我们都知道国内10大航空公司，那么全球10大航空公司是哪些？
翼哥经过多日以来的数据收集，和大家说一说全球10大航空公司。
对比都是有前提条件的，翼哥所说的10大航空公司：
一是以航空公司的机队来对比，当然营收、客运量、周转量也都是对比数据。
但是这些数据难以收集，毕竟有些公司并非上市公司，数据难以收集。
二是以独立承运人为标准，即以单独的航空公司，而非以航空集团计算。
比如国航的机队，仅计算中国国际航空公司，旗下的深航、山航等独立承运人的机队数据不纳入其中。
当然，从机队看规模还有较大局限性。
至少机型上具有较大区别，支线飞机、窄体机、宽体机运输能力有着天壤之别。
比如阿联酋航空虽然机队264架，但其就两种机型：A380和B777，无论是旅客运输量，还是周转量在全球都名列前茅。
且不管那么多，各个数据指标都有局限性，我们今天就单看机队数量。
那么我们就看看到2023年6月底，全球10大独立承运人是哪些？
第一：达美航空961架
疫情之前，美国航空是全球最大的航空公司。
疫情之后，全球最赚钱的航空公司达美航空迎头赶上，成为全球最大的航空公司。
1928年，达美航空成立。
1929年，正式投入运营。
达美航空的总部在亚特兰大。
因为达美航空英文是DeltaAirLines,所以以前常被译为「三角洲航空」或「德尔塔航空」，不过现在基本上都翻译为达美航空。
在历史上，达美航空经历过多次兼并重组。
曾兼并了南方航空、东北航空、西部航空、泛美航空。
后来经历了2001“911”事件的冲击。
2005年9月，达美航空申请破产保护。
2008年，达美航空与西北航空合并，组建成当时最大的航空公司。
达美航空是“天合联盟”（SkyTeam）的创始成员。
翼哥认为，达美航空有几个比较牛的地方：
一是将地理位置较偏的亚特兰大打造为全球最大的枢纽机场。
二是盈利能力非常强，曾多年成为全球最赚钱的航空公司。
目前，达美航空拥有961架飞机，投入服务的有887架，停场的有74架。
整体机队相对老旧，平均机龄15.1年。
961架飞机中，按制造商分：
波音飞机529架
空客飞机432架
按机型大小分：
支线飞机60架
窄体机743架
宽体机158架
令人惊讶的是，全球最大的航空公司，最赚钱的航空公司，竟然既没有B747、A380这些超大型飞机，也没有B777、B787这些宽体机。
第二大：美国航空945架
美国航空成立于1930年。
美国航空曾兼并了美西航空。
2013年9月，美国航空与全美航空正式合并成为美国航空集团公司，一跃成为全球最大的航空集团公司。
美国航空是寰宇一家的创始成员。
美国航空的总部在达拉斯。
截至2023年6月底，美航飞机规模为945架，投入服务的919架，停场的26架。
美国航空公司机队平均机龄12.7年。
945架飞机中，按制造商分：
波音飞机476架
空客飞机469架
窄体机819架
宽体机126架
美国航空的特点是宽体机占比并不高，只有13%，比我国三大航比例都要低。
如果把旗下子公司飞机算进来，宽体机占比更低。
另外美国航空的机型数量较精简，有利于机队管理和运营。
945架飞机只有4种机型，分别是：
B737系列、A320系列、B777、B787
机型数量也远少于我国三大航。
第三大：美国联合航空905架
美国联合航空成立于1926年。
总部在芝加哥。
联合航空是星空联盟创始成员。
2010年，美联航与美国大陆航空合并，成为全球最大的航空公司之一。
截至2023年6月底，美联航飞机规模为905架，投入服务的858架，停场的47架。
美国航空公司机队平均机龄16.6年，是美国三大航中机龄最老的。
905架飞机中，按制造商分：
波音飞机727架
空客飞机178架
美联航也是美国三大航中波音飞机最多，空客飞机最少的航司。
窄体机685架
宽体机220架
美联航在三大航中机队规模最小，但宽体机最多。
达美航空、美国航空、联合航空是美国的三大枢纽网络型航空公司，也是全服务航空的代表。
经过2008年以后的联合重组，成了巨无霸型的航空公司，也占据了美国民航业的主要份额。
第四大：西南航空802架
美国西南航空成立于1967年，是全球第一家低成本航空公司，也是低成本航空理念的缔造者和先行者，且取得了巨大的成功。
2001年、2005年、2008年是美国民航业巨亏的年份，但西南航空一枝独秀，一直保持盈利。
当然在疫情期间，西南航空也不可避免的出现了亏损，但这并不影响西南航空的优秀。
西南航空总部在达拉斯。
西南航空也是全球最大的低成本航空公司。
截至2023年6月底，西南航空飞机规模为802架。
西南航空公司机队平均机龄11.8年，机龄比美国三大航要年轻得多。
802架飞机中，全部为波音737系列飞机，其中：
B737-700飞机408架
B737-800飞机207架
B737MAX8飞机187架
第五大：南方航空657架
南航成立于1988年，是我国最大的航空公司。
南航总部在广州。
截至2023年6月底，南航飞机规模为657架，不包括旗下厦航、重庆航等公司数据。
南航机队平均机龄9.2年，比美国三大航中机龄年轻很多，但却是我国三大航最老的。
657架飞机中，按制造商分：
波音飞机268架
空客飞机371架
商飞飞机18架
支线飞机18架
窄体机522架
宽体机147架
第六位：东方航空617架
东航成立于1988年。
东航总部在上海。
东航是天合联盟成员。
东航是三大航中最早上市的。
截至2023年6月底，东航飞机规模为617架，不包括旗下上航、中联航、一二三航等公司数据。
东航机队平均机龄8.7年，是三大航中机龄最年轻。
617架飞机中，按制造商分：
波音飞机165架
空客飞机451架
商飞C919飞机1架
东航也是三大航中波音飞机最少，空客飞机最多的航司。
宽体机95架
东航是三大航中总部拥有宽体机最少的。
第七位：天西航空518架
美国天西航空成立于1972年。
天西航空是全球最大的支线航空公司。
美国支线航空发展最好，是因为枢纽航空通过运力购买协议让一些支线航空专注于运营支线航空。
天西航空就是通过与大型枢纽航空公司合作发展起来的。
这样的好处就是：
不搞市场营销、不搞航班编排，融入到枢纽航空公司统一的航线网络之中，专注于运行保障，人机比在30、40左右。
枢纽航空公司则扩展了自身的航线网络。
这是挂的达美航空的标志。
这是和联合航空合作的。
机舱门旁边有小的“SKYWEST”的标识。
截至2023年6月底，天西航空飞机规模为518架，平均机龄12.3年。
全部为支线飞机。
518架飞机中，按制造商分：
庞巴迪飞机282架
巴航工业飞机236架
第八位：联邦快递487架
美国联邦快递成立于1971年，是全球最大快递公司
总部在孟菲斯。
截至2023年6月底，联邦快递在册487架飞机，平均机龄19.5年。
按制造商分：
波音飞机316架
空客飞机65架
麦道飞机18架
ATR公司50架
赛斯纳公司11架
支线飞机61架
窄体机134架
宽体机292架
第九位：国航486架
国航成立于1988年。
总部在我国首都北京。
国航是星空联盟成员。
截至2023年6月底，国航飞机规模为486架，不包括旗下深航、山航等公司数据。
国航之所以目前机队规模排名全国第一，是将旗下深航、山航、昆明航等公司机队数据算进来。
如果只算国航本部，机队规模较南航、东航有着较大差距。
国航机队平均机龄9年。
486架飞机中，按制造商分：
波音飞机177架
空客飞机292架
商飞C919飞机17架
支线飞机17架
窄体机339架
宽体机130架
国航是三大航中总部拥有宽体机最多的，窄体机最少的。
第十：汉莎航空328架
汉莎航空成立于1953年，1955年开始运营，是全球最大的航空公司之一，也是全球最为著名的航空公司之一。
汉莎航空集团是以汉莎航空为基础逐渐兼并发展起来的。
汉莎航空总部在德国科隆。
是星空联盟创始成员之一。
截至2023年6月底，汉莎航空飞机规模为328架，平均机龄13.1年。
328架飞机中，按制造商分：
波音飞机32架
空客飞机261架
庞巴迪飞机28架
巴航工业7架
支线飞机35架
窄体机192架
宽体机101架
汉莎航空也是全球拥有四发宽机体型最多的航空公司。
A340飞机27架
A380飞机10架
B747飞机27架
总体看来，全球十大航空公司有这么几个特点：
一是中美两强确实牛。
两国占了9个，剩下一个是德国汉莎航空。
二是美国更是牛。
美国占了6个，而且是覆盖多种模式的航空公司。
3个枢纽航空公司，1个低成本航空公司，1个支线航空公司，一个快递公司。
美国民航强在每一个方面，而不是某一个单独层面的强。
三是制造商选择的差异。
美国航空公司波音飞机占比高。
中国航空公司以及汉莎航空则是空客飞机占比高。
四是机型选择的差异。
中美对比下来，我国航空公司飞机新、机型大。
下一次，我们将看看全球十大航空集团的情况，或许又是一个不一样的结果。