导语：如何才能写好一篇高铁营销论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
【Abstract】Inthe"internet+"socialbackground，howtoimprovethecompetitivenessofrailwayenterprisesthroughthedevelopmentofe-commercehasbecomethefocusofenterprisemanagers.Basedonthis，thisstudybasedontheenvironmentof"internet+"，throughlistingtheinnovationcasesoflogisticsmarketingmodelinShanghairailwaybureauandKunmingrailwaybureau，presentsthenewinnovationmethodsofmarketingmodeforrailwayfreightlogisticsunderthe“internet+”environment，inordertopromotethehealthydevelopmentofthelogisticsindustryofrailwayfreightinChina.
【P键词】互联网+；铁路货运物流；营销模式
【Keywords】Internet+；railwayfreightlogistics；marketingmode
1引言
“互联网+”作为21世纪以来所提出的互联网产业新型发展形态，主要是指在知识社会的发展和作用下，推动互联网形态所演变出的一种新形式，对推动世界经济的发展产生了至关重要的影响。在此社会背景下，铁路货运物流作为我国物流产业中的重要组成部分，在对其当前的营销模式进行分析时，发现传统的铁路货运物流营销模式存在诸多的问题，严重阻碍了我国铁路货运物流产业的健康发展。由此可见，如何实现“互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新已经成为当前社会发展下的必然趋势。
2“互联网+”环境下铁路货运物流营销模式创新的必要性
近年来，随着我国公路、民航以及管道运输等交通方式的不断优化和发展，使我国的铁路货运物流产业面临着巨大的挑战[1]。
一方面，由于受到我国产业结构变动的影响，我国以电子工业以及加工组装工业等为主的运输需求发生了巨大的转变，从而使现有的运输模式出现了轻、短、小的主要特点，而客户的需求也更为多样化。在“互联网+”的背景影响下，越来越多的配送中心以及物流中心成为了我国物流产业中的主体，并逐渐替代了传统的物流货运方式，严重阻碍了铁路货运产业的健康发展。
另一方面，受到铁路自身运营特点的影响，负责货物运输的企业货主只能在铁路现有的运输组织模式的要求下进行货物运输，这使铁路货运物流出现了效率低、服务水平低等主要问题，无法满足物流产业发展的基本需求。
3“互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新案例
铁路货运营销模式的创新成为当前“互联网+”背景下的必然要求，上海铁路局和昆明铁路局的创新实例恰恰顺应了现代化物流下的转型发展的潮流，为铁路系统整体的转型发展提供了新思路、新方法。
为了积极适应当前社会的发展以及人们物流需求心理的不断变化，上海铁路局一方面改革并创新了营销策略，组织专员负责货运营销，以苏北地区为核心成立了多个营销团队，以满足不同客户需求。另一方面积极拓宽现有的客户范围，优化运力配置、均衡织织运输，与其中的大客户建立了长期、稳定的合作关系，确保货物运输上量增收。
与此同时，昆明铁路局也试图通过对40项货运营销项目的推广，实现铁路货运物流模式的综合创新。在“稳黑增白、散货入箱、公铁联运、口岸运输”核心战略的基础上，挖掘出了更多的基础货源潜力，从而开发出更多的产品种类和市场。并针对已有的基础货源，通过稳定货量、增加货量等方式，避免基础货源流失现象的发生，挖掘出了更多的货物增量空间，以此来确保在日后的发展过程中，其所拥有的基础货源稳中有升。
4“互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新途径
二是创新价格调节机制。针对大宗货物例如煤炭、钢铁等对铁路的依赖性，适当提高此类货物的运输价格，通过对此类货物的价格调节，不仅不会对其日后的促销产生影响，同时也将提高铁路货运物流企业的经济效益，发挥出铁路货运所制定的价格优势。而针对部分市场竞争较为激烈的货物，铁路货运企业则可以根据市场的需求情况以及其他货运物流企业的价格等实现对价格的合理调节，针对不同客户的需求也可以采用不同的价格激励策略，从而对不同线路的运输进行定价。
四是创新营销渠道。首先建立海、陆、空多式联运模式，通过与其他运输模式的有效联合，从而实现对托运程序的深入简化，实现无缝对接，以此来提高铁路货运的工作效率，实现对营销渠道的创新。其次，建立综合化的物流基地，并充分利用现代化的“互联网+”技术，实现对货物包装、运输以及接受等流程的综合化管理提高现有的工作效率。最后，加强与陆上其他物流企业之间的合作经营，以此来实现对营销渠道的拓展。
5结论
随着我国“八横八纵”等铁路战略规划的提出和实施，我国的铁路部门逐渐成为了日后推动国民经济发展的核心力量，而这也要求通过对现代化科学技术手段的应用，从而实现在大数据时代背景下的全面发展。互联网是目前被广泛应用的现代化技术手段之一，通过对GPS、固定和移动通信等信息技术的有效应用，不仅可以有效提高铁路货运物流的运输效率和运输质量，同时也将提高铁路货运物流在运输市场中所占的地位。通过该研究对“互联网+”环境下的铁路货运物流营销模式创新案例分析，将为我国铁路局内的物流营销模式创新提供有效的理论支持，促进铁路货运物流营销模式的科学化完善。
甘肃是中华民族古代文明的发祥地之一，位于祖国西部地区，黄河纵穿南北，古丝绸之路横贯东西，境内分布着极为丰富的古代文化遗存和人文景观，还有众多的古城、关隘、石窟等文物古迹，有全国重点文物保护单位72处，全省A级旅游景区达到220家，其中5A级景区4家，4A级景区73家，著名的敦煌莫高窟是我国首批列入世界文化遗产的文物古迹之一。
“十二五”期间，甘肃省的旅客接待人数和旅游综合收入都有了质的飞跃。这期间，甘肃省累计旅游接待人数52046.5万人次，比“十一五”增长266.4%，年均增长29.6%；实现旅游综合收入3180.5亿元，比“十一五”增长316.6%，年均增长32.7%。旅游人数和综合收入在2010年基础上实现了“五年翻两番”，增速连续5年排在全国前5位。本论文将探讨依托丰富的自然资源、独特的地域文化和浓郁的民族风情的甘肃省，通过何种传播策略逐步提升旅游形象的知名度和影响度。
一、媒介传播策略
二、节会宣传策略
“丝绸之路”是甘肃的特色旅游品牌，为实现“以节造势、以节聚客、以节促发展”的目的，通过打造特色品牌节会来提升甘肃旅游的知名度和影响力。自2011年起，国家旅游局和甘肃省政府每年举办一届“敦煌行丝绸之路国际旅游节”，重点打造“精品丝路绚丽甘肃”的整体旅游形象和对外开放的国际形象，拓展入境游市场。节会规模和影响度不断扩大，在7月20日落下帷幕的第六届敦煌行丝绸之路国际旅游节中，更加突出国际性和实效性，共有700余名国内外嘉宾出席了开幕式，其中国外嘉宾超过300名，参会人数以及旅行商参会规模均创历届之最，全省各地推出了70余项重点旅游活动，涵盖了旅游展览、旅游合作交流、体育赛事、精品剧目演出、形象大使选拔等多种类型，全面展示了甘肃各地独具特色的文化旅游资源，形成了强有力的旅游宣传效应，节会期间全省共接待游客2323万人次，实现旅游收入143亿元，分别较上年同期增长24.1%和26.5%。通过举办和参与节会的宣传策略，很好的提升了甘肃旅游的知名度和美誉度。
三、区域旅游协作传播策略
甘肃省成立丝绸之路旅游推广联盟，通过强化区域旅游协作，传播甘肃旅游形象。甘肃联合陕西、宁夏、青海、新疆、四川、重庆、云南、广西、山东、山西、河南省旅游局（委）和新疆生产建设兵团旅游局，成立了“丝绸之路旅游推广联盟”，制作了联盟形象宣传片。与山西省旅游局、台湾观光协会签署加强旅游交流合作的协议，参加了中国长城旅游市场推广联盟、中国黄河旅游推广联盟、青藏铁路旅游推广联盟、中国世界遗产旅游推广联盟和沿黄九省区黄河之旅旅游联盟。通过西北旅游协作区和川陕甘旅游协作会议，积极与兄弟省区加强区域合作力度，将优质的旅游资源整合起来，进行旅游推广宣传，共同打造精品旅游线路，促进甘肃旅游产业发展。
四、整合营销传播策略
甘肃省通过构建形象宣传、产品推介和客源招徕三位一体的现代旅游营销体系，努力实现旅游促销向旅游营销的转变。通过开展旅行社客源市场调查工作，制定出台了《甘肃省旅游局关于鼓励旅行社“引客入甘”旅游的补贴办法》，这项市场激励措施受到海内外旅行商的普遍欢迎。同时不断创新营销方式，通过印制“敦煌卡”、《丝绸之路自驾车旅游护照》和《境外留学生甘肃旅游优惠手册》吸引游客，并四次更新拍摄甘肃旅游宣传片，改进《甘肃旅游指南》和宣传画册，组稿刊发《人民画报甘肃大景区特刊》，扩大宣传效果。
Abstract:SubwaygetastrongpropertyofPublicWelfare,thus,itcannotbepricedwhollyaccordingtotheprofitablemarketingproducts.Itisdifficulttotakebacktheoperatingcostsjustdependonthepassengertransport.Asaresult,developtheotherresourcesofsubwaytomakeupthelossofoperatingbecomeoneofthemostimportantworkofsubwayoperatingenterprise.Therefore,subwayadvertisementresourcesasamajorpartoftheresourcesisamimportantsourceofthesubwayoperatingbenefit.ShenzhenSubwayLonggangLineshoulddrawsupportfromtheadvantagesofpassengerflowandzonebittodevelopandexploittheadvertisementresourcestomakeupthelossoftheoperatingcosts.
Keywords:ShenzhenMetroLonggangLine;advertisementresources;operatingincome
地铁是一种先进的城市公共交通运输工具，运能大、速度快、安全准时、节约能源。地铁的建设运营带来了巨大的正外部效应――改善城市居住和环境质量，促进城市结构调整，优化土地资源配置，推动城市经济的持续发展，增加了城市总体的社会经济效益。地铁属于“准公共产品”，具有较强的公益性。因此，地铁不能够完全按照盈利性市场产品方式进行定价，不能够完全按照市场供求法则自行调节。所以我国的地铁公司普遍存在运营亏损的情况。因此，开发地铁其他资源，弥补地铁运营亏损，从而实现地铁建设和运营的可持续发展成为地铁运营的重心之一。
表1深圳地铁一期工程人均票价与人均成本统计表[1]
备注：平均票价=一期客运收入/一期客运量；
平均成本=（一期客运成本+营业税金及附加+期间费用+地铁一期固定资产折旧+一期银团贷款利息支出）/一期客运量。
1.1环境特征
1.2受众特征
乘客的出行目的分为上班、上学、自由（购物、观光、娱乐等）、业务、回家。各种不同出行目的的人群，产生不同的视觉特点。
1.3媒体特征
2.1深圳地铁龙岗线
2.1.1龙岗线介绍
2010年12月28日深圳地铁龙岗线高架段开通试运营，2011年6月28日全线建成开通试运营，由益田站至双龙站，总长约41.8公里，设车站30座，投资总额约176.51亿元。
龙岗线是一条连接深圳中心区与深圳东北片区的重要客流走廊，贯穿深圳市福田区、罗湖区、龙岗区三个行政区，连接龙岗中心商业区、东门商业区，华强北商业区，福田CBD中央商务区等中央商务区；沿线分布图书馆、书城、音乐厅、少年宫、荔枝公园、人民公园、儿童公园等文化休闲区；涵盖益田、石厦、莲花村、翠竹、布吉、大芬、塘坑、横岗等住宅区；周边分布龙岗中心医院、市人民医院、市心血管病医院、市妇幼保健院、儿童医院等医院；坐拥福田综合交通枢纽，福田站汇集了国铁广深港客运专线和地铁2、3、11号线以及城市地面公交系统，是国内最大的全地下交通枢纽。全程把深圳市龙岗区、罗湖区和福田区的商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来。
图1深圳地铁龙岗线线路图
2.1.2龙岗线客流分析
龙岗线全线客流量大，客流比较集中。客流以上班族为主。2011年龙岗线客流总量累计达1.46亿人次，占深圳地铁线网总客运量的36.45%。日均客流量达40万人次。其中单日最大客流量高达64万人次。2012年1月至10月，月客流量均超过1000万人次。
图22011年龙岗线开通试运营一月客流统计
图32012年龙岗线月客流统计
老街、少年宫、福田、购物公园四站客流较为密集，集中了全线40%的客流。
老街站是龙岗线与罗宝线的换乘站，位于深圳最繁华的东门商业区，是龙岗线客流最大的站也是深圳地铁线网客流最大的车站，其客流约占龙岗线客流的17%。目前老街站日均客流高达6.0万人次，其中工作日客流5.8万人次，休息日客流6.7万人次。
购物公园站是龙岗线与罗宝线换乘站，进出站客流量只日均有1万人次，但换乘客流日均6万多人次。少年宫站是龙岗线与龙华线的换乘站，进出站客流量日均5万多人次，换乘客流量日均6万多人次。
福田站位于福田综合交通枢纽之中，是龙岗线与蛇口线、城际线和广深港高铁的换乘车站，进出站客流日均在2.8万人次左右，换乘客流日均在3-4万人次左右。福田综合交通枢纽是全国第一个最大的综合交通枢纽，当广深港高铁车站建成运营之时，客流量会急剧上升。
此外，香港中文大学（深圳）校区建在龙岗中心区，计划2013年开始招生，将给龙岗线带来较大的学生客流和国际客流。
深圳地铁龙岗线共有车站30座，其中高架站15座（换乘站1座）、地下站15座（换乘站4座）。
2.3.2可开发利用资源多
根据车站的地理位置、周边环境、客流特点等因素将车站进行细分；根据季节变化、节庆假日、早晚高峰等因素将时段进行细分；根据出站入站、购票问询、候车乘车等因素将位置进行细分。
3.2做好调查研究
3.3进行资源整合
3.4引进先进技术
3.5加强公益宣传
4结语
参考文献
[1]深圳市地铁集团有限公司．2011年年度报告[R]．深圳：深圳市地铁集团有限公司，2011．
一、长沙黄花机场营销环境分析
1.优势分析（S）
长沙黄花国际机场是中南地区重要的国内干线机场，肯定具有一些比其他竞争对手更具有竞争力的相对可控的因素，使其能力或拥有资源的高效组合，有效地完成绩效目标，下面从三个方面进行说明。
（1）地理位置优越：拥有明显的区位优势，以长沙黄花国际机场为中心，全国绝大多数城市都能够在2小时以内到达。
（3）政府规划与企业文化一致：长沙黄花机场肩负着“让湖南飞向世界，请世界飞到湖南”的历史使命，始终立足于提供高品质的空港服务，打造高品位的航空文化，机场始终致力于湖南经济的腾飞，致力于社会的繁荣进步。
2.劣势分析（w）
（1）非航空业务经营情况差
非航空性收入的水平较低，黄花机场商业经营水平的相对落后。因此通过特许经营，提高机场的商业经营能力，将有助于黄花机场在非主业收入方面的提高。
（2）组织机构老化
长沙黄花国际机场的组织机构以成本为中心进行设置，存在政企不分的问题。设有八个机关职能部门，保障性部门五个，养老机构两个，而其中经营性公司只有两个，各部门专职支部书记多达三十人以上。成本保障部门的人员达到总人员的一半以上，这样的组织机构设置使得整个机关都缺乏工作积极性，管理机制亟待完善。
（3）人力资源临时工比例大、员工平均创收率低
据统计，长沙黄花国际机场现有正式合同工818人，临时合同工750人，而且短期合同工的人数还在逐年递增。正式工与临时工的比例相当，使得“正式工看，临时工干”的不良现象日益严重，人力资源存在极大的浪费。与其他特许经营的管理型机场相比，黄花机场的劳动生产率水平极低，2010年，黄花机场员工的创收水平只占黄花机场总体收入的56.9%。
3.机遇分析（o）
（1）政局稳定，经济发展迅速
“十二五”时期将成为我国深化改革开放，转变经济发展方式，调整产业结构的重要战略时期，民航业也将迎来一个十分重要的历史机遇。有专家预测，民航业在未来五年的总投资规模将突破1.5万亿元，到“十二五”期末，我国的年旅客运输量将达到4.5亿人次，运输机场数量达到230个以上。这寓意着民航业在国民经济中的地位和作用将更加突出，在服务业中的能力也会进一步加强。
（2）航空资源广阔
随着支线航空、廉价航空等全新市场定位航空公司的出现，各个机场又增加了一类新的服务营销对象，而不必局限于一些大航空公司的战略发展。长沙黄花机场本身基地航空公司少，航线市场广阔，航空公司之间竞争较小，因此吸引不少支线航空与廉价航空的加盟。
（3）市场机会巨大、发展潜力无限
我国作为全球最大的发展中国家，具有幅员辽阔、人口众多、经济规模大的特点，且正处于工业化、城市化、市场化、国际化的重要发展阶段，在民航业的发展潜力是非常大的。机场一方面吸引或汇集一系列高科技产业、信息产业、现代制造业和现代服务业，通过与多种产业有机结合，与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合；另一方面，我国民航业拥有人力、物力、财力等优势，只要整合经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等资源，就能在区域经济范围内产生强大的收效。
4.挑战分析（T）
（1）各大机场改扩建工程即将完成，行业内竞争日趋激烈
近年来，我国的各大机场纷纷开始改扩建工程，预计在未来一年内有三家机场新建的候机楼和跑道将投入使用，其机场主业及辅业将得到极大发展。另外，长沙周边城市也开始投建新的机场，如潮汕机场，行业内竞争的日趋激烈将使得长沙黄花机场的未来发展面临极大挑战。
（2）客户对机场要求越来越高
随着经济发展水平的不断提高，航空公司的管理体制也逐渐向更先进更科学的模式发展，因此对机场运营体系和服务质量方面的要求也越来越高。而旅客作为机场的直接客户，也对机场的硬件设施、服务方式、客服态度等提出了更高的要求。
（3）高速公路、铁路等替代行业快速发展，民航运输优势不再
近十年以来，我国的高速公路和铁路运输网络日益完善，航空运输拥有的速度优势逐渐削弱，特别是高铁运输网的快速覆盖使得民航运输面临严峻挑战。铁路及公路运输的低费用、高服务已经夺走了航空运输的一部分客源。
二、长沙黄花机场营销战略――打造中部枢纽机场
长沙黄花机场战略目标：以长沙机场为枢纽，联合基地航空公司作为伙伴，做大做强航空运输业、现代服务业、临空产业，力争未来5年之内将长沙机场打造成为全国一流的中部枢纽机场。长沙黄花机场必须以“打造中部航空运输枢纽‘硬实力’，发展并树立机场品牌形象‘软实力’”为目标的打造中部枢纽机场营销战略方向才能适应长沙黄花机场的高速长远发展。
1.打造中部航空运输枢纽“硬实力”
（1）完善枢纽设施建设，提高综合保障能力
随着长沙机场旅客吞吐量、货邮吞吐量的高速增长，长沙机场不仅在跑道、停机坪、航站楼的扩建跟上航空飞行器的起降和旅客配套设施的需要，同时，长沙机场应该重视机场调控系统的技术跟进和设备更新，才能保障繁忙复杂的航班网络井然有序、满足不同消费者的出行、休闲、商务、购物等多样需求。
（2）与航空公司结成战略伙伴关系
本着互惠互利，合作双赢的原则，长沙机场应首先加强和巩固与南航、东航、厦航三家基地航空公司的关系，维持已经确立的战略联盟；其次，深入研究机场业务的构成份额，针对各航空公司客户采取不同的营销措施，在维持已有客户的基础上发展更多的航空公司客户，扩大机场的业务范围；第三，加大对低成本航空公司的政策优惠，鼓励其投入和开放更多的航线产品，完善机场的航线网络；第四，妥善处理各入驻航空公司之间的关系，尤其要防止大小航空公司之间的矛盾冲突。
（3）积极开拓市场，完善航线网络布局
充分发展湖南的地理位置优势，积极开拓海外市场，引进开发国际航线。长沙机场可通过举办新闻推荐会、对起降费给予优惠等一系列措施加大对未入驻航空公司的吸引力，引导其在机场开拓新的航线；在国内干线，继续巩固已有市场，并加密北京、上海航班，完善航线网络。
2.提高机场安全管理水平，发展现代航空服务业，树立机场品牌形象“软实力”
毫无疑问，品牌是企业最大的无形资产，而对于机场来说，“安全、服务”是其树立品牌的关键。但当前全国各机场提供的服务单一，缺乏独创性，并未形成品牌，如果长沙黄花机场能够结合自身优势，提供特色化服务，形成品牌优势，以品牌推动营销，无疑将能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。
航空是一个高科技、高风险、高投入的行业，安全是行业发展的重中之重。长沙机场在发展过程中，应时刻以安全为第一要务，认真排查和整治事故隐患，健全安全监控机制和应急救援机制，逐步完善基础设备设施，提高持续安全发展的综合保障能力，确保湖南机场空防安全、地面安全、人身安全，为创建“平安湖南”做出应有的贡献。
提升服务水平。以科学管理为理念，通过产品创新、规范服务流程和标准、打造机场品牌等措施，提高服务质量，为入驻航空公司和来往旅客提供一个舒适、便捷的高质量服务平台，为我省对外开放、招商引资、政治经济交流、重要接待任务等工作提供优质保障，打造湖南形象的新名片，展现我省发展的新风貌。
参考文献：
[1]刘敏文.空运市场营销[M].人民交通出版社.2010
[2]王倜傥.机场竞争与机场营销[M].中国民航出版社，2005
[3]陈惠怡等.跨越“10000000”向“全球机场百强”奋进――写在长沙黄花国际机场年旅客吞吐量突破千万人次之际[J].民航管理，2009（11）：23-25
[4]吴静.航空运输与临空产业的关系研究――以长沙为例[D].湖南：中南大学学位论文
关键词：装备制造业市场营销特色专业建设
一、培养装备制造业营销人才的必要性分析
我国是装备制造业大国，从2009年起中国的装备制造总产值已经超越美国成为世界第一制造大国。2013年，中国工程院制造强国战略研究院的数据表明“目前中国装备制造业技术对外依存度超过了50%，80%的高端芯片、80%的发电设备优质大型铸锻件、90%的高档数控机床及机器人、近100%的高铁轴承都依赖国外进口”，变“中国制造”为“中国创造”成为当今中国装备制造业急需解决的问题。而解决这一问题的重中之重是核心人才的培养。教育部在关于全面提高高等教育质量的若干意见中明确指出：“促进高校办出特色，探索建立高校分类体系，制定分类管理办法，克服同质化倾向。”高校应根据自身办学历史和资源条件等确定特色鲜明的办学发展规划和人才培养模式。太原科技大学作为一所以工科为主，以装备制造为特色的教学研究型大学，是我国重大技术装备领域重要的人才培养和科学研究基地，近年来培养出一批又一批装备制造产业的优秀技术人才。我校市场营销专业作为文科专业，如何培养出凸显科大特色的装备制造业的营销人才成为近期必须探索的重要课题。
二、市场营销特色专业的内涵
三、基于装备制造业市场营销特色专业建设的基本思路
（一）培养目标的设计
（二）教学模式的设计
1.教学内容的设计
2.教学方法的设计
市场营销的教学方法主要有教师讲授法、问题探究法和案例讨论法等。（1）教师讲授法主要是教师根据教材框架，运用生动简明的语言向学生传播知识的方法。（2）问题探究法是在上课之前提出问题，通过学生课前搜集资料，使学生在解释问题的过程中和教师共同学习知识的过程，这种方法可使使学生参与到教学活动中，提高学习自主学习能力，在英美等国外教学过程中经常被应用。（3）案例讨论法是在教师的组织下，学生通过小组讨论的方式对教材内容和实际案例进行分析学习，这种方法可以发挥头脑风暴的作用，通过团队学习的方式对实际问题进行更深入的思考。
3.教学评价的设计
（三）校企合作的设计
教育部关于《全面提高高等教育质量的若干意见》明确指出：“促进高校办出特色探索建立高校分类体系制定分类管理办法克服同质化倾向，根据办学历史区位优势和资源条件等确定特色鲜明的办学定位，发展规划人才培养规格和学科专业设置，突出学科专业特色和行业特色。”可见工科院校市场营销专业突出专业特色和行业特色，探索创新型的人才培养模式显得越来越重要，只有顺应国家要求和发展趋势，培养适应于装备制造企业的市场营销专业人才，提升专业特色才是我校市场营销专业发展的必由之路。
[1]毕淑娟.中国装备制造由制造大国向制造强国挺进[J].中国高新技术产业导报，2014（1）：8-9.
[2]何云景，刘瑛.市场营销学教学模式的研究[J].高等农业教育，2013（8）：71-74.
[3]万军，田国胜.市场营销特色专业建设[J].辽宁工程技术大学学报，2012（5）：315-316.
[4]黎建新，叶泽，廖水香.理工院校市场营销特色专业建设的思考与探索[J].中国电力教育，2012（8）：40-41.
关键词：白沟新城；旅游业；发展分析
一、优势分析
（一）区位优势
经济区位。白沟处于京津冀一小时经济圈内，是京津冀一体化和环渤海区域发展的重要节点城市，随着环京津休闲旅游产业带的规划和构建，势必将白沟融入环京津区域发展的发格局当中。
旅游区位。面向京津强大客源市场，白沟新城依托相邻的白洋淀、宋辽古栈道等旅游胜地，与自身白沟购物、温泉城度假构成其两大旅游名片，已经形成了一条京南旅游精品专线，白沟新城旅游区位优势也逐渐在凸显。
（二）资源优势
白沟新城旅游资源独具特色，主要有以箱包产业为主体的商贸购物资源，以地热为载体的温泉度假资源，以白洋淀观光为主题的湖泊游憩资源和以商贸文化、民俗文化为特色的文化资源，其中商贸购物、温泉度假、白洋淀观光已在区域内树立了良好品牌，有较高的知名度，同时也产生了良好的带动效应。白洋淀、温泉城、白沟购物良好的资源组合，在京南形成了一条旅游产品丰富、市场吸引力较强的旅游线路，带动了白沟新城旅游业的发展。
（三）产业优势
白沟新城的经济持续保持了健康快速的发展势头，目前，白沟新城汇聚了箱包、服装、五金、皮革、针织、小商品、鞋帽、灯饰、机电、建材等十大行业，进一步夯实了白沟新城产业基础，实现了产业集聚化发展。
尤其箱包制造业，拥有规模企业300多家，加工企业3000多家，形成了从原辅材料生产到成品销售的庞大产业链和产业集群，是全国最大的箱包产销基地。
同时，随着产业化不断发展和产业链的延伸，白沟新兴产业、高科技产业发展势头强劲，投资的3.7亿元年产240万套背背佳U9矫姿带项目、2.5亿元的金孔雀服装生产线、5.58亿元的工业CT机高科技项目等一大批项目开工建设，为白沟新城旅游产业发展奠定了产业和资源的双重基础。
（四）民资优势
旅游项目投资大、周期长，资金问题一直是制约旅游业大发展的主要瓶颈。但白沟新城打破发展旅游业政府统包统揽的旧模式，按照政府引导、多元投入、市场运作的新模式广泛吸引民营资本投资。民营经济逐渐成为白沟经济格局中的重要组成部分，是推动白沟经济社会发展的重要力量。2010年至今民营企业先后投资数十亿元，而且投资势头强劲，后劲十足，潜力巨大，民营经济的振兴为白沟新城商贸旅游发展奠定了雄厚资金基础。
（五）政策优势
自从2009年国务院出台《关于加快发展旅游业的意见》，明确提出要把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，将旅游业上升为国家战略以来，各级政府推进旅游业发展的政策不断涌现。
2012年11月，党的十首次提出建设“美丽中国”，大力推进生态文明建设的重要战略部署，建设美丽中国勾画出未来中国发展的蓝图，为旅游业发展指明了方向，也是旅游业责无旁贷的光荣任务。11月29日，深情阐述了“中国梦”，提出保障人权、尊重人性、符合人情、提升效能、提高品质、实现幸福等核心内容。旅游业在建设“美丽中国”、实现“中国梦”的过程中的最直接和直观的体现就是通过旅游的发展来促进生态文明建设。
国家生态旅游示范区建设与运营规范中明确提出，生态旅游示范区要“提高对生态环境与社区发展的责任感，形成可持续发展的旅游区域”，这正是对建设美丽中国、保护生态文明的最好注释。
2013年2月2日，国务院出台《国民旅游休闲纲要（2013～2020年）》，首次提出到2020年，职工带薪年休假制度基本得到落实，城乡居民旅游休闲消费水平大幅增长，健康、文明、环保的旅游休闲理念成为全社会的共识，国民旅游休闲质量显著提高，与小康社会相适应的现代国民旅游休闲体系基本建成的宏伟目标。
2013年4月25日《旅游法》正式颁发，并将于10月1日正式实施，将进一步完善全国的旅游法规体系；各省区市纷纷出台促进旅游业发展的政策，制定关于旅游业发展的地方性法规及政府规章，加大了政策引导力度，营造了良好的政策环境和法制环境。
二、劣势分析
（一）旅游产品开发不到位
白沟新城拥有商贸购物和温泉两大优势旅游资源，但是目前这些优势旅游资源并未得到很好的开发和利用，旅游产品尚未形成“品牌”效应。只有依托商贸资源而开发的购物旅游，诸如商务会议、休闲度假等当下热点旅游产品的开发欠缺；白洋淀温泉城多以温泉地产为主，大众温泉娱乐产品极其匮乏。总之，白沟新城现在是一流的资源，二流的开发，三流的产品，资源、产品档次极不匹配。旅游产品匮乏、缺少龙头旅游项目尚未形成知名品牌是目前亟需解决的问题。
（二）传统文化逐渐流失
旅游业的开发在一定程度上是对传统文化的保护和传承，同时还可以使其在现代社会继续发挥它的经济价值和社会价值。白沟古镇是一个有着一千七百余年历史的商贸古镇，有着悠久的历史文化。随着时代变迁，虽然多数文化遗址遗迹已不复存在，但是白沟的商贸文化、民俗文化尚可以追寻，而且具备较高的开发价值。自从白沟新城以发展经济为方向，重点做大商贸业以后，白沟商贸古镇文化、白沟泥人工艺、白沟古老的木旋工艺等传统文化和艺术逐渐被淡忘和濒临失传，这对于彰显地域文化，突显地方特色，开展文化旅游是一个亟待解决的问题。
（三）城市环境建设不理想
城市本身就是一种旅游资源，城市环境的好与坏直接影响着游客的满意度。白沟新城的城市建设还不够理想，主要表现在三个方面的问题：一是城市环境，如街道脏乱、交通拥堵等；二是城市文化，如商贸经济发展下的多元化文化的融合不到位，未形成统一的城市文化；三是城市建设，白沟老城区人流、物流混杂，商贸活动繁忙，交通秩序混乱，交通工具混杂，城市环境硬件和软件都有待强化。
（四）旅游配套设施不完善
（五）主导产业发展不足
以箱包为特色的商贸业是白沟新城的主导产业，也是白沟购物旅游赖以发展和生存的基础。白沟虽然有“中国箱包之都”之称，有箱包生产企业10000多家，注册了1400多个箱包品牌，比较知名的如玉兔、斯特利，但这些箱包品牌在全国的知名度却很低，品牌的塑造还需下大功夫。同时，白沟箱包企业自主研发能力不够，箱包生产大多处于低层次的仿制、代加工阶段，产品质量和产品形象较差，对白沟发展购物旅游来说是个巨大的瓶颈。
（六）缺少品牌购物商品
由于收入的提升，我国居民消费升级现象已十分明显，人们购买商品时，已经不再单看价格，商品品质也起着更为关键的作用。而白沟商品生产企业长期以代工制造及定单加工为主，自主研发品牌的商品较少，层次较低。同时，白沟虽然引进了大量的工业企业，但少有品牌商品生产企业。因此，白沟缺少品牌购物商品，尚不能完全满足如今消费时代下游客旅游购物的需求。
三、机遇分析
（一）旅游产业向休闲度假方向转型升级
2010年，我国人均GDP已经超过4000美元，进入了国际公认的“中等收入”发展阶段，京津两市人均GDP超过了10000美元，进入了后工业化时代。按全球休闲度假发展的一般规律，当国家人均GDP达到3000～5000美元时，将进入休闲度假旅游消费爆发性增长的阶段。我国旅游业在经历以观光旅游为目的的初级发展阶段后，休闲度假旅游必将成为旅游消费的主流。另一方面，从市场上旅游产品变化来看，当前，一些传统观光型旅游产品开始大量增加休闲旅游内容，迅速向观光休闲一体化转型。
而白沟新城的旅游资源所开发出的以商贸文化为主题的购物旅游和以温泉休闲娱乐为主题的温泉度假旅游产品恰好符合这一发展趋势，具有广阔的发展前景。
（二）京津冀一体化进程加速提供新契机
京津冀一体化进程将不断加快，行政区经济分割的状态逐渐被打破，市场对资源配置的基础性作用在强化，区域经济出现融合发展的趋势，跨区域经济合作进一步加强，京津冀区域合作的不断推进、京津产业转移不断加速，将大力推动河北省产业结构调整步伐。尤其是2014年2月26日举行的京津冀协同发展工作座谈会上，明确提出，“实现京津冀协同发展，是一个重大国家战略，要加快走出一条科学持续的协同发展路子来。”，随着战略高度的转变，未来一体化进程将在中央的领导以及各级政府的配合下，取得长足的发展和进步。
（三）交通设施建设为旅游业发展注入新动力
随着铁路、高速公路等交通设施建设力度的加大，津保高速和津保公路横贯白沟新城东西，高雄公路将纵穿白沟新城南北；津石高铁、京广高铁、京广和京九铁路及京港澳、大广等高速公路均在城区东西不远处，使得白沟新城的区位条件变得更加优越。再加上地处“京津冀经济圈”的核心地区和河北省“环首都经济圈”的前沿地带，以及随着首都新机场在京南落户、津保铁路穿过白沟等一系列交通基础设施的建设，不仅能够为新城的发展注入新的动力，也将会使得白沟新城已有的区位优势进一步优化，还能够更加方便快捷地对接中远程客源市场。
四、威胁与挑战
（一）复杂的经济发展环境
白沟新城经济的发展和旅游产业的发展都依赖于白沟新城的商贸交易和工业生产，但当前国内外经济发展环境仍然十分复杂，不稳定、不确定因素还不少，威胁和挑战并存。从国际看，世界经济正在复苏之中，但复苏进程还很缓慢、很不平衡。从国内看，虽然发展的有利条件较多，各方面发展的积极性很高，但面临的矛盾也不少。复杂的国内外经济发展环境会对白沟新城旅游业发展带来一定的挑战。
（二）京津及周边地区的激烈竞争
白沟新城享有京津庞大客源市场的同时，面临着周边地区争夺北京、天津客源市场的挑战。白沟旅游业的主体为购物旅游、温泉旅游、商务会展旅游。在购物旅游方面，随着我国经济结构调整和《商贸物流发展专项规划》的实施，京津及周边市县都在积极的发展商贸服务业，物美价廉商品变得越来越容易买到，将会削弱白沟新城购物旅游的市场吸引力。在温泉休闲的方面，北京地热资源比较丰富，是全球六个有地下热水资源的首都之一，温泉开发历史长，成规模、高档次的温泉度假村在20家以上，天津温泉资源开发也初具规模，这对定位于以京津为核心市场的温泉城旅游无疑是严峻的挑战。在商务会展方面，廊坊、涿州立足区位优势，面向京津，已经形成融入京津生活的商务会展圈，给白沟商务会展旅游发展带来激烈的竞争。
五、SWOT分析结论
白沟新城旅游业的发展面临着多重历史性机遇：全国旅游业形势大好、京津一体化战略和保定“两群一线一区”区域发展战略的推行、政府政策的大力扶持等。白沟亟需顺势而发，将自身良好的区位优势和资源优势向市场优势和产品优势转变，充分运用自身产业优势、民资优势和政策优势，积极转变旅游业发展方式，立足市场需求，深入挖掘白沟新城文化内涵，充分利用白沟新城旅游资源，积极研制和开发复合性、特色性、体验性和参与性较强的旅游产品，以经营城市为理念，逐步完善城市各项配套服务功能，将白沟建设成为保东中等城市和京南休闲旅游城市，这样才能从根本上解决问题和排除障碍，实现白沟新城旅游跨越式发展。
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【关键词】鄂西修学旅游开发策略
修学旅游一词源于日本，至今已有120年的历史，但还没有一个统一的学术定义。陈非认为，修学旅游是以提高国民素质为主旨，以一定的修学资源为依托，以特定的旅游产品为载体，以个人的知识研修为目标，以旅游为表现形式的市场化的专项旅游项目。修学旅游突出一个“学”字，要求参加者在旅游的过程中要有所学，学有所获。我国的修学旅游处于“一种政府主导、企业运作的旅游产业经济开始”的初级阶段。修学旅游包括入境修学旅游、出境修学旅游、国内修学旅游三种形式。本文主要探讨入境修学旅游。
作为当今最具文化内涵和魅力、最具深刻和持久体验（感受）性、符合科学发展观的文化旅游产品，修学旅游代表着旅游业发展的方向和未来，是旅游业特别是文化旅游发展的新增长极。2008年，我国开始推行“国民休闲旅游计划”，把修学旅游纳入了中小学教学大纲，作为素质教育的重要组成部分。这项将旅游、教育、文化高度结合的举措，意味着一个庞大的市场。鄂西自然山水瑰丽秀美、人文历史丰厚、生物景观丰富多彩，拥有长江三峡、三峡大坝、武当山、神农架等垄断性强的高禀赋旅游资源，具有极强的旅游吸引力，是理想的修学旅游目的地。抓住湖北省加快建设鄂西生态文化旅游圈的发展机遇，积极开发修学旅游资源、推出修学旅游产品，必将迎来旺盛的市场和广阔的前景，对于升级文化旅游产品、创新旅游发展模式，推动整个鄂西圈的旅游经济、文化教育发展，具有深远的历史意义和效果直观的现实意义。
一、鄂西发展修学旅游的优势与意义
旅游业是世界第一大产业，被公认为世界经济中的产业之星。中国是世界第四大旅游消费国，据世界旅游组织预测，中国将在2020年成为世界排名第一的旅游目的地国家。旅游业强劲的发展态势和广阔的发展前景需要旅游市场开发、提供各种个性化服务的旅游产品。同时，国际盛行的终身学习理念，一些发达国家把修学旅游作为国民素质教育重要内容的措施，也成为推动修学旅游发展的社会动力。当前，湖北省委省政府提出要尽快把鄂西建成国内一流、国际知名的生态文化旅游目的地，鄂西圈内8个市（州、林区）都推出了加快旅游业大发展的各项新举措。因此，开发修学旅游将成为鄂西主动适应国内外旅游业发展态势、抓住鄂西生态文化旅游圈建设机遇加快自身发展的创新之举。
1、优势分析
（1）资源。鄂西集中了湖北省60%以上的旅游资源，数量多，类型全，品位高，影响大，特色鲜明，分部集中。更重要的是集中了长江三峡、三峡大坝、武当山、神农架等一大批垄断性强的旅游资源，国内罕见，世界少有，具有发展修学旅游的物质基础。同时，位于鄂西圈内的8个市（州、林区）现有国家级风景名胜区4个，国家级地质公园3个，国家5A景区4个，已初步形成了融观光度假、民俗宗教、购物娱乐、生态文物于一体的产品格局，旅游产品体系完善，为发展修学旅游。另外，鄂西完备的教育资源也将为发展修学旅游提供专业支撑、人才和基地保障。
（2）市场。我国幅员辽阔，历史悠久，加上社会稳定、经济繁荣，国际地位不断提高，许多外国游客选择中国作为旅游目的地。尤其近几年，在世界“汉语热”兴起、国家实施汉语国际推广战略的背景下，汉语修学旅游在一定程度上带动了入境修学旅游市场，位于宜昌的三峡大学就有774名外国留学生在此学习。国内修学旅游市场也潜力巨大，有专家估算，我国学生人数达到2.16亿人，学生平均出游天数为5.5天，出游人均每天花费约77.5元，按10%的学生出游计划，即超过2000万人，一年旅游花费总计可达92亿元，这无疑是个庞大的极具诱惑力却尚未被深度开发的市场。
（3）区位。鄂西是我国重要的生态功能区、水电基地、农产品基地和制造业基地，生态资源丰富，历史文化积淀深厚，具有依托富集生态文化资源实现经济社会可持续发展的后发优势。根据鄂西生态文化旅游圈交通建设规划，鄂西交通将围绕旅游规划目标建成“六大综合运输通道、综合交通枢纽和一大综合交通信息系统”，以构筑多枢纽互联、开放型的综合交通系统。汉宜高铁等重要交通基础设施的开通，大大提高了鄂西修学旅游的吸引力和可进入性，使鄂西修学旅游呈现出更好的区位优势。
2、鄂西发展修学旅游的意义
修学旅游是旅游、教育、文化组合的典型载体，这种融合多学科、多行业的产品决定了其功效的多样和价值的多元。学者们从不同角度进行了论述，“修学游对于发展人类多元文化，提升人们文化素质，培养学生全面发展能力影响深远”，是“素质教育的助推器”、“人生前程的孵化器”、“外语学习的兴奋剂”、“国际化人才培养的催化剂”。“大力发展修学旅游，对内，增强国民素质、建设人力资源强国；对外，输出中华文化、促进文化交流，提升我国旅游品位、提高文化旅游竞争力，强化民族的世界地位，乃国家战略。”
二、鄂西修学旅游开发策略
鄂西发展修学旅游，可以走政府、企业、教育联合发展的路子，政府完善政策和管理，做好宣传和营销；企业负责开发设计旅游产品，做好产品推介工作；学校教育部门负责做好课程设置，确保游学中“学”的功效。同时加强区域合作，共同打造鄂西修学旅游品牌。
1、鄂西修学旅游开发策略
（1）区域合作策略。为树立鄂西修学旅游整体形象，吸引客源市场，鄂西圈内的8个市（州、林区）政府应该深度协作，建立“产品互推、品牌共树”的理念，共同做大做强修学旅游市场。
（2）政策优惠策略。政策优惠是政府促进修学旅游发展的重要手段。政府可以从三个方面采取优惠政策：一是各景点对修学团实行门票特别优惠，各级文化、文物归口管理的博物馆、科普教育基地等实行修学团免费；二是外事部门尽量简化入境修学团的签证手续；三是培植修学旅游接待示范校、示范景区、酒店、旅行社等，政府给予一定的资金补贴或减免税收，走专业化路子。
（3）产品精品化策略。修学旅游是特殊性的产品，它的设计必须与文化结合起来，提炼出旅游活动的教育功能，实现“游”、“学”相长。这就要求策划者深挖鄂西旅游资源特色，提炼鲜明主题，设计出个性化产品，能以独特品味吸引游客，满足游客的求知欲或文化体验需求。
（4）市场细分策略。目前，鄂西修学游市场开发主要大力发展国内修学游，积极开发入境修学游，适度发展出国修学游。国内修学游以大中城市的青少年学生为主体，入境修学游以各地主要客源国家的中学生为主，出国修学游以较富裕家庭子女的英语修学为主要市场需求，设计产品，分层次营销。
（5）运作规范化策略。由于修学者一般具有较高的文化素质，其中一些游客还具有特殊的志趣和特长，求知欲较强，有与游伴交流以提高专业水平的要求和愿望，专业性的安排和细腻的服务就显得十分重要，配备较高水平的导游也十分关键。对此，政府应加强宏观调控，联合旅游局、教育局及学校、企业等部门制定修学旅游产品与服务标准，建立示范基地，监督和指导企业的运营，引导修学旅游市场健康、规范发展。
2、鄂西修学旅游产品开发
根据资源和市场情况，可以设计十个主题的修学旅游产品：一是整合宜昌旅游、教育资源，开发设计“游三峡学汉语”汉语修学游产品；二是以《离骚》、《诗经》为主要内容，宜昌、十堰合作开发“溯源游”文学修学游产品；三是将位于宜昌的香港柏斯琴行生产基地及其音乐培训开发设计成“钢琴修学游”器乐修学游产品；四是在十堰开发设计以武当山道教圣地为主要基地的“道教修学游”宗教修学游产品；五是在长阳、恩施等地开发设计“土家民俗风情体验游”修学游产品；六是在荆州古城开发设计“楚文化体验游”修学游产品；七是荆州、当阳、宜昌、宜都合作开发设计“三国文化体验游”修学游产品；八是以神农架、宜昌市五峰后河等5个国家自然保护区为主要内容设计“生态环保修学游”旅游产品；九是以三峡大坝、葛洲坝、隔河岩水电站等为主要内容设计“水利枢纽工程修学游”旅游产品；十是以宜昌市境内的5座长江大桥和宜万铁路宜昌路段为主要内容设计“道桥建设工程修学游”旅游产品。
三、结语
鄂西开发修学旅游，是整合资源，创新发展新的旅游项目，不仅能丰富旅游特色项目和旅游产品，促进鄂西旅游业加快发展，还将带来拉动内需、扩大就业、升级服务产业等社会各方面发展，对促进鄂西生态文化旅游建设、推动鄂西经济社会发展意义深远，前景广阔。
（注：本文参与“2012年第三届湖北青年学者论坛”论文交流。）
【参考文献】
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[2]文红、孙玉琴：对开发修学旅游市场的思考[J].怀化学院学报，2005（2）.
［关键词］施工企业;科技管理
1围绕一个中心，打造企业核心竞争力
2搭建3组平台，激发创新内升动力
3夯实六大技术领域，提炼关键技术和创新点
4构筑两条通道，点燃科技引擎
5拓实三种能力，加速科技成果转化
6注重培养，强化使用，加快创新人才队伍建设
7结语
作者:张志伟单位:中铁六局集团天津铁路建设有限公司
参考文献:
关键词：宗教名山；香客团；旅游行为；产业链；南岳衡山
一.引言
宗教朝圣是基督教、伊斯兰教、印度教等外国宗教以及我国藏传佛教中较为普遍的现象，但在我国广大汉族地区宗教信徒的朝圣行为多表现为香客去往宗教名山的烧香与许愿行为。中西方在政治体制、政策、宗教名山形成背景等方面差异较大，因此，我国民间的香客进香与国外的宗教朝圣在本质上与形式上存在巨大差异，另一方面，香客进香与游客旅游在精神满足、空间移动、设施需求等方面并无本质区别[6]，香客特别是香客团是我国宗教名山重要的客源市场。因此，基于旅游产业链视角的宗教名山香客团旅游行为的研究将有利于提升宗教名山旅游景区服务质量与管理水平，推进香客团旅游客源地与目的地旅游产业的合理布局、旅游基础设施的科学规划以及旅游产业链上众多旅游企业市场开发能力与管理水平的提升。
二.南岳衡山香客团旅游及其特征分析
（一）南岳衡山简介
南岳衡山为我国著名的五岳之一，位于湖南省衡阳市南岳区，海拔1300.2米，以“五岳独秀”、“宗教圣地”、“中华寿岳”著称于世，现为国家级重点风景名胜区、国家级自然保护区和国家5A级旅游景区。南岳衡山2010年接待中外游客420.23万人次，实现旅游总收入27.75亿元，其中每年接待香客数百万人次以上，最多日接待香客10万人以上。
（二）南岳衡山香客团的旅游特征
南岳衡山的进香习俗距今已有四千余年历史，香客团是南岳衡山香客旅游者的重要组成部分，具有不同于一般香客与普通旅游团的旅游特征。
1.统一组织、香头负责
南岳衡山香客团有的是由民间自发成立的香会统一组织而来，有的则是由香头组织而来。香头是南岳衡山香客团中的重要角色，一般由香客中享有较高威望、善于组织的长者担任。香客团会员的组织、祭品的准备、费用的管理以及联系交通、安排食宿等工作均由香头全权负责。
2.规模庞大、人数众多
南岳衡山每年旅游人数已达四百余万人次，香客团是南岳衡山旅游者特别是香客旅游者的主体。每年进香期间，香客团络绎不绝，少则几十人，多则几百人。众多的香客团根据其旅游目的可以分为宗教祭祀、宗教朝拜、烧香许愿等不同类型，不同类型的香客团在服饰穿着、进香路线、进香方式等方面存在较大差异。
三.产业链视角下宗教名山香客团旅游行为分析
（一）旅游交通
南岳衡山香客团大多采用集体包旅游汽车的旅游形式，距离较远的香客团乘坐火车、高铁等交通工具来衡山进香。香客团在南岳衡山景区内会乘坐景区的中巴车、索道上山与下山，但部分烧“拜香”的香客团成员会从山脚下开始采取几步一拜的方式步行至祝融峰，以显自己进香的虔诚心态。
（二）旅游食宿
（三）旅游参观
香客团来南岳衡山旅游的最主要目的是进香，因此，香客团成员会按照传统的进香路线游览南岳衡山，其中南岳大庙、半山亭、南天门、祝融峰等景点是必到之处。香客会在这些景点进行进香、磕头、许愿、捐功德等活动。同时，部分香客会参观游览忠烈祠、麻姑仙境、万寿大鼎等旅游景点。
（四）旅游购物
南岳衡山香客团进香时所需的香烛、纸钱、香包等物品一般都由香头在到达南岳后统一购买后发放给香客团成员，成员在香包上写上自己的籍贯、姓名等信息。进香结束后香客团成员会在景点外面或南岳镇上的购物点自行购买土特产、纪念品等旅游商品。
四.基于产业链视角的宗教名山香客团旅游市场管理策略
（一）旅游客源地旅游企业
（二）旅游目的地企业
（三）旅游景区
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关键词：生态保护发展区；小城镇模式；优势；劣势；策略
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.18.057
从世界发展规律来看，城镇化是现代化的必由之路，而由于不同区域之间资源环境承载能力、现有开发强度和发展潜力大不相同，刚性化指标势必阻碍城镇化的健康发展。为此，中央“十一五”规划明确了构建主体功能区的总体要求，党的十提出构建“新型城镇化”，打破了传统的“摊大饼”式的城市发展模式，“十二五”规划将主体功能区上升到战略层面，与区域发展总体战略相辅相成，共同构成了中国国土空间开发战略格局。生态保护发展区作为限制开发区域，受限于生态保护的刚性制约，产业转化能力较弱，城镇化发展水平较低，探索其扶贫开发与新型城镇化深度融合的新路径，将发展经济与保护环境有机融合，既是对中国新型城镇化建设的突破与创新，也开创了“城”、“乡”发展双赢为目的的城乡统筹发展格局，对顺利完成《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》既定目标具有重要的意义。
1国内外研究现状
1.1国内研究现状
1.2国外研究现状
纵观国内外研究现状，学者们的成果或是奠定了理论基础，或是提供了经验借鉴，无疑是十分重要的。但对于那些发展基础薄弱的生态地区小城镇的研究还较少，并未形成系统。本研究通过对渝东南生态保护发展区进行深入调查，研究分析其在城镇化发展中存在的问题及成因，并提出了有针对性的对策建议。
2渝东南生态保护发展区小城镇模式构建面临的形势
渝东南生态保护区地处武陵山脉，系乌江水系，面积约1.98万km2（图1），总人口约364万人，是国家重点生态功能区与重要生物多样性保护区，武陵山作为绿色经济发展高地、重要生态屏障、生态民俗文化旅游带和扶贫开发示范区、全市少数民族集聚区，辖黔江区、武隆县、石柱土家族自治县、秀山土家族苗族自治县、酉阳土家族苗族自治县、彭水苗族土家族自治县6个区县，各区县经济基础条件、资源禀赋不尽相同。被誉为“重庆之肺”的渝东南生态保护发展区生态资源极为丰富，但作为限制开发区域，受限于生态保护的刚性制约，产业转化能力较弱，城镇化发展水平远低于全国平均水平。
2.1渝东南生态保护发展区小城镇模式构建的优势
2.1.1政策优势随着西部大开发的深入推进，西部地区的城镇化水平已步入飞速发展时期。2006年11月重庆市提出了“一圈两翼”发展战略，旨在创造一个具有明显集聚效应的城市群，带动“两翼”（渝东南、渝东北）地区发展。2013年8月重庆市委四届三次全会将渝东南设立为生态保护发展区，提出要对其实行“巩固不取多予”的差异化财政政策，增强财力支持，以加强扶贫开发、引导人口聚集和有序梯度转移。2014年9月市委常委会会议审议通过《关于统筹要素资源完善渝东北生态涵养发展区和渝东南生态保护发展区扶持政策的实施意见》和《城市发展新区重大基础设施建设实施方案（2014-2020年）》，指出要按照“面上保护、点上开发”的思路，针对薄弱环节和短板区域，加大政策支持力度。这一系列政策文件和重要举措，为渝东南生态保护发展区未来的高效、包容、可持续发展奠定了坚实基础。由图2可知，近年来渝东南地区农民人均纯收入持续增加，人民生活不断改善。
2.1.2资源优势渝东南生态保护发展区地处武陵山脉，河川纵横，矿藏广布，森林资源富饶，动植物资源种类多种多样，农林牧渔业发展迅猛。秀山县与湖南花垣、贵州松桃被齐称为中国锰矿的“金三角”；酉阳的汞矿储量高达4800万t，被喻为全国“五朵金花”之一；彭水煤储量2.6亿t，森林覆盖率高达49.4%，比全市平均水平高出8.3%。此外，渝东南地区有着得天独厚的旅游资源。该地区红色旅游文化浓厚，土家族苗族民俗风情浓郁，乌江画廊、天生三桥、桃花源等自然景观丰富，龚滩古镇、乾隆行宫、龙河岩棺等人文景观众多，壮观的喀斯特岩溶地貌景观更是被纳入世界自然遗产。得天独厚的资源优势为打造特色生态农业基地、能源基地、生态疗养、生态民俗文化旅游奠定了坚实基础。
2.1.3区位优势渝东南地区位于中国西部四川盆地东南部大娄山和武陵山两大山系交汇的盆缘山地，与渝鄂湘黔四省市结合相连，是西部大开发的前沿地带，充分接受黔中城市群、重庆都市圈辐射作用。随着交通基础设施不断健全完善，武陵山机场建成使用，高速公路与重庆市及周边省市相连形成四通八达的的公路网。渝怀铁路、渝湘高速已成为贯穿渝东南、湖南湘西州、贵州铜仁地区，直达“长三角”、“珠三角”，串起沿线众多景区的纽带，对于整合生态资源、助推区域产业提档升级、突破渝东南经济发展瓶颈具有重要意义。
2.2渝东南生态保护发展区小城镇模式构建的劣势
2.2.1经济发展落后，贫困问题凸显尽管重庆市委制订了加强渝东南生态保护发展区扶贫开发的财政倾斜机制，但扶贫资金缺口较大，政策与现实需求间存在数字鸿沟。有限的扶贫资金只能满足“撒胡椒面”的现实需求，各县级资金配套能力有限，后续资金难以落实到位；扶贫指标过于刚性化，贫困人口自我脱贫能力弱，代际贫困现象普遍，农民人均可支配收入依然很低。2014年重庆统计年鉴表明，2013年重庆全市GDP总量达到126566900万元，其中渝东南生态保护发展区的贡献值占比约6%（图3），脱贫任务艰巨。
2.2.2产业结构不合理，同质化严重渝东南生态保护发展区特色农业资源丰富，经济欠发达，资源型经济特征凸显。例如虽然酉阳县是黄连、银花、天麻等中药材的重要产地，秀山县已建成秀山银花、白术、天冬等中药材基地，且在下属乡镇发展优质粮油、蔬菜、茶叶、猕猴桃、油茶等特色效益农业，但这些基地散落在全区各乡镇，自成一体，产业布局零散混乱，造成了空间布局的“马赛克化”。此外，相邻区域由于所处环境相似，致使彼此产业结构布局大致相同，农产品趋同性偏高，农民收入增长缓慢，种植业效益低，生态产业发展也趋于同质化，没有形成特色产业链，产业规模效应难以施展（图4）。
2.2.3旅游资源未整合，基础设施保障缺位虽然近年来渝东南生态保护发展区对基础设施建设投入了大量的人力、物力、财力，但根据2014年重庆统计年鉴数据显示，由于历史欠账过多，与区域经济发展的要求相比还很不协调。对外出境通道匮乏，交通网络规模不足，路网结构不合理，公路等级偏低，公路密度不高。境内公路、铁路运输自成体系，通勤不便，缺乏统一规划，资源难以整合，生态农业、生态旅游“碎片化”现象严重。乡镇旅游景点指示不明晰，道路未整修，可进入性不高，公共服务供给能力不足，配套设施保障缺位（图5）。
以自然环境和民俗文化为特色的旅游业整体水平偏低，传统观光型旅游产品仍处于主导地位，休闲度假型产品尚未成熟，旅游淡旺季明显，消费项目偏少、针对性不强、趣味性不足，产品趋同性问题突出，严重制约了旅游产业的快速发展。此外，旅游市场主体规模不大，民营企业参与不够，旅游资源开发建设能力不足，旅游业带动功能偏弱。
2.2.4城镇空间布局不合理，城镇化水平偏低受山地复杂地形等自然条件的制约和历史发展因素的影响，渝东南生态保护发展区城镇化发展水平偏低，城镇体系不完善。以黔江区为例，拥有53.6万人的黔江区虽然作为渝东南生态保护发展区中惟一的重点开发区和武陵山区重要的经济中心，但经济总量小、底子薄、发展慢、实力弱，差异化、特色化发展压力大，应有的聚集辐射带动能力弱，区域发展缺乏依托和后劲。城镇间交通网络等基础设施建设滞后，导致城镇空间布局受地形和交通限制明显。2013年渝东南生态保护发展区城镇化发展水平在重庆功能区中处于最低位置，比全市城镇化平均水平低23.7%（图6）。
2.2.5生态环境脆弱，环保任重道远作为国家重点生态功能区与重要生物多样性保护区的渝东南地区既是生态敏感区又是生态脆弱区。由于该区域多为坡度大的山地或丘陵，喀斯特地貌广布，自然条件恶劣，山高、坡陡、土薄、石灰岩层广布，且降雨丰富，致使土壤侵蚀敏感性程度高，石漠化面积达3725km2，占该地区国土面积的近20%，占全市石漠化面积的41.6%，植被退化明显，水土流失较为严重，用地矛盾突出。此外，由于生态补偿标准低，农民保护生态积极性不高，乡镇污水垃圾处理设施严重滞后，农村面源污染治理任务繁重。
3渝东南生态保护发展区小城镇模式构建的策略
3.1完善区域中小城镇体系
渝东南生态保护区的发展需要各级城镇的支撑，因此渝东南生态保护区应从现行城镇体系实际出发，建设符合山地特色的城镇体系，完善城镇体系职能结构。首先，渝东南生态保护区应打破地区间、城镇间、城乡间的行政壁垒，增强经济联系，促进商品和生产要素自由流动。其次，应从山地对城镇的承受能力、各级城镇产业支撑能力和交通运输条件等现状出发，规划设计规模适度、等级分明的“县城+小城镇+小集镇”的金字塔式城镇规模结构，“集中型”和“分散型”相结合，吸引外商投资开发。最后，激活小城镇活力，统筹城乡发展，为农村剩余劳动力转移提供就业空间。小城镇应以农产品加工和旅游服务等产业为主体，加速非农产业的城镇集聚，逐步形成特色产业型、加工转化型、资源开发型、综合服务型等各具特色的小城镇。
3.2突出资源优势，优化产业空间布局
区域经济发展首先要打破各自为阵和地方保护主义，树立整体发展观念和全局意识，通过合理分工和专业化生产，实现资源要素的聚集，由此产生规模效应，拉动区域经济协同发展。渝东南生态保护区生态旅游资源极为丰富，具有极为广阔的发展前景。
1）根据本地特色和产业发展基础，培育城镇拉力，吸引乡镇企业和民营企业逐渐向小城镇聚拢，推动规模集聚与同质行业合作，建设渝东南特色产业集群，打造本地精品，提高特色产业和产品知名度。如石柱以黄连、长毛兔、辣椒、莼菜为主的特色效益农业；秀山县的中药材种植和粮油加工业；酉阳县的绿色蔬菜、中药材、烟草、茶叶、脐橙、荞麦等系列绿色效益产业，“酉州乌羊”、“麻旺鸭”等为代表的特色畜牧养殖；黔江区的烤烟业、珍珠兰茶、大西南牛肉等为代表的绿色产业等。整合资源和产业，培植生态龙头企业，打造产业集群，延伸价值链，做大生态产品基地，实现生态资源变产品，形成规模优势和区域品牌，提高在国内外市场的知名度和竞争力。
2）改变以地方利益为主导的资源开发模式，整合区域内资源开发企业提高开发规模和技术水平。通过协调区域内资源开发企业的关系，扶持以资源精深加工为主的龙头企业，实现优势产品的多级增值，延长产业链，提高开发效率，增强经济结构转型的内生活力。同时，贯彻“旅游扶贫”理念，充分发挥自然和民俗文化资源优势，整合区域内特色旅游资源，加强与毗邻县的联动，统筹开发旅游商贸项目，打造精品旅游路线。采取“专线（批发商）+平台（组团社）+景区”模式，积极与旅行社对接，建立起辐射全国的营销网络。培育全国散客拼团市场，联手周边知名景区，针对不同需求、深度开发多样化特色旅游产品，打造特色行程。同时建设完善旅游配套设施，以提高在全国旅游市场的竞争力，促进生态资源转换为生态财富。
3.3优化交通网络，搭建成果共享平台
交通问题严重制约着渝东南地区的经济发展。因此，渝东南生态保护发展区应以资源开发为主旨，以跨域连接为取向，切实加快区域内外干线互通，构建起多层次综合通道建设。
1）渝东南生态保护发展区多为山地丘陵，地势复杂，交通不便，需完善公路网络。具体而言，区域内需要加大中小城镇高速公路建设；加快区域内国道、省道等高等级公路的改造；加快乡镇、农村公路建设；完善高速公路、旅游景区公路建设，缔造联接长沙、武汉、重庆、贵阳、南宁等特大城市的3小时旅游经济圈。
2）渝东南生态保护发展区为实现信息互通、成果共享，需要完善铁路网络。要加快渝沪高铁、黔张常铁路、恩黔铁路、威遵秀吉铁路等建设进程；实现宜万铁路与渝怀铁路、渝沪高速铁路的接轨；规划张家界-长阳-巴东-利川-石柱-铜仁-怀化-张家界的铁路环线。
3）渝东南生态保护发展区与区外经济体实现快速交流，需构建区域航空体系。加快推进仙女山旅游机场、黔江舟白机场、铜仁大兴机场建设以及直升机项目，开辟国内外旅游航线。
3.4保障生态安全，提高生态供给能力
渝东南生态保护发展区在发展过程中应把环境保护作为重要目标，将生态建设与经济效益相结合，加强生态环境保护与资源开发、区域经济发展的配套与衔接。
1）启动资源摸底统计，建立生态资源账户。各政府主管部门要通力合作大力开展各类“生态财富”摸底统计工作，保持统计口径的权威性和延续性，确保数据的真实性、完整性、一致性和科学性。在做好数据资料统计的同时，有重点、有深度地对调查数据进行开发，建立生态资源账户，为渝东南生态保护区可持续包容发展打下基础。
2）实施生态保护工程，加强重点区域森林、水源地、自然保护区管理。持续推进实施封山育林、荒山造林、退耕还林、尘沙固土等工程，开展混农林复合型综合治理模式，加强水土流失和石漠化综合治理。实施矿山工程治理，确保矿山企业达到绿色矿山标准。结合农村清洁工程示范建设，开展农村生活污水整治、农村生活垃圾整治、畜禽养殖污染综合整治。建立生态环境动态监测、防灾减灾应急系统。
3）以资源环境承载力为基础，以雷霆手段倒逼超标落后产能淘汰，将三高低效的粗放型经济增长方式转变为经济效益更高、资源消耗更少、环境污染更低和劳动就业更多的循环经济模式，推动低碳经济发展，支持绿色循环经济技术研发、示范推广。
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