政策放宽至65岁“老年人大军”即将加入网约车行业老龄化年龄

随着经济的进步，老龄化逐渐成为了中国社会不得不面对的问题。据国家卫健委统计显示，预计“十四五”时期，60岁及以上老年人口总量将突破3亿，占比将超过20%，进入中度老龄化阶段。2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，在总人口中的占比将超过30%，中国老龄化的严重性绝不是危言耸听，并且速度远超很多人的预期。

真正让人害怕的并不是现在已经步入老年（65岁以上）的人群，反而是在中国上世纪60年代之后的婴儿潮一代，大约2.6亿人数的庞大人口正在步入老年人行列，这群老年“储备军”普遍年龄在60岁以上。虽然这部分老人数量高、分布广、结构复杂，但身体素质并没有什么太大的问题，并且很多还能产生一部分的社会价值，如何安定好他们的生计，成为了包括政府在内整个社会的挑战。

网约车成“救星”

其实老龄化的问题并不是只有中国需要面对，我们的邻居日本早就步入了重度老龄化社会。据日本总务省9月17日公布的人口统计数据显示，65岁以上老年人在总人口中所占比例达到29.1%，再次刷新该国历史纪录，为世界第一。

如何解决老龄化与老年“储备军”的社会问题成为了日本近十年的头等大事，毕竟老年人群体身体上不及年轻人，重体力的工作明显不太适合它们，网约车/出租车则成为了日本社会解决老龄化问题的支撑性行业，正因如此，这也逐步让全世界对日本出租车司机形成了一种“刻板”印象——年过花甲、西装革履、带着白手套的老人。

很明显，在中国网约车行业同样十分适合这部分老人进行再就业，创造更多的社会价值。首先网约车本身门槛并不高，在驾照普及的今天，很多老人只需要经过一系列专业的培训完全可以上任，更为重要的是，网约车能够覆盖更多的人群、更广阔的地区。

网约车具备很强的区域性，老年人本身对城市变迁更为了解，对当地的地形、路况交通都很熟悉，并且其中大部分驾龄长、性格温和，相比于一些年轻人来说，他们在服务质量与安全性上反而更有保障。

新“政”新机会

现阶段的中国网约车行业实际上并没有承担起解决社会老龄化的重责。此前，清华大学做了一项网约车社会调研，根据它们的报告显示，网约车司机平均年龄为40.75岁，其中26-45岁司机群体占比超过60%，46-55岁的司机群体占比24.78%，56-65岁的司机占比6.19%，25岁及以下司机群体占比3.98%。

更重要的是，清华大学团队在调查中发现，相比于2016年的报告来看，网约车行业整体呈现年轻化趋势，虽然主流军依然为40岁左右的男性，但26-45岁年轻段明显上升，反而55岁以上的司机在下降，呈现年轻人加入网约车，而高龄职业者却在慢慢“出逃”。

但这很明显不符合现在中国“倒金字塔”的人口结构，因此这些年各地都开始推行新政，放宽网约车年龄限制：

2016年，杭州下发《关于试行有条件延长出租车驾驶员从业年龄的通知》，试行延长司机们的从业年龄；

2022年，潍坊市公布《潍坊市出租汽车经营服务管理若干规定》，其中明确提到将从业者年龄无论男性女性统一提高到65岁；

此外，像上海、成都、青岛、昆明等等一二线城市都在近几年放开了网约车从业者的年龄限制，新政策的推行表明了各地政府承认网约车行业在解决高龄人员再就业上的关键作用，同样也给了很多55-65岁年龄段老人更好的选择。

网约车专项招募已经开始

政策归政策，并不代表就有企业愿意招聘这部分高龄人群，我们在某招聘软件上搜索，以成都为例，很多公司还是并没有按照政策的要求对年龄进行放宽，更多依然是只需要60岁以下的人群，甚至有一些限制在58岁。

当然也不是所有公司都不愿意主动拥抱政策，在搜索中我们发现以T3出行为首的少部分公司已经明确在职位招聘中提出了愿意接纳年龄60-65岁的人群，只要你拥有C1以上的驾照，并且驾龄超过三年就可以入职T3出行，在经过培训拿到网约车从业者证之后（T3出行是由公司提供车辆），就可以正式上路跑车了。

经过查证，T3出行确实已经开启了大龄网约车银发司机专项招募，并且在全国各地包括湖州、广州、深圳、上海、杭州、成都、青岛等一些政策已经开放的城市落地实施。据悉，T3出行会结合当地的政策情况对入职年龄进行高亮提醒，比如成都、青岛两地的男性司机入职年龄为60岁-65岁，但像一些政策未开放的城市比如武汉、南京等地则会明确标注入职年龄为58岁-60岁。

对于专门招聘58岁-60岁大龄司机的做法，T3出行负责人是这样解释的，“我们招募58岁至60岁银发司机，可以帮助司机师傅更好地迎接行业调整。一旦年龄限制放开，得益于积累了丰富的网约车从业经验，他们便能无缝衔接地继续从事这个职业”。实际上招募这批人主要是为了提前培养，待到政策开放之后可以即插即用，这也是T3出行对于网约车行业政策前瞻性的独特解读。