拖着飞行箱，利落帅气地走在机场大厅；嘴角上扬，俯身叮嘱你系上安全带。在大多人的印象里，空少是一个自带光环的职业。真实生活里的空少是什么样子？我们用镜头记录下东航空少刘冰的一天。
25岁的刘冰有着4年的空中生活，不是在等待起飞，就是在起飞中。
东航驻地有一栋住勤楼，空少、空姐下班来不及回家就会住在这里。25岁，飞行四年，1米83的刘冰，高大挺拔，真人比照片更加帅气。一笑起来，两排洁白的牙齿配上浅浅的酒窝，令人如沐春风。渗透在职业礼仪里的体贴，已经融入刘冰待人接物的一举一动。
其实，此刻的刘冰刚结束四天的高密度飞行，非常疲惫。其中的一天，他从合肥飞到重庆，再从重庆飞到昆明，又从昆明飞到广州，最后从广州飞回合肥。这意味着早上四点就要起床，晚上9点多才能回家。
飞行前，不管多早，乘务组都会进行航前准备会，由乘务长讲解当日航线。一个乘务组会有五名乘务员。
“旅客大多会以为我们到达目的地后，就返航或者下班了，其实还有好几段航程等着我们。”这样的“四连飞”对刘冰来说，已是家常便饭。当我们奔波在上下班路上时，他在高空中，奔波在城市之间。
东航最早的航班是7点20，5点40要到机场，刘冰一般4点半起床，沿着走过无数遍的机场高速到达东航驻地。他红着眼，看过很多次城市凌晨的样子。
刚回到家，还没来得及换下制服，刘冰就迫不及待地抱起“狗哥”。
在驻地准备室，刘冰要进行打卡、体检和酒精测量。乘务长还会给乘务组开航前会，为大家讲解当日航程。
“每天下降起飞、起飞下降，睁眼闭眼都在飞行，有时会生出自己身在何处的恍惚。”因为机组工作的特殊性，空少都有着严格的排班，工作中最令刘冰失落的，是“家里有事，却回不去”。
飞过千山万水，和天南地北的人谈笑风生，是大家以为的空少生活。但真实的空少生活，不是在等待起飞，就是在起飞中，光鲜亮丽的背后，更多的，是不为人知的艰辛。
刚经过四天飞行的刘冰在住勤楼里整理衣物。
在乘客登机之前，机组会做很多准备工作，这都是乘客看不到的。
空少的好身材也是通过锻炼得来。
把旅客安全送达目的地
飞机乘务员需要很强的专业知识，入职东航前，刘冰和同事经历了两个半月的培训，英语、危险品、形体礼仪等等所有知识，都要在两个月内学完。
上飞机后，还要认师傅，经过100小时“师傅带徒弟”式的手把手训练，才能正式成为一名空少。刘冰永远记得2014年6月1日这一天，他正式放单飞，成为一名真正的乘务员。
常年的空少工作，让刘冰养成了细心的习惯，遇到小孩哭闹，刘冰会告诉年轻的家长怎么照顾孩子。“飞机空气不流通、客舱压力大，我们会让家长不要给孩子捂得太严实，起飞下降时，尽量不要让孩睡觉。”
每次上飞机，空少都会在机舱微笑迎接，你可能不知道的是，他们手里正在飞快地计算旅客人数，他们使用的神器，正是这个红色的计数器。
空少会不会晕机？刘冰笑着说，有的也会，但吐着吐着就好了。“有时候遇到大气流或者失重，在备餐间会听到乘客尖叫。”刘冰说，常年在天上飞，他们已经对此司空见惯，这时他们就会出来安抚乘客，“很多人会认为在飞机上工作是高危职业，但其实飞机是最安全的交通工具。我们会做很多工作，保证旅客的安全。”
从四年前第一次正式“上天”的好奇，到如今遇到任何事情都从容淡定井井有条，空少的职业训练，是刘冰的宝贵财富。
尽管非常辛苦，但空少工作也有不少吸引人的地方，比如可以去到很多地方，见各式各样的人。今年，东航在安徽地区增开了合肥到哈尔滨、南宁、海口、太原等地的往来航线，每天执行合肥进出港航班最高达34班。
随着东航国际航线的增多，常常飞国际航班的刘冰，还会去到曼谷、广岛、甲米，而国内最常去的地方是重庆，刘冰很喜欢这个城市，因为有很多美食。
遇见不同的人，也是这份工作有趣的地方。工作一天下来，刘冰要接触五六百人，形形色色的人，汇聚成一个个短暂的空中世界。
八年前，因为颜值，刘冰误打误撞，被招考老师叫去报考空乘专业。如今，亲历过空少生活的冷暖，刘冰更清楚自己的职责，也真正开始爱上这份工作。
把旅客安全送达目的地，提供一段温馨舒适的空中旅程，是使命，更源于热爱。