AC121试题题目（单选题）1.维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其（）和对运行管理要求的（）而进行的管理。
A.可靠性、符合性B.持续适航性、符合性C.可靠性、一致性D.可维修性、一致性答案：B2.维修工程管理的范围一般包括（）。
A.制定维修计划B.维修质量管理C.人员培训D.其余全部答案：D3.民航当局一般通过对航空器进行（）检查来确认维修工程管理责任的落实。
A.适航性B.符合性C.年度D.内部答案：A4.以下不属于商业非运输运营人（取酬或出租）运营范围的飞行任务是（）。
A.农林喷洒作业飞行B.全货机运输飞行C.旋翼机外挂载荷作业飞行D.空中游览飞行答案：B5.根据CCAR-121部的规定，不定期载客运输飞行应使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过（）千克的多发飞机。
A.3400B.5700C.12500D.7000答案：A6.以下关于运行规范有效性的说法中错误的是（）。
A.终止运行合格证，则运行规范全部失效B.暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行，则运行规范全部失效C.暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行，则运行规范全部失效D.没有121部中规定的近期经历要求，运行规范中关于该种类运行的条款失效答案：C7.运行规范的内容包括（）。
A.主运营基地的具体地址B.对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序C.每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序D.其余全部答案：D8.根据AC-121-53的规定，航空运营人应当建立完善的（）管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求。
1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况,都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d.只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备，移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的abcda.维修人员应执行安全防护程序。
B.在关键位置设置足够的标识。
c.事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题，6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abca人与软件b.人与硬件c.人与环境d硬件与软件7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题ba人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因素b机械因素c天气因素d维修与维护因素9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是aa安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca20%b50%c.80%d100%11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。
1具有物质原有特性的最小粒子称为(A)。
分子原子质子电子2物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为分子原子质子电子B3在大多数原子中()。
质子的数目等于中子的数目质子的数目少于中子的数目质子的数目多于中子的数目质子的数目不等于中子的数目A4氧原子中绕原子核转动的电子有()。
2个4个8个16个C5原子中的()。
电子带有正电荷电子带有负电荷质子带有负电荷质子带有正电荷B6物体中所包含物质的多少是()。
重量质量比容容积B7公斤是()的法定计量单位。
效率功率速率比率B11()都是矢量。
功、热量、速度和质量温度、容积和加速度力、速度和加速度功率、密度和温度C12牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以()的方式出现。
大小相等、方向相反"大小相等,作用在同一个物体上""大小相等,方向相也相同""大小不等,方向相也不相同"A13牛顿第二定律指出()。
"加速度和力同时存在,同时改变"力是产生加速度的原因"物体如果有加速度,则作用在物体上的外力一定存在"作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现ABC14绝对温度300K等于()。
166℃30℃43℃303KB16摄氏温度25℃约等于()。
（2）ACARSVHF无线电网络由遍布世界各地的ACARSVHF无线电地面台组成。
每个地面台可和周围一定空域范围内的飞机进行ACARS数据交换、并通过地面通信网络与ACARS控制中心进行数据传输交换。
（3）ACARS控制中心ACARS控制中心通过地面通信网络与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系，它通过代码寻址，把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。
（4）各航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。
它通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时，也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心，转给相应飞机。
4、单选MEL栏目4备注或例外中（O），（M）的含义为（）.A.（O）表示一个机组操作程序，（M）表示所列出不工作项目的一个维护程序必须飞行前完成B.（M）表示维护排故（O）表示操作程序C.（O）表示一个失效项目（M）表示一个执行程序D.（O）（M）表示不能分开，必须一起使用操作程序正确答案：A5、单选时候部门通过和颁发各种证件来检验民航企业（）要求的程度.A.营业和符合适航规定B.执法和符合标准C.指导企业行为使其符合航空法正确答案：B6、填空题焊条电弧焊时，电弧长度大于焊条直径称为（）。
民用航空器维修执照考试：飞机机体结构修理试题及答案（题库版）1、问答题凡进厂未经阳极化和淬火的硬铝零件如何修理？正确答案：应分解进行淬火和表面处理或更换新件。
2、填空题单修理时的保险和加封方法要与制造时所用的（）。
（江南博哥）正确答案：相同3、单选铆接强度取决于被铆接工件之间的（）。
A.摩擦阻力B.间隙C.压力正确答案：A4、单选固定口盖的螺钉孔直径，允许有（）比公称直径增大0.5㎜，但必须是不连续出现。
A.10％B.20％C.30％D.40％正确答案：C5、填空题桁条式机身和单块式机翼。
由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷，用等强度计算后，应根据桁条损伤的具体部位，酌量地（）铆钉的数量。
正确答案：减少6、填空题划窝法和冲窝法的原则，外部零件的厚度等于或大于钉头的高度h时，应采（）。
正确答案：划窝法7、问答题飞机结构修理有什么要求？正确答案：1.结构铆接的修理必须保证强度、刚度和装配协调性的要求，并应尽量控制结构重量的增加。
2.结构铆接的修理应按照等强度的原则实施。
3.结构修理中所用零件的热处理及表面处理状态均应与被修结构件相同。
4.凡属原制造厂造成的缺陷或超差，经过使用后无发展变化者，允许继续使用不予排除。
5.原机修理过的结构部位，经检查确认其质量符合技术要求可继续使用。
6.凡属有气密要求的结构修理，必须采用相应的气密铆接。
8、填空题一般来说，越靠近翼尖和尾部，减少的铆钉数就（）。
越靠近翼根和机身中部减少的铆钉数就越（）.正确答案：越多；少9、填空题板料在弯曲时，内层的材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸张，在压缩与拉伸之间有一层材料的长度是不变的，这一层叫做（）。
正确答案：中性层10、单选НМ109系列密封剂的硫化条件为标准环境条件下硫化（）天。
A.5B.10C.14D.20正确答案：C11、单选钻制（）的相同钉头窝，可采用有限制器的划窝钻。
A.1个B.很少C.个别D.大量正确答案：D12、单选НМ109密封剂的配制、施工应在环境温度为15℃～30℃，环境的相对湿度为（）的条件下进行。
《人为因素》题库1．人为因素学科的研究对象是（A）。
(C)A.飞行人员B.企业文化C．安全D．经济利益3.在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是（D）A.保障安全B.提高效益C.提高经济利益D.保障安全和提高效益4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.软件B.硬件C.环境D.生命件/人5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.软件B.硬件C.环境D.生命件/人6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.软件B.硬件C.环境D.生命件/人7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.软件B.硬件C.环境D.生命件/人8.墨菲定律的意义是（B）A.不怕一万就怕万一B.凡事不要抱有侥幸心理C.当一天和尚撞一天钟D.世事无绝对9.人为差错是（A）A.客观事物的一部分B.可以杜绝的C.可以预防的D.可以通过学习来杜绝的10.关于人为因素学科性质说法正确的是（D）A.关于心理学、社会学和统计学的综合B.关于生理学和医学的综合C.关于人体测量学和工程学的综合D.以上都包括11.人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（B）A.最佳思维B.最佳表现C.最佳效率D.最佳理念12.现代飞行事故（C）A.80%是由机械事故引起B.80%是由飞行员引起C.80%是由人为因素引起D.80%是由空管人员引起13.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（C）。
Ｂ、半硬壳式。
Ｃ、硬壳式。
Ｄ、夹芯蒙皮式。
2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？Ａ、纵墙（也称假翼梁）。
Ｂ、蒙皮。
Ｃ、翼肋。
Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。
3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是：Ａ、气动力载荷。
Ｂ、质量力载荷。
Ｃ、发动机推力。
Ｄ、飞机各部件传来的集中力。
4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？Ａ、桁条。
Ｃ、翼梁。
Ｄ、上、下壁板。
5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？Ａ、有效的蒙皮。
Ｂ、腹板式隔框和框架。
Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。
Ｄ、腹板式隔框和大梁。
6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？Ａ、翼肋。
Ｃ、桁条。
Ｄ、立柱。
7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：Ａ、构架式Ｂ、梁式。
Ｃ、单块式。
Ｄ、整体壁板式。
8.机身的站位号是：Ａ、距离机头的英寸数。
Ｂ、距离参考基准面的厘米数。
Ｃ、距离参考基准面的英寸数。
Ｄ、距离机身尾端的英寸数。
9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？Ａ、腹板式隔框和大梁。
Ｂ、大梁和框架。
Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。
Ｄ、金属桁条。
10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？Ａ、只有扭矩。
Ｂ、有扭矩和弯矩。
Ｃ、有扭矩和剪力。
Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。
11.机翼站位编码中的零站位定在：Ａ、机翼根部。
Ｂ、机翼尖部。
Ｃ、机身中心线上。
Ｄ、机翼前缘。
12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的：Ａ、安装角。
Ｂ、上反角。
Ｃ、后掠角。
Ｄ、前缘后掠角。
13.测量机翼的翼弦是从：Ａ、翼尖到翼尖。
Ｂ、机翼的连接点到翼尖。
Ｃ、前缘到后缘。
Ｄ、最大上弧线到基线。
14.机翼的展弦比是：Ａ、展长与机翼最大厚度之比。
Ｂ、展长与根弦长之比。
Ｃ、展长与尖弦长之比。
Ｄ、展长与平均弦长之比。
15.机翼的安装角是：Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。
Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。
Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。
Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。
16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：Ａ、翼差角。
Ｂ、交错角。
Ｃ、纵向上反角。
Ｄ、平面形比。
17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。
Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。
Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。
Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。
18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是：Ａ、代替襟翼。
Ｂ、增大失速“临界迎角”。
Ｃ、在起飞时增大速度。
Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。
19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是：Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。
Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。
Ｃ、允许实施自转着陆。
Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。
20.一架飞机的机翼安装角：Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。
Ｂ、影响机翼的上反角。
Ｃ、随着迎角不同而变化。
Ｄ、在飞行中是不变的。
21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：Ａ、挥舞角。
Ｂ、摆动角。
Ｃ、安装角。
Ｄ、桨叶迎角。
22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：Ａ、构架式。
Ｂ、支柱套筒式。
Ｃ、半摇臂式。
Ｄ、摇臂式。
23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：Ａ、挥舞角。
24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来：Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。
Ｃ、去除缺陷的一种方法。
Ｄ、减轻重量的一种方法。
25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为：Ａ、增大了翼型的迎角。
Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。
Ｃ、减少了翼型阻力。
Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。
26.可变安装角的水平安定面：Ａ、是飞机的主操纵面。
Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。
Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。
Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。
27.蜂窝结构的主要优点之一是：Ａ、是比较耐火的。
Ｂ、能够比较好地经受声音振动。
Ｃ、不需要进行检查。
Ｄ、因为它重，所以很坚固。
28.木制飞机中胶接处的强度必须等于：Ａ、木材强度的７５％。