最近大家都在帮骑手收入算账，结果算着算着，就不高兴了。
起因是美团在中秋的时候给员工发的月饼中，写了一封内部信。
这其实是一封“家信”，中秋嘛，总结下成绩，表达下祝福，很正常。
但里面一个数字，被大家挑了出来：去年在美团平台获得收入的骑手约745万，获报酬超过800亿。
然后大家把这两个数一除，发现如果按照“平均”来算，相当于每个骑手年收入只有10700元，月收入仅为900元。
于是这事儿，爆了。
嗯，美团确实是自带流量体质。
选题会上同事提出来这个事儿，我说既然要写，就认真仔细靠谱地研究下。
因为常识告诉我们，“平均“两个字，往往就是个不靠谱的大坑，比如我和马爸爸的平均身价也有上千亿呢。现在“被平均”和“被代表”大家都知道逻辑不通了。
真要砍美团，实打实的数据才是快刀对吧。
于是我们翻了翻美团已有的官方报告和其它资料数据，针对目前比较大的争议和猜测，仔仔细细捋了一遍，下面就是我们的推导和结论。
1、骑手月收入只有900元？其实在各线城市，骑手收入都比普通文员高
这个每月900的数字显然是个平均值，这其中既有兼职，也有全职，既有干了几年一直满勤的，也有干了几天就跳槽不干的。最基本的常识是我们不应该看“临时工”收入，应该看全职的收入有多少，这才是正常值。
根据美团自己的报告，全职骑手在北上广深的平均月收入是1.1万元，在二线平均为9100-9500元，在三四五线城市每月平均下来有7200元。
说实话我也愣了下，客观说，不算少，比同等级城市的普通文员白领还高一些。
根据猎聘网在2021年公布过的数据，三线以下城市的白领中，47.1%的人月收入在5000元以下。从中可以估算，在三线以下城市，普通文员白领的中位线月收入大概在5000多一点，单纯从收入数字看，不如骑手多。
当然，我们肯定也要考虑隐形福利、社会地位、工作时长等。但这里吧，或许更应该站在骑手的视角看：
如果你是一个依靠体力的无技能劳动者，年龄40岁左右，生活在三线及以下城市，上有老下有小。这时候，有一份工作每个月净得收入比普通白领还高，这时候，你是去计算时薪，还是追求每个月都能把这七八千拿回家？
之前有个中年骑手曾对媒体说，在县城，骑手就是他能找到的最好工作。从收入数字和县城领财政工资的人数等数据对比来看，他可能说的才是残酷的真话。
2、到底有多少人在真的送外卖？
骑手的人数经常被当作一个社会就业状况的参照系，短视频里骑手也经常刷屏，那么，到底有多少人在真的送外卖呢？
美团自己的官方报告里按照出勤率做了个分类：
高频骑手（接单天数>260天）有11%，这部分可以理解为就是我们正常上班人的全职且全勤；
低频骑手（接单天数在30-260天之间）有41%，简单说就是会来上班，但老是缺勤，或者也可以理解为是兼职员工；
业余骑手（接单天数
所以真正算是“正常员工“的比例只有11%，大概82万人。
我对比了下连续几年的资料，其实从市场供需关系看，美团的全职骑手会长期稳定在一个数字，不会出现暴涨暴跌的情况，除非市场发生特别大的动荡。
所以外卖骑手的工作，本质上是一个“过渡性”职业。
这就带来了一个实际问题：在有89%的骑手是来“过渡”的情况下，关于社保、福利等等问题，确实很难有一个简单的答案。
举个例子，你如果有个活儿需要招很多人来干，但是应聘的十个人里，有9个人都是想来就来不想来就算，甚至随时会离职的，那么，你会怎么选？你是选择让大家工资日结、多劳多得，还是固定薪酬，缴扣社保？
以及，更关键的是，应聘这个“过渡性”工作的人自己会怎么选？他们是否会想把钱都拿走？
我说这件事不是站谁的立场，而是把这件事的复杂性摆出来。总之，不是非黑即白。
3、为什么这么多人兼职跑外卖？——可能对普通人，重要的是确定的收入
沿着上面的思路继续看，为什么会有89%的骑手都是“低频业余”骑手呢？
可能问题要从普通人“增加收入”的可能性来看。
如果你是个白领，下了班想挣点外快，如果你有车，你可能会考虑跑网约车，但是如果跑私家车，你就要考虑车的损耗成本问题。此外，网约车的收入也分波峰波谷等等，我在夜里和兼职开网约车的司机聊天，他们夜间在街上巡游，其实接不到多少单。
关键有车一族还是少数，对普通劳动者来说，要想增加收入，怎么办？直接下软件注册一个众包骑手就能开始接单是不是最简单？
根据美团的统计报告，众包骑手在一线、二线、三四线城市的平均月收入分别为7350元、6200元、5550元。作为一个过渡，好像还可以。
再往下说，如果正好处在找工作的过渡期，现在换工作的周期已经被拉得很长了，那么，需要收入的时候，身边还有什么选择？
所以，兼职骑手的数字和收入，恰恰证明了普通人太缺乏多元收入的渠道，以及，太缺少稳定现金流。
4、外卖骑手会不会”地位低下“？
早在今年1月，中国新就业形态研究中心就发布一份报告，说合格外卖员（超过30天）的月收入为6803元，超过快递员、网约车司机、保安等职业，位居蓝领群体第三。
外卖员靠双手挣钱，靠汗水和付出挣钱，没有什么好羞耻的，劳动最光荣。
5、外卖骑手到底有没有安全保障？
美团的官方报告中提到，截至2023年，已有450万美团骑手参加了国家推进的职业伤害保障试点。这个数据我相信美团是不敢撒谎的。
还记得开头的数字吗？全职骑手的数量实际上只有80万。
另外我也调查了下，美团也会要求各个代理站点给骑手缴纳交强险和其他保险。此外，美团联合合作商对在夏季高温、冬季严寒等特殊天气工作的骑手进行了补贴，投入超过22亿元。我们不去评价好坏和够不够，就把找到的数据放在这里。
6、外卖骑手本科率甚至硕士率很高？
但实际情况是，官方非常明确地指出，骑手在入职美团的时候并不需要填学历。即使填了，美团也没法一个个地到学信网上去核实真假，所以现在网上的各类外卖员本科率、硕士率的数字没有任何实际数据能够佐证。
从种种其他数据和分析来看，本科率、硕士率占比应该不会很高，因为骑手解决的主要是“无技能劳动者”的收入问题。
7、外卖骑手是不是被“剥削”了？
这是个敏感又口水的话题，但讨论的人很多。因为有情绪嘛。
同事说提一提吧，但我自己不想太深入讨论。
我只想从上面的数据里，再次提醒大家一个现实：骑手其实是很多人的过渡型职业，很多人是“一边干外卖一边看机会“，有更好的工作就选择离开，流动性大是外卖行业的常态。流动性大，也就意味着干与不干的选择性大；而选择性大，就意味着大家心里都是算过账的。
都是成年人，别的不多说了。
另外再多推导一步，如果有700万需要收入的普通无技能劳动者不跑外卖了，社会上还有什么领域能为他们提供同样的收入渠道？特别是在当下的经济情况下？
事实上，对于国家来说，外卖骑手行业更至关重要的作用是就业蓄水池，一进一出之间，解决了大量的临时就业问题。让更多家庭，有了基本收入保障。