●山东将有22条高铁线建设使用，目前已开通8条、建设7条、待建7条
山东省作为我国第三大经济强省，但是近年来因为保护环境问题关闭大量的工厂导致其经济下滑，但是其经济较好，目前的山东又进入了快速发展的阶段，今天咱们一起聊一下山东省将拥有的22条高铁线路。
山东省辖区内规划将要拥有22条高铁线路，从2008年第一条国家主干线京沪高铁开通开始，山东省的高铁线路便雨露春笋般的出现，截止目前为止已经开通了8条高铁线路，这8条高铁线路中有京沪高这样的国家主干线高铁、也有石济高铁和日兰高铁日临曲段以及青连铁路这样的跨省主要通道，也有省内重要干线济青高铁、胶济铁路、青荣城际、潍荣高潍莱段等；
另外还有济莱高铁、莱荣高铁、潍坊烟台高铁、黄台联络线客运、曲阜到菏泽高铁和郑济高铁山东段以及菏泽到兰考山东段7条高铁线路正在建设中；可以说这15条高铁构成了山东省内的高铁网，使得省内大部分区域都可以便利地乘坐高铁，但是对于山东来说这些高铁线路还远远不够，目前还有雄商高铁山东段、天津潍坊高铁山东段、潍新高铁山东段、济滨高铁、德商高铁山东段和青岛到京沪连接线以及济枣高铁这7条高铁都已经审批完毕，待资金到位就可以开工建设，届时山东的高铁网基本全部形成，整个省只有小部分县城没有高铁站。
数据居士观点：山东的发展大家有目共睹，就拿高铁来说，相对于湖北来说山东的高铁起步还是比较晚的，但是现在山东已经是反应过来了，在十三五期间有7条高铁线同时开建，而且山东还在加强自身的交通建设，而高铁则是必不可少的交通基础设施，对于胶州半岛来说便利的高铁可以为其带来更多的劳动力来发展山东，同时山东也方便省内的一些企业品牌能够走出山东，打造成全国的知名品牌，扩大江苏品牌在全国的影响力，比如海尔和创维这两个大品牌，对于其余地级市来说，便利的交通让山东地区人民出行方便
同时便利的交通能够让更多的企业家更好地了解山东投资山东地区，京东方在青岛投资就是一个很好的例子，有市场的地区不缺企业区投资，最后希望山东和江苏以及广东能够一起带动全国其他省份发展。
●总投资超3000亿：山东13条重点铁路+3条地铁开工倒计时
这条铁路可是万众期待，2022年1月12日，国家发展改革委印发《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》，标志着新建天津至潍坊高速铁路（含济滨高铁）项目正式立项，进入实质性实施阶段。
天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省和山东省境内，是黄河流域生态保护和高质量发展规划确定的快捷连通黄河流域和京津冀地区的大通道，是国家中长期铁路网规划京沪和沿海高铁通道的共同组成部分，与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁通道。根据批复的可研报告，线路自京津城际延伸线滨海站引出，向南经天津市滨海新区、河北沧州市和山东省滨州市（衔接济南至滨州铁路）、东营市至潍坊市济青高铁潍坊北站，全长348.9公里。总投资约788亿。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站。
其中，东营南高铁站新建高架站房4万平方米，站房概念设计方案已稳定并推荐上报国铁集团，新建4线动车存车场。济南至滨州高铁是津潍高铁与济南联络线，线路自济南东站引出，经遥墙机场、济阳区、商河县（衔接山东省规划的德商高铁）、惠民县后接入津潍高铁滨州站，全长150.7公里，通过联通在建的郑济高铁形成鲁西南、郑济高铁沿线与环渤海地区新的快速通道。设计速度，济南东至济阳段200公里/小时，济阳至滨州段350公里/小时。
项目最新动态：
2022年1月，生态环境部官网发布《关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响报告书的批复》，称该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1740号文件批复项目可行性研究报告，同意项目建设。
除此之外，2022年1月12日，在济南召开的全省交通项目建设动员视频会议中，还涉及到今年开工建设的高铁项目中，就包括了济滨高铁等三个项目。2022年已经开始了，千盼万盼，终于距离济滨高铁的建设越来越近。
项目最新动态：工程总投资约355.59亿元，计划工期4年。项目资用地预审通过自然资源部审查，预计2022年下半年可以动工建设。当然了，毕竟铁路规划这个东西不是一两天的事情，这么大的项目，从规划、到立项、到社稳评价、到设计审查等等环节均需要不断的协调、论证，所以大家也不用太着急。
大莱龙铁路扩能改造工程由省属企业山东大莱龙铁路有限公司作为项目主体负责实施，大莱龙铁路全长176公里，该线扩能改造工程西起德大铁路终点，东至龙口西站。大莱龙铁路扩能改造后，将全部换成无缝钢轨，同时增加了客运站，全线设有寒亭、昌邑北、莱州、招远、龙口西五个客运站，成为货、客运两用的铁路。
据了解，大莱龙铁路扩能改造施工正在推进中，目前存在土地批复等因素的制约，土地组卷手续已通过省自然资源厅审核，并于2021年11月上报国土资源部待批复。2022年3月，山东省交通运输厅副厅级干部胡斌带队调研大莱龙铁路扩能改造工程并召开专题会,调度项目建设进展情况,研究协调影响工程建设的有关问题并制定解决措施。
2022年，董家口至沂水铁路建设将启动前期工作，线路自青盐铁路董家口站引出，向西接入瓦日铁路，正线长99.11公里（青岛段长19.65公里）。该项目对加强董家口港的集疏运体系具有重要意义，能够有效解决董家口港距离干线铁路距离较远的劣势，提高青岛港对腹地经济的辐射，提高青岛港的综合竞争力。
项目总投资：约604亿元
项目里程：约399km
设计时速：350km/h
线路走向：线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km、新沂至宿迁段线路长度62.175km。目前正在开展项目报批手续办理工作。
线路起自德州东站，至商河县商河南站与新建的济南至滨州铁路连接，全长81.5公里，设计时速350公里。全程共设4座车站，分别为德州东、陵城、临邑、商河南，其中德州东和陵城站为改建，临邑、商河南为新建，商河南站为德商高铁和济滨城际共用站。
项目最新动态：目前项目建设资金已经落实，用地预审也通过了自然资源部的审查，应该很快就可以开工建设了。
以下是济南至济宁、济宁至徐州高铁具体规划大致初图。由济南西站经长清区、平阴县进入泰安市境内肥城县、东平县，汶上县进入济宁北站，然后拐向微山湖西，经金乡、鱼台、沛县进入徐州市高铁网络。
项目处于前期规划阶段。
临沂至连云港城际高速铁路，北接济莱临高铁（规划中），南连青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁，对完善我市铁路路网结构，打造临沂“米”字型高铁枢纽中心城市，加快以临沂为龙头的鲁南经济带发展，具有十分重要意义。
项目最新动态：经过前期的积极工作，临沂市和连云港市都已将临连高铁纳入城市总体规划。临沂市临沂北站已预留临连高铁接入条件。江苏已明确要求连云港站预留连云港至临沂城际线路线位，在建连云港站徐连场北预留沿海客专高速车场，车站规模能够满足临连城际铁路引入要求。同时，中铁五院已开展临沂至连云港城际高速铁路勘察设计工作，规划研究了临沭设站方案，目前项目预可行性研究工作已完成。
徐枣临城际高铁西连京沪线、陇海线，东接京沪高铁二线，沿线人口密集、物产资源丰富，建成运营后，能够进一步完善我市铁路路网结构，提高铁路枢纽中心城市地位，对促进鲁南经济圈、淮海经济区等区域一体化发展有重要意义。
计划开展临沂至枣庄至徐州城际铁路前期规划研究工作，根据目前规划设计方案，徐枣临城际高铁将在普铁兰陵站并站，向北并行接入临沂北站，在临沂北站实现与鲁南高铁、京沪高铁二线的互联互通。
项目总投资：约218亿元
项目里程：约109km
设计时速：约350km/h
线路走向：项目起自青岛市西海岸经济新区既有青盐铁路洋河口站，经青岛西、诸城南至新建潍坊至宿迁铁路五莲北站。
项目意义：项目建成后，青岛新区将近距离接入国家高铁“主干道”，青岛都市圈将与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，青岛新区也将直接联通京津冀、长三角两大经济圈，为青岛新区抢抓高铁机遇，实现高质量发展。
济枣高铁全长265公里，总投资近600亿。其中新建正线260公里，利用机油工程5公里，时速达到了每小时350千米，沿线设有10个站点，他们分别是济南东站，港沟站，济南南山站，泰安东站，宁阳东站，曲阜东站，邹城东站，杭州东站枣庄南站以及台儿庄站，共计10个站点，这条线路位于山东省中南部，线路从济南经过泰安，曲阜，邹城，滕州，枣庄市中区至台儿庄。
项目最新动态：济南轨道交通4号线已于今年3月开始施工。2022年，济南地铁4号线工程计划全部站点进场施工，实现5座车站封顶，10台盾构下井。
济南地铁6号线起自位里庄站，终于梁王东站。线路全长39.1公里，车站32座，均为地下线路。车辆采用6辆编组A型车，设计最高速度为80公里/小时。估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。
项目最新动态：将实现全线所有站点全部进场施工，9处区间进入盾构主体掘进施工。
青岛地铁15号线一期工程起于下王埠站，终于四方厂站，线路正线长约31.5公里，出入段线1.6公里。设车站17座，采用全地下敷设。
项目最新动态：已经中标，马上就开工了。中标单位：中建股份牵头中建青岛投资建设与中建三局、中建二局中建港航局等单位组成联合体中标青岛市地铁15号线一期工程土建施工2标，中标额30.3亿元。
2022年3月9日，日照市政府印发《日照市2022年交通运输建设计划》，对全市重点交通运输项目进行了总体规划部署：
1、日照岚山疏港铁路工程（续建）。线路全长31.57公里，投资24.52亿元。建设期限2020年至2022年12月，2022年计划完成投资7.77亿元。
2、日照站客运设施改造工程（续建）。投资19.21亿元。建设期限2021年12月至2024年12月，2022年计划完成投资6亿元。
3、坪岚铁路扩能改造工程（续建）。全长约32.97公里，投资20.5亿元。建设期限2021年12月至2023年12月，2022年计划完成投资8亿元。
4、山东钢铁集团日照有限公司专用铁路工程（续建）。正线全长2.777公里，投资3.45亿元。建设期限2021年8月至2022年12月，2022年计划完成投资1.65亿元。
5、日照西综合客运站改造提升工程（新开工）。投资0.38亿元。建设期限2022年2月至2022年4月。
6、京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁铁路工程（新开工）。日照境内约47公里，设五莲北站、莒县北站，投资约85亿元。建设期限2022年11月至2025年11月，2022年计划完成投资5.6亿元。
7、青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程（新开工）。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元。建设期限2022年10月至2025年10月，2022年计划完成投资2亿元。
8、日照港岚山港区南区铁路专用线工程（新开工）。铺轨里程约27.8公里及配套设施，投资8.5亿元。建设期限2022年12月至2024年12月，2022年计划完成投资0.8亿元。
9、日照至京沪高铁辅助通道铁路工程（前期）。全长约55公里，投资约77亿元。2022年开展前期规划论证工作。
10、京沪高铁辅助通道五莲北站配套设施项目（前期）。占地面积约130亩，建设公交客运换乘中心，包括游客集散中心、特色农产品及旅游产品展示大厅等设施；配套建设公交及社会车辆停车位、加油站等，配套建设站前大道、四川路、迎宾路等。投资约6亿元，2022年开展前期规划论证。
11、京沪高铁辅助通道莒县北站公交换乘枢纽项目（前期）。占地面积约150亩，建设集换乘、旅游、充电、停车等功能为一体的旅客运输集散中心。规划建设站前广场东主干道、南主干道，构建“三纵四横”快速路网。投资约3.54亿元，2022年开展前期规划论证。
12、日照地区铁路货运南迁工程（前期）。随着日照港石臼港区“东煤南移”“北集南散”规划调整，逐步实现货运“南进南出”。投资约20亿元，2022年开展前期规划论证。
13、日照港石臼港区南区煤炭进港铁路工程（二期）（前期）。铺轨总里程约41.7公里及配套设施，投资6.5亿元，2022年开展前期规划论证。
山东省13条铁路的最新项目情况，包括5条在建高铁（含联络线），其中2条计划年内建成，另外3条基本就是在2024年（含）之前开通。除此之外，还有一些计划今年（争取）新开工的铁路以及还在规划中的铁路项目。
济滨高铁：济南至滨州铁路标准为高速铁路，与津潍高铁共同推进，项目可研报告已同步获批，设计速度350km/h，其中济南东至济阳段为200km/h。
山东省高速铁路网“１、２、３小时”交通圈时效示意图
它是山东省2022年计划实施类重大项目，目前项目环评报告已通过专家审查，另外济阳黄河公铁两用特大桥和跨京沪高速矮塔斜拉桥两处重点桥梁施工图也进行了专家评审，其中济阳黄河公铁两用特大桥是济滨高铁的计划先期开工段。目前全线的初步设计还未批复，有望下半年开工。
津潍高铁：天津至潍坊高铁也是今年山东计划开工的重点铁路项目，目前计划先期开工的控制性工程——东营黄河公铁大桥相继又获批了洪评和水文报告，初步设计也通过了审查。目前全线还只获批了可研，初步设计暂未批复。
潍烟高铁
潍烟高铁：目前潍坊至烟台的高速铁路全线最大跨度连续梁已合龙，招远段首架方向架梁通道贯通、工程基础部分已经全部完工，南王庄平畅河特大桥现浇连续梁混凝土浇筑也已完成，全线预计2024年建成通车。
济莱高铁：济南至莱芜高速铁路全线24座隧道已实现全部贯通，大崮山隧道铺轨施工也已开始，全线箱梁预制任务也已完成，预计月底前全部贯通。目前线下工程大部分已完成，计划今年开通。
雄商高铁：雄安新区至商丘高铁在山东省境内主要经过聊城市、济宁市、菏泽市，目前项目的可研报告已经获批，但初步设计还没有批复，不过初步设计前置要件中的环评、洪评都已获批。这条计划新开工的重点高铁项目，有望在下半年正式开建。
黄东联络线：它是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线，也是计划年内建成通车，目前线下工程大部分已完成。
潍宿高铁（含青岛联络线）
莱荣高铁：该线路起自莱西北站，终至青荣城际荣成站。目前，线下施工已全面转入线上施工阶段，13座隧道中4座已贯通，无砟轨道已全面开工，“四电”工程也已正式开工。全线预计2022年底基本完成并开始铺轨。
济郑高铁：济南至郑州高铁的山东段西起鲁豫省界，经聊城市莘县、东昌府区、茌平县及德州市齐河县和济南市。目前全线架梁通道已打通，跨京济联络线特大桥首次钢结构梁体跨越成功，全线预计今年10月开始铺轨，计划2023年底开通。
济枣高铁
董家口至沂水铁路：线路自青盐铁路董家口站引出，向西接入瓦日铁路，是山东省今年的预备铁路项目，目前已开展前期研究。
淄博至博山铁路改造工程：拟对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。改造后全线设9个场站，除南定站外，其它8个站都开办客运业务。该项目也是山东今年的预备铁路项目，目前项目已进行环评公示，计划工期三年。
长邯聊高铁：长治至邯郸至聊城高铁的项目预可研报告已编制完成，可研报告编制也已开始。该高铁是山东省十四五时期力争规划建设的项目。
●山东省规划中德州经陵城、临邑至商河的高速铁路线路走向
●山东省规划中聊城经这是一条规划中位于山东半岛济南都市圈内的城际铁路，计划起于德州市，途经陵城、临邑后，直至商河县止，全长大约75公里，全线位于山东省西北部地区，大致呈东西走向，西端可以连接石济客运专线到达河北省石家庄地区，东端可以和新建的济南至滨州铁路相连，到达滨州、东营一带，是山东省城市群城际轨道网的重要组成部分，简称为“德商高铁”。
山东半岛城市群、经济圈布局示意图
按照初期规划，设计时速为350公里，线路会从德州市开始，由德城区的德州东站引出，大致向东南方向行驶，跨过马颊河，经陵城区预计设陵城站，出站后继续东南方向前进，跨过德惠新河，进入临邑县，预计设临邑站，出站后稍微转向东北方向，进入商河县，直至清水湖公园东南侧济滨城际铁路规划建设的商河南站为止。
线路共设德州东、陵城、临邑和商河南4座车站，其中德州东为既有站点，陵城、临邑为新建站点，商河南站计划和规划中的济滨城际共建。
德州经陵城、临邑至商河高铁线路图示（大概走向，仅供参考）
全线处于济南都市圈和省会经济圈内，建成后将会成为山东省东北部地区又一条出省通道，而且还能联动多条高铁线路，完善山东半岛的交通路网，促进整体的社会经济发展。
●泰安、莱芜、沂源至五莲的高铁线路走向
这是山东省规划中东西走向的铁路，拟起于山东省西部地区的聊城市，途经中部地区的泰安市、莱芜区，直至山东省东部地区的五莲县为止。全长大约310公里，西端可以衔接规划中的聊城至长治线，直达河北邯郸、山西长治等地区，东端衔接青二连接线，直达青岛市，这是山东省继日兰高铁、济青高铁、济郑高铁和胶济客专后新的又一条东西向大通道，也简称为“青聊高铁”。
按照初期阶段的规划，线路拟从聊城市开始，预计由东昌府区在建中的聊城西站引出，向北行驶，大约至北外环路后转向东南方向前进，至东阿县，跨过黄河，至平阴县后，进入泰安市境内，经肥城市后，由泰安市南侧经过，稍微转向往东北行驶，预计于泰山区东侧设泰安东站，跨过瀛汶河，转向往东进入济南市莱芜区，预计接入在建当中的济莱高铁莱芜北站，出站后稍微转向东南行驶，经淄博市沂源县、临沂市沂水县后，进入日照市境内，直至五莲县，接入京沪辅助通道规划建设的五莲北站为止。（注:最终线路以官方公布为准）
青聊高速铁路规划线路图示（大概走向，仅供参考）
从初期规划线路来看，全线预计会设九座站点，分别是:聊城、东阿、平阴、肥城、泰安东、莱芜北、沂源、沂水北、五莲北。（站点为预测）
●山东省规划中的滨临高速铁路大致走向
这是山东省规划中南北走向的一条纵向铁路，全长大约285公里，起于滨州市，经淄博后，直至临沂市为止，北端接津潍高铁，南端接入日兰高铁和京沪辅助通道，计划速度为350公里每小时，是一条贯通山东省南、北部的高速客运通道。
按照初期阶段规划的基本路线，会从滨州市滨城区开始，由滨州站引出，向南行驶，跨过黄河，经博兴县进入淄博市境内，经桓台县，预计接入张店区济青高铁已有站点淄博北站，出站后，继续南行，经淄川区、博山区后，进入济南市境内，经莱芜区至钢城区，预计接入钢城区济莱高铁在建的钢城东站，出站后跨过牟汶河，继续向南前进，经新泰市后，稍微转向东南方向前进，进入临沂市境内，经蒙阴县、沂南县孟良崮国家森林公园后，进入兰山区，计划接入日兰高铁已有站点临沂北站为止。
山东省滨州至临沂高铁线路走向（大概走向，仅供参考）
全线预计会设有九座车站，分别是:滨州、博兴县、淄博北、博山区、钢城东、新泰市、蒙阴县、孟良崮、临沂北。
目前这条线路还在规划中，本文内容仅供求知者参考作用，最终线路以官方公布为准，以实际建成通车为准。
●山东又将迎来一条新高铁线，总投资达297亿，预计2024年竣工
随着我国科技水平的不断提升，高铁已然成为了我们日常出行之中一种重要的交通工具，它超高的时效性低廉的票价，深受消费者的青睐，可大家知道，我国地域辽阔，城市众多，虽然全国上下都在不断地打造高铁路线，可至今仍旧有一些偏远地区还未实现高铁互联，因此这些地方的居民也无福体验到如此优异的交通供给。
一方面是为了提升当地居民的通行质量，另一方面也是为了改善这两地的经济发展，所以才衍生出来了莱荣高铁。在莱荣高铁线路之上，还分布有其它几个城市，那就是莱阳、海阳、乳山、威海，这几个城市除了威海之外，其它都是比较小的城市，因此很多朋友还有没听说过它们的名字。
可这并不能说明它们就没有发展潜力，例如在莱阳市和海阳市内，就分布着大量的优质旅游景观，如果莱荣高铁建成之后，肯定能够极大的推动当地旅游业的发展，从而提升当地的经济水平。当然，大家最为关心的，还是此条高铁线路究竟何时能够建好。
●山东河南将有四条高铁线路开通
目前河南和山东之间已经有一条高铁线路开通使用，这条高铁线路是由国家准干线连兰高铁从徐州转向京沪高铁线路的，虽然说可以让山东和河南省连接，但是毕竟是经过安徽和江苏转到山东，不过好在在二省的距离并不是很远，最主要的是这二条高铁的时速分别是350和380km/h；但是这条高铁线路还远远不能够满足二省之间的联系。
除了已经开通使用的这条高铁线路之外，鲁豫二地区之间还有3条高铁线路在建设和待建设中，其中二条高铁线路在建设中。第一条高铁则是郑济高铁，这是由山东的省会济南市到达河南省会郑州的直达的高铁线路，郑济高铁时速350千米每小时；第二条高铁线路则是鲁南高铁日兰段的高铁，是从山东的日照市出发经过菏泽市到达河南的兰考的高铁线路，目前这条高铁只有兰考到菏泽市之间（二省交界的地区）还没有开通，其他都已经开通使用，不过好在也是在建设中，很快就能够开通使用；第三条高铁则是京九高铁阜雄段，这条线路相对于其他二个线路来说建设的步伐相对比较晚，但是这也是一条国家主干线高铁。
从下图可以看出鲁豫的4条高铁线路，注意这里只是大致线路不代表实际位置，想看实际位置可以看官方发布的线路（蓝色是已经开通的，红色表示在建设的线路，绿色是在规划的线路）。
有网友会问鲁豫二省有必要建设那么多的高铁线路么？毕竟二省已经有一条高铁线路连接了，再建设三条是不是浪费资源？
高铁的建设不仅方便了二省的交流，对河南来说使得更多的资金流入河南地区使得河南能够快速发展；对于山东来说能够增加自身对周边的影响力，能够让本地的企业更好的走出省份。近些年不管是山东还是河南的发展都是非常快的，最后祝愿二省都能够快速的发展经济。
山东省是我国传统的经济强省，目前来看，已经牢牢占据了我国北方经济的“第一把交椅”。
以2021年为例，山东省GDP为83095亿，排在全国第3位，在北方比排在第二的河南省（58887亿）要高出2.4万亿。
与其他经济强省一样，山东省内青岛、济南两大核心城市，2021年GDP都超过了1万亿，省内经济第三城烟台市距离1万亿也只有肉眼可见的差距。
但是与山东经济地位不相匹配的是它的城镇化率，2020年全国城镇化率为63.89%，但是天津作为经济强省，城镇化率约为63.05%，距离全国平均水平还有一定的距离。
作为经济强省，人口大省，要提高城镇化率，最直接最有效的办法就是做大做强城市，依托城市发达的基础设施和公共服务，吸引更多的人口来城镇落户，把更多的农村人口转化为城镇人口。
为此，山东省提出了到2035年，要打造2个特大城市，14个大城市的规划思路。
2个大城市，目标很明确，就是济南与青岛。
济南与青岛是山东经济的“双核”，并且都入选了特大城市。
其中济南为省会，2020年常住人口为920万。在山东省“强省会”战略的加持下，近年来得到了迅速的发展，尤其是行政区划调整莱芜加入后，济南更是“如虎添翼”。2020年城区常住人口达到了588万，也正是凭借这一指标，济南入选了特大城市。
2021年济南市的GDP为11432亿元，仅次于青岛排在全省第2位。
而青岛地位比较特殊，是计划单列市，也是副省级城市，长期占据山东省内经济的“头把交椅”，2021年GDP为14136亿，超过济南近3000亿。
2020年第7次全国人口普查，青岛有1007万常住人口，仅次于临沂市省内第二人口大市，但是青岛凭借着超高的城镇化率，以601万的城区常住人口，与省会济南一道入选了特大城市。
济南与青岛，2020年城区常住人口分别为588万与601万，按照我国现行城市等级的划分标准，城区常住人口超过1000万才能成为超大城市。
从目前两个城市人口自然增长率来看，要想在2035年城区常住人口超过1000万，基本上无任何希望，因此两座城市在本次规划中，定位依旧是特大城市，没有变化。
14个大城市呢，目标也很明确，就是除济南青岛外的山东省其余地级市，到2035年要打造成大城市。
根据2020年住建部公布的城市建设统计年鉴，结合14个城市的城区人口，14个城市中淄博（187万）、枣庄（104万）、烟台（179万）、潍坊（126万）、济宁（160万）、泰安（108万）、临沂（183万）、聊城（114万）8个城市已经属于大城市了。
按照我国目前城市划分标准，大城市的城市人口100至500万，其中300万以上500万以下的城市为Ⅰ型大城市，100万以上300万以下的城市为Ⅱ型大城市，因此这8个城市都属于Ⅱ型大城市。
但是8个城市实际也是分了两个等级，第一等级的淄博、烟台、临沂和济宁的城区人口远多于其他4个。
尤其是临沂，2020年第7次全国人口普查时，以1101万的常住人口成为全省第一人口大市，虽然目前城区人口比淄博还要少4万人，但是依托众多的常住人口，临沂有很大的，可能是山东省内下一个晋升Ⅰ型大城市的地区。
在与临沂的竞争中败下阵来之后，淄博很可能不得不面对另一个残酷的事实：在与烟台竞争，谁先进入Ⅰ型大城市的赛跑中，很可能也会落后。
烟台是全省第三经济强市，仅次于青岛与济南，而且是一个滨海城市，在经济和城市环境上，吸引力显然要比淄博大得多，最重要的是烟台全市人口要比淄博多240万，在人口增长率日益降低的现实情况下，拥有更多的人口基数显然就拥有更多的胜算。
除去已经是大城市的8个城市，剩余6个城市东营（75万）、威海（84万）、日照（77万）、德州（82万）、滨州（57万）、菏泽（91万）还有一定差距。
其中菏泽、德州、威海距离大城市100万城区人口的标准仅有很小的差距，不出意外在2035年应该能够成为大城市，但是威海较少的人口基数，导致他的“大城市梦”实现难度应该要比其他两座城市要高一点。
而东营、日照、滨州，相对来说差距就有点大，尤其是滨州，目前来看还有43万的缺口，按照正常的人口增长速度来说，2035年滨州很难成为大城市。
而东营与日照相比，虽然常住人口较少，但是作为山东省内超过济南与青岛，人均GDP最高的城市，在对人口的吸引力上，应该来说是没有任何问题，因此在与日照的竞争中，东营实际上已经占据先机了。