其实B-2这种飞翼式结构并不是美国首创，早在二战时期，德国就投入人力财力对飞翼式战斗机进行研究。
飞翼式布局之所以得到发展，是由于一战德国战败，一纸《凡尔赛条约》直接解散了德国空军，限制其不能生产高性能军机。为尽可能保持及培养航空研发能力，德国建立了众多滑翔机俱乐部，德国飞翼机型设计先驱霍顿兄弟（瑞玛·霍顿和瓦尔特·霍顿）就以此为契机推出了H.IV飞翼滑翔机。
霍顿兄弟
1937年更是将带动力版飞翼布局战机送上天，有了这些实践基础E.555系列众多怪异布局方案就显得相当正常，同时这些设计思路对于各国战后航空发展影响深远。
纳粹德国上台后对航空工业投入了大量资金和支持，借此机会霍顿兄弟也加入德国空军开始对飞翼式布局进行研究，到二战后期德国空军逐渐被盟军压制，时任德国空军元帅的戈林企图通过新式武器的研制挽救残局，霍顿兄弟研制的飞翼式布局正好满足戈林的需求，戈林开始对霍顿兄弟的飞翼式布局项目全力进行支持。
不过由于此前研制“飞碟”项目华而不实的惨痛教训，戈林对霍顿兄弟的飞翼式布局战机提出了明确的技术要求，要达到3个1000，即战机的速度要达到1000千米/小时，载弹量要达到1000千克，作战半径不得小于1000千米，还要同时具备对地和对空作战的能力，虽然在动辄作战半径几千公里，飞行速度几马赫的今天看来，这些性能数据要求并不大，但在当时却是几乎不可能完成的任务，二战期间美国研制的速度最快战斗机F4U“海盗”飞行速度也不过700千米/小时，由此可见当时戈林的技术要求有多高。
虽然说技术要求很高，但霍顿兄弟还是充满了信心，毕竟飞翼式布局的优势便是较少阻力面积，提高战机的飞行速度，1944年霍顿兄弟开始正式启动对飞翼式布局战机的研发，由于活塞式发动机的推力有限，即使采用飞翼式布局同样无法满足需求，于是霍顿兄弟采用了油耗相对较高的涡喷发动机，该计划也被命名为“霍顿IX”项目。
“霍顿IX”项目
根据项目要求，霍顿兄弟根据多年的研究成果很快设计出战机的布局，并且率先制造了一架无动力的“霍顿IX”V1型实验机，以验证布局在空中了实际操控性，在一架Me-264重型轰炸机的牵制之下，测试取得了圆满成功，同时也证明的飞翼式布局战机的可行性。
随着试验的成功，信心大增的霍顿兄弟很快研制出第二架原型机称为“霍顿IX”V2，与第一架模型不同，这架才是真正的原型机，两兄弟安装了两台用于Me-262战斗机的容克JUMO004涡喷发动机为其提供动力。
飞机的蒙皮，霍顿兄弟并未采用当时战机普遍使用的铝镁合金而是使用的厚17毫米由云杉木压制的多层木质胶合板，只在发动机的部位使用了部分金属以承受发动机的高温。
霍顿兄弟这样做主要是担心当时德国的镁铝等金属已经十分紧张，如果加以采用很可能会出现无材料可用的尴尬局面，虽然采用了这种“复古”材料受到了不少人的质疑，认为木质材料将无法承受战机在飞行时所面临的压力，很可能会出现解体的风险，但后来试验证明使用木质材料在给飞机减重的同时完全能够满足强度要求。
“霍顿IX”V2
1944年12月18日承担着戈林希望的“霍顿IX”V2原型机在德国奥拉宁堡进行首次试飞，此次试飞共进行了30分钟，飞机的最高时速达到了800千米/小时，不过试飞员指出战机在飞行过程中具有横向不稳的问题，在第三次的试飞过程中“霍顿IX”V2突然发动机熄火，在迫降时冲出跑道并最终机毁人亡。但这却并未影响“霍顿IX”V2的发展，原因在于其跨越时代的优异性能，经过试验“霍顿IX”V2的最高速度达到了977千米/小时，基本接近戈林的技术要求。
而在载弹量方面，由于采用的是木质结构大大减轻了飞机自身的重量，这也导致其自身的载弹量远远大于1000千克，在航程方面由于采用的全机翼载油飞机的作战半径达到了1900千米几乎超越戈林要求的一倍，考虑到飞机的高空高速性能，当时德国缺乏座舱增压系统，霍顿兄弟还特意为飞行员设计了高空增压服。
更加重要的是在一次飞行试验中，当时德国的雷达竟然无法对正在试飞的“霍顿IX”V2进行探测和跟踪，在排除非雷达故障之后经过反复测试，最终确定“霍顿IX”V2的飞翼式布局以及使用的木质蒙皮能够散射和吸收雷达波进而隐身，这也让“霍顿IX”V2成为了世界上首款隐身战机。
“霍顿IX”V2的优异表现让戈林喜出望外，在未完成全部测试科目的情况下，德国空军便率先订购了40架，并交予戈塔公司进行生产，在经过一系列的改进之后使其更加贴近实战要求之后“霍顿IX”V2最终被定名为Ho-229战斗轰炸机。
Ho-229
在武器方面Ho-229装备了4门MK108型30毫米机炮，对地方面能够携带两枚500千克的航空炸弹以及24枚R4M火箭弹，德国甚至还计划将最新研制的X-4空空导弹（世界上首款可用于实战的空空导弹）装备于Ho-229，一旦这种战机形成规模再搭配X-4空空导弹对盟军的战机无疑将形成巨大的威胁。
1945年就在Ho-229交付投产之际纳粹德国也走到尽头，最终为美国做了嫁衣，虽然称Ho-229为B2轰炸机的曾祖是不现实的，甚至是错误的。
毕竟在霍顿兄弟在研制出飞翼式样机之前，美国空军就已经计划向诺斯洛普公司订购了13架YB-35活塞式飞翼布局战机，甚至此后诺斯洛普公司还研制出外形更加贴近后来B2轰炸机的YB-49飞翼式布局战机，但不可否认的是德国Ho-229的研发对美国隐形战机乃至今后B2轰炸机的研制起到了一定的影响作用。
YB-49
二战末期，美国捕获了Ho229V3，现位于马里兰州休特兰的史密森国家航空航天博物馆。
也就是，全部的Ho229样机、图纸资料和科研人员、工程师，在美国占领德国之后，全部被打包送到了美国。
诺斯罗普公司以此为基础，进行飞翼式轰炸机的研究，并最终造出了B-2隐形轰炸机。
2.诺斯罗普·格鲁门
诺斯罗普·格鲁门公司（NorthropGrumman），简称诺格，组建于1994年，是诺斯罗普公司收购格鲁门公司后组成的。这家公司是世界第4大军工生产厂商（2010年），世界最大的雷达制造商和最大的海军船只制造商。
1994年，诺斯洛普公司和格鲁门公司这两家在航空太空领域非常有名的公司合并组成了诺斯罗普·格鲁门公司。
1996年，收购了西屋电气公司。
1997年，收购了军用计算机供应商Logicon。同年，诺斯罗普·格鲁门同洛克希德·马丁的合并计划被美国政府否决。
1999年，收购了侦察系统和无人机制造商TeledyneRyan。
2001年，收购了军用船只和军用电子设备制造商LittonIndustries。同年，收购核潜艇和精密机械制造商NewportNews。
2002年，收购了太空设备和激光设备制造商TRW。
2017年，收购了航天与军事设备制造商轨道科学公司。
截至2008年，格鲁门公司将其内部业务分组成4个部门，每一部门都独立运作，其部门单位多为收购而成立的。
资讯服务系统部门
资讯技术部：负责提供客户系统资讯和服务，它也处理训练和模拟签约。
任务系统部：涉及指挥，控制和情报系统，特别是复杂的资讯收集和档案管理结构，以及提供决策者在复杂环境条件下支援的独一无二系统。
技术服务部：是2006年1月1日成立的新部门。诺斯洛普·格鲁门公司表示该部门提供后勤支援、保障和技术服务市场。根据美国空军的外部承包商计划，该公司是获得合同的7家大型企业之一，合同于2008年10月1日生效。
电力系统部门
诺斯洛普·格鲁门电力系统是诺斯洛普·格鲁门公司于1996年收购西屋电气系统部而成立的。电子系统部门是各种先进国防电子和系统的领先设计、开发和制造商。全球有120处分部，包括72个跨国办公处与将近24000名职员。2004年时占有总公司销售额的20%。电子系统公司的总部设在巴尔的摩都会区。
航天部门
太空技术部主要涉及卫星、高能激光和战略防御计划系统。
舰船建造部门
诺斯洛普·格鲁门造船厂是美国最大的私人造船厂，也是唯一能建造尼米兹级超级航空母舰的部门，和美国能建造潜艇的两家公司其中一家。位于弗吉尼亚州的纽波特纽斯，并经常与朴茨茅斯（弗吉尼亚州）的诺福克海军造船厂合作。
诺斯洛普·格鲁门造船系统，结合了前英格尔斯造船厂和亚芳代尔造船厂，负责建造小型、中型船只。
技术服务部
产品
诺斯洛普·格鲁门公司产品：
RQ-180匿踪无人机（UAV）
综合气象系统（AN/TMQ-40IMETS）
B-21入侵者匿踪战略轰炸机
AN/APG-83
原诺斯洛普公司产品：
F-5自由斗士战斗机
B-2幽灵隐形战略轰炸机
T-38教练机
F/A-18大黄蜂式战斗攻击机
F-20战斗机
X-47A试验机
X-47B试验机
RQ-4全球鹰无人机
BQM-74靶机
原格鲁门公司产品：
E-2C空中预警机
C-2A灰狗运输机
F-14雄猫战斗机
EA-6徘徊者电子战机
E-8指挥机
目前，诺斯洛普·格鲁门公司主要经营方向为飞弹与飞弹系统。但在飞行器类产品仍然持续生产，且与波音公司竞标新一代空中加油机KC-X，并研发生产下一代匿踪战略轰炸机B-21。
诺斯洛普·格鲁门同时也为美国海军建造航空母舰、驱逐舰及核潜艇等军用舰艇，以及包含破冰船、油轮和货轮在内的民用船只。诺斯洛普·格鲁门也制造卫星、推进系统以及激光武器系统。
服务
诺斯洛普·格鲁门提供各种军用和民用服务。诺斯洛普·格鲁门是美国政府最大的IT服务提供商。2005年，诺斯洛普·格鲁门获得了弗吉尼亚州更新其信息系统的订单，总价20亿美元。诺斯洛普·格鲁门还维护英国的军用雷达系统。
诺斯洛普·格鲁门提供的其他类型的服务，还包括出动飞机向哥伦比亚的可疑可卡因田喷洒除草剂，训练伊拉克国民军等。未来发展方向为各种UAV无人军用飞机和DDX等先进战舰方案。
我们也看到，诺斯洛普·格鲁门的实力也是非常强悍的。业务遍及轰炸机、无人机等军用飞机的设计制造，导弹的设计制造，军用雷达的设计制造，卫星的设计制造，军用舰船的设计制造等。
诺斯洛普·格鲁门是横跨了多个行业的复合军工体，实力不是一般的强。
3.高级钻石方案与高级钉方案
二十世纪七十年代，冷战正酣，苏联大力发展各种中远程防空导弹和高空高速国土防空拦截机，例如S-200中高空超远程地对空导弹、S-300全空域防空导弹系统和米格-25/31高空超音速拦截战斗机等。
为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的洲际弹道核导弹发射基地和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务。为此，美国空军拟制出了"军刀穿透者"计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程。
诺斯罗普的方案代号是"高级钻石"(SeniorIce)，洛克希德的方案代号"高级钉"(SeniorPeg)。"高级钻石"由诺斯罗普先进计划高级副总裁维尔科·E·加西奇主持，计划指导是哈尔·马尔卡良。
高级钻石方案
洛克希德/罗克韦尔的"高级钉"方案的资料披露不多，但鉴于当时洛克希德在隐身技术上的成就以及罗克韦尔在B-1项目上的经验，人们普遍认为该队会赢得竞争。但1981年10月20日美国空军宣布诺斯罗普成为ATB合同的赢家，飞机编号B-2，并签订了6架试飞用机和两架静态测试机的初始合同，外加127架生产型轰炸机的意向订货，计划在1987年达成初始作战能力(IOC)。
高级钉方案
在三家公司的分工中，诺斯罗普负责制造前中央机身和座舱，飞机前后缘以及控制翼面，另外还负责最后的总装和计划的整体协调。波音负责制造后中央机身和弹舱，以及外翼段和起落架。LTV负责制造包括发动机舱在内的机翼中段和尾喷口(LTV后被诺斯罗普·格鲁曼并购)。总装在加州帕姆代尔美国空军42号工厂4号场地进行。
4.B-2的惊艳出场
下面我们主要看看B-2幽灵隐形轰炸机。
B-2于1997年横空出世。
刚出来的时候，估计所有人都会想，这玩意还属于飞机的范畴吗？
没有平衡尾翼，没有垂直尾翼，整就一块飞翼形状，说是外星黑科技，估计没人不赞同。
设计参数：
参考性能：
机体设计
最终确定的诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看B-2就像一个大尺寸的飞行器。B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。
B-2线图
B-2中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力。中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定。B-2在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速。除了尾喷口后的区域外，B-2整个飞翼后缘布置有9块大型的操纵翼面。最后方的"海狸尾"是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。最外侧是一对被称为"减速板-方向舵"的开裂式翼面。剩下6副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。
气动设计
B-2没有垂尾，与传统飞机不同。该机呈偏航中性，也就是说当B-2向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力。B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂5度以上才能起到作用。所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于5度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是为什么我们看到的B-2飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果，所以B-2在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合。
飞行中的B-2
B-2A的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射。而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位(如进气口)就要涂上雷达吸波材料(RAM)了，其组成成分至今仍是高度机密。RAM是可多层喷涂的涂料，内含可将雷达波能量转换成热能的成分。全机涂上厚度适当的涂层后，特定波长的雷达波在照射到涂层后，涂层两面反射的雷达波会发生干涉，从而相互抵消。类似的概念就是光学镜头的镀膜，可以消除不必要的光线。
动力设计
B-2A中央机身两侧的发动机舱内安装了4台GEF118-110非加力涡扇发动机，每台额定静推力8,618千克。F118是在F101-X的基础上研制，后者是B-1轰炸机F101发动机的战斗机型号。与F101相比，F101-X有较小的低压外涵机匣，将旁通比从2:1降到0.87:1。低旁通比的发动机只需较小的进气和排气系统，所以被B-2选中。
F-118发动机
发动机进气口远离机翼前缘，以避免被来自下方的雷达波照射到。由于肥厚的飞翼结构，B-2可以把发动机深深地埋在飞翼内，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证机载雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样B-2可以采用较简单的进气口，只需要在唇部作尖齿修形就没有问题了。
B-2进气道剖视图
B-2进气口边界层分离板分离出附面层气流再被混合进尾喷口以降低排气温度，减少红外辐射。通过分离板的气流还被扩压并导向被集中称之为二次气流系统的各种内部气流管路。这包括机体上安装的附件传动装置及发动机舱的通风，环境控制系统换热器的冲压冷却气流和旁路回路的气流。
B-2尾喷口
在低速及地面工作时，通过位于进气道外罩顶部和每台发动机进口正前方的四个菱形发动机辅助进气门来增大供给发动机的空气流量。辅助进气门打开下的运转，降低了主进气道的质量流量比以及相应的尖唇口的转弯损失。
航电设计
B-2A的乘员编制两名，并列坐在ACEII弹射座椅上，飞行员在左侧，任务指挥官在右侧。座舱前方和两侧有4片大型风挡玻璃，乘员通过机腹舱门进出座舱，在紧急情况时，弹射座椅通过座舱顶部的易碎舱门弹射。任务指挥官负责导航和武器投放，但两名乘员都可以单独完成整个任务。每个乘员面前都有4个彩色CRT显示器，右侧有一个数据输入面板，左侧是一组油门。
B-2A座舱布局
座舱后方还有第三名乘员的位置，但很少使用。该座位也有弹射座椅，顶部有易碎舱盖。B-2A的导航系统最初由两套统组成，每套都可以单独导航，但一起工作时精度会更高。一个是惯性测量单元，另一个是诺斯罗普NAS-26天文惯性单元。NAS-26原本是为鬼魅远程巡航导弹研制的，是一个带稳定基座的光电望远镜系统，可在阴天锁定预先选定的星星。该系统的观察窗口就在风挡左侧。
B-2A机载雷达为AN/APQ-181相控阵雷达，休斯公司制造。这种相控阵有2个雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗电子干扰能力强。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。
AN/APQ-181型相控阵雷达
前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用;后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。另外还可让B-2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。
武器筹载
B-2轰炸机的两个旋转弹架能携带16枚AGM-129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU-87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使用核武器时可携带16枚B63型核炸弹。此外AGM-129型巡航导弹也可装载核弹头。2002年2月B-2增加了使用联合防区外空对地导弹JASSM的能力。外翼段内部的大多数空间被油箱占据，发动机舱之间的机身下方并列布置了两个大型弹舱，每个弹舱可挂载波音研制的先进旋转式挂架，可挂载8枚908千克级弹药，也可安装两个炸弹挂架组件以挂载常规弹药。经过航电与装备性能提升后的B-2A可以携带AGM-154联合距外武器和GBU-28型5,000磅激光制导炸弹;此外，也可以携带AGM-158联合空对地距外导弹。
B-2的挂弹能力
实战：
（1）B-2轰炸机第一次投入实战是1999年塞尔维亚的科索沃战争。
其中一枚JDAM未当场爆炸，直到五年后才由塞尔维亚方面取出销毁。之后中国方面认为这是一次蓄意的轰炸，可能是对中国此前反对北约轰炸南联盟的报复，因此向美国提出强烈的抗议，北约解释这是误炸。
当时，我国最先进的轰炸机是轰-6，战斗机是歼-7、歼-8，还有进口俄罗斯的苏-27系列。
在美国先进的B-2、F-22，以及先进的作战体系面前，被打了都不知道敌人在哪里，这近乎让人绝望的存在。
一个在天上，一个在地上，天壤之别。
（2）2003年3月，B-2投入伊拉克战场，一架B-2在28日晚上首次实战投放了两颗2130千克的新型EGBU-28制导炸弹，炸毁了巴格达市内位于底格里斯河畔的一个通讯塔。
这是美军在伊拉克战争中使用的最大的炸弹。EGBU-28有全球定位/惯性导航和半主动激光全程的双模制导模式，比以往的JDAM炸弹更为先进。EGBU-28既能有效摧毁大型坚固目标，也能尽量减少附带杀伤。
在伊拉克战争期间，B-2不加油航程为11119千米,已有两架转场到印度洋上的迪亚戈·加西亚美国空军基地，从该基地起飞轰炸伊拉克不需要进行空中加油。
（3）这个消息是道听途说的，说是2005年——2010年之间，美国曾派B-2偷偷从山东半岛入侵我国领空，沿着华东一路南下，从浙江入海。
如果是在战时，济南、南京、上海、杭州这些大城市将会非常危险；如果B-2携带了核弹，中国华东地区的沿海城市将会遭到毁灭性的打击。
这是对全中国人的警醒，我们一点也不安全，即使有洲际导弹，但在B-2这种隐形大杀器面前，就是降维打击，毫无还手之力。
5.B-2的继承者B-21
为啥要研制B-21？
因为B-2太贵了，只生产了21架就停产了。加上前期的研发费用，平均每架B-2的造价为21.3亿美元，这还是97、98年那会儿。
如果放到现在，价格还得翻番。以重量计，B-2的单位价格比黄金还要贵两至三倍，每飞行一小时就需要维护几十个小时，因为B-2特殊的隐身蒙皮材质，必须停在一个面积庞大的专用空调机库，每架飞机每月光维护成本就需要约340万美元。
放眼当时，苏联解体，中国孱弱，这21架B-2隐形轰炸机完全够用了。美国在当时的地球就是无敌的存在。
但是，经过30年的发展，中国追上来了。歼-10有了，歼-20有了，歼-15有了，歼-16有了，运-20有了，就连中国的短板轰-20隐形轰炸机也在研制中。
美国慌了，觉得这20架B-2不够用了（一架2008年2月23日失事坠毁）。
LRS-B项目计划在2020年代中期开始制造80架至100架具高度隐身性能的远程轰炸机，并且将每架生产成本限制在2010年美元币值的5.5亿美元。
不过，以美国的揍性，B-21最终造出来单价没有10亿美元不会落地。
2015年10月27日，美国国防部宣布，由诺斯洛普·格鲁门公司获得远程打击轰炸机(LRS-B)的合约。
2016年2月26日，美国空军正式将"远程打击轰炸机"指配代号为"B-21"，意思是指二十一世纪的新型轰炸机。
诺斯洛普公司曾在帕姆代尔工厂制造了B-2轰炸机。正在这里紧锣密鼓地展开B-21的研制工作。
B-21全称“突袭者”远程打击轰炸机，预计2025年服役，美军计划采购100架，用于取代部分B-1和-52，单价约5.5亿美元。
B-21为高亚音速中型战略轰炸机，采用类似B-2的飞翼式布局，但仅使用两台发动机，体积也只有B-2的一半。
B-21航程超过1万公里，仅有一个旋转武器弹仓，载弹量约为B-2的一半，可以使用美军现役战略轰炸机所有的武器。
从美国空军的招标要求看，B-21将具备如下特性：1.高度隐身性2.全天候超低空飞行能力3.先进的电子战和势态感知能力4.具备“载人”和“无人”两种驾驶模式5.高度模块化设计，方便快速改装和升级，比如变更为电子战机或加油机6.为未来新概念武器预留接口7.易于保养和维护，环境适应性强，可在全球各地快速部署。
2021年6月6日，美国空军官方网站正式公布了新一代B-21隐形轰炸机的效果图。
B-21将成为美军未来最重要的空中战略威慑力量，预计将首先部署在南达科他州埃尔斯沃思空军基地，然后进驻密苏里州怀特曼空军基地和得克萨斯州戴斯空军基地。美国空军透露，B-21除了具备核打击能力外，还可以执行情报、监视和侦察、电子攻击、通信和其他任务。五角大楼预计将采购超过100架B-21，以2019年的美元购买力计算，该机单价为6.39亿美元。
2022年9月20日，美国空军宣布B-21将于2022年12月第一个星期公开亮相。
B-21
2022年12月2日，B-21在加州棕榈谷的空军42厂（AirForcePlant42）首度公开亮相。诺斯洛普·格鲁门公司称，这是第一个第六代飞机。该轰炸机预计将于2026-2027年投入使用。
6.结语
二战之后，美苏一跃成为世界首屈一指的大国。
从军事武器的研发不相上下，到美国利用自身和盟友的市场优势，逐渐和苏联拉开差距，在军事武器的研发上面慢慢压倒苏联。
1982年6月，洛克希德公司交付第一架F-117隐身战斗轰炸机。F-117像一颗璀璨的新星闪耀，隐身的概念第一次被用于实战的飞机上。
苏联，毫无疑问，已经无力跟美国进行科技对抗。
1997年4月，首架B-2隐形轰炸机正式装备美国空军，美国的军事优势进一步扩大。
而此时，苏联已经解体5年。
1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德·马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。
1997年9月7日，F-22战斗机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。
美国在科技的道路上一路狂奔，将世界一众国家远远的甩在了身后，它是彻底的世界老大，看谁不爽就干谁。
先后发动了南联盟（科索沃）战争、阿富汗战争、伊拉克战争、利比亚战争、叙利亚战争，说是穷兵黩武也不为过。
古语有云“月满则亏，水满则溢”，美国的峰已经到头了，迎接它的则是谷。
这个下谷的过程可能需要20年以上，在我们的有生之年，既能看到中华民族的伟大复兴，也能瞧见美国是如何落入谷底！
苏联的后尘亦是美国的后尘！
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