新闻报道说：中国国际航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）总裁蔡剑江于8月29日证实其已和中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”）达成统一意向，将在北京——巴黎航线上使用代码共享的形式运营A380飞机。（详细）
文中提及：“双方已经同意在国航现有的每天一班北京到巴黎航权时刻上，用南航的A380飞机进行飞行，而国航此前所用的波音777飞机将不再运营北京到巴黎航线。在初期采取代码共享的形式，以后可能还会考虑进行合资联营，成本共担。”
文中还提及：“A380从北京执飞国际航线对南航在国际市场上确立自己的位置将有不小助力。”
国航和南航达成协议，采用联营方式经营A380，当然是中国民航年内的一件大事情。南航和国航联营A380，会给市场带来哪些变化呢？还是先从新闻稿透露的信息来解读。
一、国航和南航在A380上合作，合作经营北京——巴黎会遇到哪些问题？
第一个问题：A380北京——巴黎航线的航站楼停靠问题。目前，国航北京——巴黎航线，北京起飞是在首都机场三号航站楼（T3），降落是在巴黎戴高乐机场一号航站楼（T1）；南航广州——巴黎航线，降落是在巴黎戴高乐机场2E航站楼。今后，国航和南航联营A380经营北京——巴黎航线，会在北京用哪个航站楼呢？会在巴黎用哪个航站楼呢？有两种情况：
一是南航主导经营北京——巴黎航线，则可能是北京在首都机场T2航站楼起飞，降落在巴黎戴高乐机场2E航站楼；
二是国航主导A380，经营北京——巴黎航线，则可能是北京在首都机场T3航站楼起飞，降落在巴黎戴高乐机场一号航站楼。
南航和国航会以哪种方式联营呢？新闻稿中没有透露，但是，如果是第二种情况，会不会可以理解成为南航将A380交给国航经营呢？如果是第一种情况，差不多等同于国航将北京——巴黎航线的经营权让渡给南航，若如此，国航的北京枢纽建设力量不是削弱了吗？国航的代价是不是太大？
第二个问题：南航A380飞机进入北京——巴黎航线，国航的777-300ER飞机退出。国航的777-300ER又会飞向哪里呢？总不至于南航的A380一旦进入，国航的飞机都退出吧！要知道，国航的飞机引进计划中，一共将引进19波音777-300ER飞机。
对这些问题，因为有可能涉及到企业经营的机密，新闻稿中均没有透露，但是，在国航和南航合作经营A380，多多少少会遇到这些问题。
二、国航和南航在北京——巴黎航线上的后合作猜想
国航和南航在北京——巴黎航线上合作，从飞机运营保障角度而言，执飞每日一班北京——巴黎航线，两架A380飞机足够了。但是，对于南航，还有三架A380，又该如何运营呢？也有几种情况可以设想：
（二）、以北京——巴黎航线合作为契机，南航是否可以与国航共同经营A380呢？
如果南航采用A380执行广州——洛杉矶和北京——巴黎航线，必然造成南航A380在广州和北京轮流执行航班，飞机维护保障和航班正常运营都面临极大的挑战，南航又该如何破解呢？因此，从这个角度出发，南航将A380集中在一地经营，相对来说更为简单一些，若如此，南航是否可以和国航探讨经营全部的A380呢？
三、合作经营A380，是南航和国航合作的契机吗？
从国际航线的经营规模来讲，国航强于南航。南航的A380全部投入到国际航线，其总规模投入也仅占国航国际航线市场投入的15%左右；对于南航而言，这个数据将占南航国际航线投入规模将超过25%。从这个角度而言，国航消化A380的能力当然强于南航。
但是，这种强，并不等同于国航能够消化A380，因为最近两年国航自身也在大规模引进宽程远体飞机。在国际市场弱于国内市场的情况下，国航自身也面临消化远程飞机压力的难题。
因此，在南航需要消化A380，在国航自身需要消化的远程飞机运力的时候，国航和南航合作经营A380，缓解了南航的压力，国航的压力，谁又来缓解呢？
合作，既然是缓解压力的方式，国航和南航是不是可以以A380合作为契机，探讨更深入的合作呢？其实，在市场经营的压力面前，是没有什么不可以谈的。国航和南航当然是如此。
一切皆有可能，国航和南航愿意以A380合作为契机，将可能变成现实吗？