每每听到这样的问候语，就知道一趟空中之旅即将启程。但什么是天合联盟，什么是星空联盟，什么是更小众的寰宇一家，三大联盟之间又有怎样的恩怨情仇，就不为大多数乘客所知了。
按照SKYTRAX2023年全球最佳航空联盟的排名，星空联盟排名第一，二三名分别是天合联盟和寰宇一家联盟。
按历史来看，星空联盟成立最早；按规模来算，星空联盟拥有26个成员公司，也是最大的联盟。天合联盟则是星空联盟的主要对手，按收入和成员数计算，是全球第二大航空联盟。寰宇一家则以“精英联盟”著称，虽然成员少，却大多是高端航空公司或所在区域的龙头。
全球民航的份额，被这三家联盟吞吃大半。
2019年有数据显示，三大联盟的整体收入占到全球市场的65%，整体机队数量占全球机队数量的40%，运送旅客数量占全球旅客数量的48%，覆盖了全世界大部分通航机场。
近些年成员的进进出出，显现出连接联盟会员的纽带已经松动。
三大联盟分民航天下
1997年，世界上第一家全球性航空公司联盟诞生，总部位于德国。
最初创立时有五个成员：北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、汉莎航空以及美国联合航空。联盟的英语名称和标志代表了这五个初创航司，取名为星空联盟（StarAlliance）。
作为第一个吃螃蟹的人，现如今星空联盟已经成为世界上最大的航空联盟，拥有26个成员，覆盖全球50多个枢纽城市。
星空联盟成员共享休息室和航站楼，这意味着，乘客如果是一家联盟成员的高卡会员，在乘坐联盟其他成员的航班时，也可以享受同样的高卡休息室待遇。
另外，联盟之间还共享代码。在同一航班上，不同航空公司可以使用各自航班代号进行售卖，一是扩大航线网络，二是提升航班上座率。
好处是，联盟成员的航班可实现联网运营，联程收入共同分配，而乘客也将获得更快捷的中转服务，以及更低廉的联程机票。
星空联盟正式成员
2023年，星空联盟被评为SKYTRAX全球最佳航空联盟。对此，星空联盟首席执行官西奥表示：“星空联盟提供强大的网络并承诺提供无缝旅程。随着天空越来越繁忙，我们欢迎更多旅客体验星空联盟及其26家成员航空公司所代表的意义。”
星空联盟在民航业有隐隐垄断之势，为了不被辖制，寰宇一家联盟在1999年正式成立。
由于该联盟成员中的各国载旗航空公司高度集中，寰宇一家有时被称为“载旗航空公司联盟”。（“载旗航空公司”指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的航空器明显处，漆上代表该国的国旗，中国的载旗航司是国航）
寰宇一家联盟正式成员
天合联盟是星空联盟的主要竞争对手，是按收入和成员数计算的第二大航空联盟，也被认为是三大航空公司联盟中代码共享最多的航空公司联盟。
天合联盟官方数据显示，联盟每年接待4.37亿旅客，这些旅客每天搭乘10770多架次航班，前往166个国家的1050个目的地。
天合联盟正式成员
联盟的纽带正在松动
联盟固然实现了寡头垄断，但并非坚不可摧。
即使在联盟内，航空公司仍然是竞争对手，特别是在涉及定价和路线分配等利益问题时。例如，如果一家航空公司认为，另一家航空公司在航线分配方面受到优惠待遇，这可能会导致联盟内部产生冲突。
直到现在，南航并没有加入任何一个体量大的航空联盟。事实上，这也体现出独立航司对加入大型航空联盟持有保留态度。
虽然天合联盟体量如此巨大，但是天合联盟中的航空公司除了几家国际大型航空公司外，大都是中小型航空公司，加上天合联盟约束较少，联盟较为松散，有时被外界称为“乌合联盟”。
广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉出行一客，松散的联盟形式并没有给成员公司带来多少实质利益。
基于此，部分航空公司选择不加入联盟。有数据显示，截至2023年5月的过去一年里，未加入航空联盟的低成本航司的运力占比，达到全球总运力的31%，几乎相当于星空联盟（17%）的两倍。
低成本航空公司不加入联盟的主要原因是，他们不提供全航空服务，经营模式和大航司也不太相同，没有或很少有常旅客计划，甚至不对会员等级做区分。高卡乘客的权益共享，本是联盟成员之间的重要合作内容，但这对于低成本航司而言意义不大。
还有分析称，航空联盟在为成员和乘客带来规模经济红利的同时，也暗藏安全隐患。
过去，安全专家曾见过一些利用新闻进行的诈骗和威胁，涉及波士顿马拉松、2011年日本海啸/地震等事件。不法分子可能会利用联盟成员内部的公开信息进行信息欺诈，触发航司内部金融风险。
乘客也可能在一无所知的情况下登上陌生的航班。例如乘客通过寰宇一家的某个成员的网站预订了航班，可能自始至终都没意识到是其他航司的飞机在执飞。一个联盟成员的任何安全或安保事件，都会影响所有其他合作伙伴。
去年卸任的卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克，在一次公开会议上指出，他没有看到“反对联盟的趋势”，但连接联盟会员的纽带已经松动。
他说：“我所看到的情况是，航空联盟已经失去了成立之初制定的纪律，联盟会员开始在联盟外寻找更符合自身利益的合作伙伴。”
当然，结盟与不结盟都不是情绪化的产物，是否有利可图是航司联盟的关键。联盟能不能使成员共享重要航线资源、扩大航线覆盖面、获得更多用户，才是航司真正关心的问题。