CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别(最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。(最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件)
CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。
CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。
200
4年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运，由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车(5M3T)，设计营运速度为250km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A(编号为CRH5A-5013~5042、CRH5A-5054~CRH5A-5060)的一等、二等座椅均可以回转。
2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单(CRH5A-5061~CRH5A-090)。2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同(CRH5-091A~CRH5-110A)。
2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单(CRH5-111A~CRH5-130A)，总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组(CRH5A-131~CRH5-140A，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组准备打入中国南部地区的市场，由于CRH1及CRH2动车组的生产商-中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组而考虑停产200-250km/h级别的准高速动车组，而中国北车CRH5型动车组便成为200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)的电动车组的主力车种。
2013年4月，长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单(CRH5G-5141~CRH5G-5150)，将于兰新铁路运行。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为(CRH5-xxxA)，现改为(CRH5A-5xxx)，该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G。
2014年11月13日，CRH5型动车组驶出呼和浩特火车站，进行动态检测，集包铁路呼包段提速改造动态检测工作全面启动。
CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。
编组型式:8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)
车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员(人):602+2(残疾人)
客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件)
最高试验速度(km/h):305
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):500~1200
传动方式:交直交
牵引功率(kW):5500
编组重量及长度:211.5m，451t
车体型式:大型中空型材铝合金车体
头车车辆长度(mm):27600
中间车辆长度(mm):25000
车辆宽度(mm):3200
车辆高度(mm):4270
空调系统:车顶单元式空调系统
转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重(t):≤17(动)/16(动)
转向架轮径(mm):890/810
转向架固定轴距(mm):2700
受流电压:AC25kV，50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:550kW
启动加速度(m/s2):0.5
行驶中的CRH5
制动方式:直通式电空制动，备用自动空气制动
紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000
辅助供电制式:三相AC380V50HzDC24V
CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别(最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。(最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件)。
为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，量产后命名为CRH5G。
(综合高速检测列车由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。)
直至2015年1月，共有151组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。
2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。
2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令车底组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
和谐号CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列车由四方技术总负责，浦镇四方联合设计，并分别在两公司及广东(新会)基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。构造速度在140km/h至200km/h之间。截至2020年2月，总共已有119组CRH6系列电力动车组列车出厂。
目标:作为城际动车组运用。
两大领域:CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组
编组类型:采用4辆、8辆编组。
时速类型:根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级别类型。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时;时速160公里的CRH6F型动车组最高运营时速200公里，以站站停模式运营。
CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。
设计:南车青岛四方机车车辆股份有限公司
制造:南车青岛四方机车车辆股份有限公司
南车南京浦镇车辆有限公司
广东南车轨道交通车辆有限公司
CRH6型动车组采用4辆、8辆编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同，有时速200公里的CRH6A和时速160公里的CRH6F，均为动力分散、交-直-交传动电动车组，采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，可侧重大站停的模式运营;而时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度176公里/小时，可偏向站站停模式运营。
CRH6A车型定员载客量557人(座席)(一说554人)，超员载客量1479人(按每平方米站立4人计算)。车内设有站立扶手，座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅;非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002中间车厢为3门车厢，而其他的CRH6A车型均为2门车厢。
CRH6F车型定员载客量达1502人(包括座席及站席，按每平方米站立4人计算)，超员载客量达1998人(包括座席及站席，按每平方米站立6人计算)，车内设有站立扶手。
列车座位采用2+2布置并设有地铁式座椅，但座椅不可调节或翻转;列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门采用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门(头尾车辆有2个，其中一个为驾驶室门)。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。
CRH6绝大部分车型的座椅采用2+2座椅布置，靠背可调;局部设茶桌，端部设可翻转坐椅。靠通道座椅旁设有扶手，方便无座乘客站立;编号4502~4509、4132~4137的十四列车带有一等座和餐车，座位分布也有不同:
一等座:2+2
二等座:3+2，位于车厢中部的第9、10排仍采用2+2座椅布置
CRH6两种车型都作了人性化设计考虑，动车组中5号车厢设计为残疾人专用车厢，有符合残疾人特殊要求的坐椅、乘坐空间。
CRH6A型列车1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。CRH6F型列车在3、6号车设卫生间。CRH6A-A型列车在3号车设卫生间。
CRH6型列车在车门处安装有类似于地铁的线路指示牌，在车门处设有可供握持的扶手以及车顶电视。另外，该型列车采用白色LED灯光照明。
CRH6型城际动车组的功能定位是城际快速列车和市郊线路，最高运营速度160km/h至200km/h，为C字头或S字头列车。(石长铁路开行的CRH6F型动车组、广深铁路、厦深铁路、深湛铁路开行的CRH6A型动车组均为D字头车次，北京市郊铁路副中心线开行的列车为S字头。)
营运最高速度:CRH6A:200km/h，CRH6F:160km/h
试验最高速度:CRH6A:250km/h，CRH6F:176km/h
起动加速度:CRH6A:≥2.34km/h/s，CRH6F:≥2.88km/h/s
减速度:CRH6A:≥3.24km/h/s(正常)，CRH6F:≥3.6km/h/s(正常)
CRH6A:≥4.03km/h/s(紧急)，CRH6F:≥4.32km/h/s(紧急)
编组定员:CRH6A:1,488人，CRH6F:1,998人
编组长度:CRH6A:201.4m，CRH6F:201.4m
车辆长度:CRH6A:24,500mm，CRH6F:24,500mm
车辆宽度:3,300mm
车辆高度:3,860mm
轴重:17t
轴距:2500mm
轨距:1,435mm
轮径:860mm
车体材质:铝合金
供电制式:交流25kV(50Hz)，接触网取电
传动方式:交-直-交流电
电动机型号:CRH6A:YQ300，CRH6F:YQ275
电动机功率:CRH6A:345kW，CRH6F:322kW，
牵引功率:CRH6A:5,520kW，CRH6F:5,152kW
按照国家发改委批复的《珠三角地区城际轨道交通规划》，到2020年，将建设16条城际轨道交通线路，合计里程1478公里。相对于21世纪初运行的列车，CRH6系列动车组更加适合在城际轨道线运营，它的市场前景十分看好。
除珠三角城际轨道交通外，成都市域铁路也采用CRH6型动车组。
第一列CRH6A(CRH6A-4001)于2012年11月交付试运行，试运里程为30万公里。4001、4002在铁科院进行试验后，于2013年3月被SS8牵引到广州铁路集团广州南动车基地，现时在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所，进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营。2013年5月6日，第三列CRH6A(CRH6A-4501)在南京浦镇车辆有限公司正式下线。而在新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。
2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行，这亦代表着CRH6正式投入商业化运营。
2015年7月11日，CRH6F-4003首次担当D9671南宁东~北海载客试运行。
2016年3月底，广佛肇城际铁路全段和莞惠城际铁路东段开通运营，均使用CRH6A型城际动车组。
2017年开始，CRH6A-0414开始担当C7605/C7606广珠城际铁路运行。
2017年底，CRH6A型动车组分别在北京市郊铁路副中心线(S1线)和莞惠城际铁路全线路段开始运行。CRH6F动车组在长株潭城际铁路全路段运行。
其它有运行CRH6型动车组的轨道线路:广深城际铁路、宁波城际铁路、上海金山铁路和成灌快速铁路等，以后新线铁路上的城际列车或市域列车将以CRH6型动车组为主，旧既有线铁路上的老款CRH1A型动车组将逐步被取代。
2019年12月13日，金山铁路购置的4组CRH6F型动车上线运行，极大提升了运输能力，更好满足金山铁路上下班高峰时段的旅客出行。
1、广州铁路集团26列，编号0611~0622、4132~4137、4502~4509，运用于广深铁路、深湛铁路(0611以后车身为蓝色色带)。
2、广东珠三角城际轨道交通有限公司59列。运用于广佛肇城际轨道交通、莞惠城际轨道交通(车身为橙色色带)、广珠城际轨道交通、珠海机场城际铁路、广清城际轨道交通、新白云机场快线(0414~0417车身为蓝色色带，0601~0610车身为橙色色带)。
3、上海铁路局2列，编号:0420、0421，运用于金山铁路(车身为蓝色色带)。
5、郑州铁路局8列，编号0422~0429，运用于郑焦城际铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路(车身为橙色色带)。
6、4002已被拆解，曾配属南宁铁路局。
本资料截止至2020-02
1、南宁铁路局1列，编号4003，曾运用于南钦铁路、钦北高速铁路(车身为橙色色带)，现况不明。
2、湖南城际铁路有限公司11列，编号0409~0413、0430~0435，运用于长株潭城际铁路、石长铁路(车身为蓝色涂装)。
4、上海铁路局4列，编号(0474~0477)用于上海金山铁路使用
本资料截止至2021-01
本资料截止至2020-01
成都铁路局10列(0451-0460)，运用于成灌快速铁路、川藏铁路成雅段。
截至2020年1月，总共已有119组CRH6系列电力动车组列车出厂。
在CRH6经过某些路段时(已知有广珠城际铁路碧江大桥段、西海大桥段)，列车的空调系统会暂停运作，待通过这些路段后恢复正常，时长介于10-20秒不等。在同一路段运行的CRH1型动车组则没有这种情况，疑是CRH6空调系统的电力供应不稳定所致。在车厢满载乘客甚至超员时，空调系统的突然暂停会导致车厢迅速升温，以车门处最为严重。在广珠城际铁路中，由于常常超员运行，这种情况甚为严重。
CRH6仅在1、3、5、7号车厢设置卫生间，卫生间比其他系列的CRH动车组少一半，令不在这些车厢的乘客需要步行较长的距离前往卫生间。在高峰期，车厢的走道站满乘客，若是前往卫生间，需要穿越大量乘客才能到达卫生间，不仅不方便且有发生踩踏的风险。而无障碍卫生间设于1号车厢，令在其他车厢的残疾人士更加难以前往。
CRH6在车门靠两车厢接驳位的一侧设有3个折叠座椅，既可当临时座位使用，亦可作为轮椅人士的停泊位。在实际运营中，不少乘客会坐满这三个座位，令轮椅无法停泊，而CRH6的走道比其他CRH动车组的要狭窄一些，轮椅无处安放，令残疾人士甚为不便。
和谐长城号内燃动车组，简称:和谐长城号，型号为NDJ3(内燃电力传动交流电型动车组，简称内电交)，原铁道部为满足2008年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至八达岭至间旅游列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ30001-0004。2017年，北京局集团公司又订造了两组NDJ3内燃动车组，编号NDJ3-0005/0006。目前所有NDJ3均配属北京铁路局怀柔北机务段南口车间。行走北京市郊铁路S2线和S5线，来往黄土店-延庆、怀来、怀柔北之间。
车迷昵称:大白猪(因该动车由两节动力车及七节拖车组成，和DF11G拆开运用有相似之处)
和谐长城号动车组NDJ3型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车和客车车厢分别由中车戚墅堰机车车辆有限公司与中车南京浦镇车辆厂负责制造，动车组采用旅游客车设计。列车动力配置为二动七拖，头尾每端各配有一台柴油机车，以推挽式运行，最大运行速度为160km/h。机车为电力传动内燃机车，使用12气缸柴油机，每台机车的轴式为A1A-A1A。并在主发电机上配一个辅助发电机，以供电给车厢使用。客车车厢以25T型客车为蓝本，而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术，车辆内部装饰参考了CRH1和CRH2型动车组的设计，外部涂装也与CRH系列和谐号动车组相似。客车采用加宽车门、特大观光车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项更为人性化的设计，而且所有座椅均可以回转。
NDJ3内燃动车组目前共有6组列车。配属北京局集团公司，行走北京城市铁路S2和S5线，来往黄土店站与八达岭延庆站(S2)和怀柔北站(S5)之间。
NDJ3-0004曾配属原沈阳铁路局，曾担当过沈阳北-抚顺北4327/02次，已停运。
鞍山-抚顺北4329/30次，已停运。
铁岭-抚顺北4372/34374/1次，已停运。
长城号
NDJ3-0004因原沈阳铁路局在2010.11.01的调整中将沈抚城际改为1+6的机辆模式后现已回库封存。后重新配属北京局集团公司，开行S2线列车。
2017年12月31日，中国铁路北京局集团公司开行黄土店至怀柔北站的市郊铁路S5线。
现时每组NDJ3均为九节列车，其编组方式如下:1MNDJ32ZY-RZ125DT3ZY-RZ125DT4ZY-RZ125DT5CACA25DT6ZE-RZ225DT7ZE-RZ225DT8ZE-RZ225DT9MNDJ3
北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车。该线路由黄土店站始，途经昌平区，至延庆县延庆站，是北京的第一条快速通勤铁路运输系统，日输送旅客能力将近20000人次。
现行S2线动车部分时刻表(每周一至周五)
S2线使用和谐长城号动车组。周一、周二、周三、周四共发9对列车，除一对往返于北京北与沙城间，其余8对均往返于黄土店与延庆间;周五、周六、周日、节假日及前后一天共发12对列车，除一对往返于黄土店与沙城间，其余11对均往返于黄土店与延庆间。
餐车。
S287次在沙城站
S2线沿途清华园站及全额客票
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车。
英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR420/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。
在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。
2019年1月2日，中国铁道科学研究院在高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。
新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350(km/h)三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。
三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。
2017年6月25日，中国标准动车组有了一个响亮的名号--复兴号动车组。在命名仪式上，铁总党组书记、总经理陆东福宣布了这个新名字。
复兴号车内
四、车体
从万国机车到中国标准动车组
在国家铁路博物馆，记者了解到，解放初期，我国铁路的机车分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，被称作万国机车博物馆。
中低时速磁浮列车正在生产
在中国中车的工厂里，代表中国在轨道交通领域占据另一制高点的科技成果已经显现。
在中国中车唐山客车厂的生产车间里，正在生产中低时速磁浮列车，它们将在北京的首条磁浮线上运营。目前只有中国等4个国家掌握了中低速磁浮的核心技术。
磁浮交通是国家战略性科研项目，代表国家科技实力和工业水平。目前在唐山客车厂生产的中低速磁浮列车是国产第四代产品。
这五年，中国中车从传统的亚非拉市场一直挺进了美国市场，为美国波士顿等多个城市提供地铁。至此，中车产品出口到全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。
能耗降低
复兴号动车组在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁游客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。票价会有什么变化呢提速初期，不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。
三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。
2018年12月，获得第五届中国工业大奖
G89次复兴号首次入川遇故障，乘客西安临时换车
2月8日，北京西开往成都东G89次列车，首次由中国标动复兴号执行，11:24分列车运行至西安北站出现故障，检查40分钟后故障无法排除，全体乘客换乘和谐号CRH380B，延误约80分钟后G89次从西安北站发车。中国铁路北京局集团有限公司(下称北京铁路局)人士对《中国经营报》记者透露了上述消息。
该人士称，G89次自运行于西安至成都高铁(下称西成高铁)后，一度暂由CRH380BL担当，今天(2月8日)是由复兴号首次执行该次列车，车型是CR400BF-5033。据G89次延误乘客对《中国经营报》记者透露，由于复兴号CR400BF为90座车厢，换乘的380B为85座车厢，换车后导致一部分乘客没有座位。G89次原定于14:41到达成都东站。
据《中国经营报》记者了解，故障车复兴号CR400BF由中车长春轨道客车股份有限公司(下称中车长客)制造，另据中国铁路西安局集团有限公司人士对记者透露，目前所知故障原因是CR400BF-5033车5号车高温报警。
G89次由北京铁路局石家庄客运段担当，目前，中国铁路西安、北京、成都局集团有限公司均未发布G89次列车晚点信息。