿美元。
一是CtoB造车的前端载体。用户对车型需求反馈，包括兴趣、消费、娱乐、安全、驾驶等习惯偏好等各类数据能够让主机厂C2B造车设计前移，根据锁定的目标用户群体需求，量身定制未来的车型。比起以往结合市场调研和行业报告，主机厂工程师们造车可更贴近消费群体。无论设计、外观、内饰、软硬件配置、定价等都能准确掌握，真正意义上设计“用户自己的车”。
四是低碳出行的消费风潮。降低碳排放和保护环境的理念未来将深入人心，随着新能源汽车不断发展升级，使用便捷性增强，再加上能源低消耗和成本优势，共享汽车将逐步取代出租车等带驾驶员的服务。
五是5G时代带来的想象空间。5G时代的到来能将用户和汽车联系得更为紧密，汽车将作为与人们生活密切相连的媒介载体，其丰富的使用场景，能挖掘到更多有价值的信息和数据。加上无人驾驶技术和通讯技术、信息技术、大数据的紧密结合及深度应用，共享汽车有望成为人们移动智能的客厅、书房、休息室、游戏房、工作室、会议室、电影院、餐厅、临时仓库……一切皆有可能。
六是与无人驾驶紧密同行。无人驾驶正在快速发展，笔者和英国帝国理工大学交通领域专家交流，认为未来10~20年逐步成为可能。共享汽车的发展与无人驾驶有着天然的密切联系。或许有那么一天，只需通过App预订，一辆无人驾驶汽车就停在人们面前，上车说出目的地，就能便捷、快速、安全地自动抵达，加上车内的智能系统，让人们在车内可以休息、娱乐、通讯、办公、购物等。那时候，共享汽车将真正大行其道，覆盖最广泛的用户群体。
汽车共享服务是刚需出行领域的重要组成部分，也是今后的大趋势。随着无人驾驶技术伴随5G时代的到来正在加快成熟，加上汽车智能网联化的广泛应用，“不用买车，我们一起共享用车”将成为出行主流。现在的共享汽车以用户为中心的平台化经营模式将经得起考验，也必将会迎来全新的发展机遇。