出席嘉宾:安聪慧、李东辉、桂生悦、沈子瑜、徐云、袁璟(GeekrCFO)等
Q&A:
1.产品设计和营销方面,怎么把消费者的反馈和这两个工作跑通的?如何做出超出Z世代体验的产品?
公司还采取了直营模式,可以和用户建立很好的打通。对于客户服务的标准也能更为统一,客户体验可以极致。对于产品政策的执行也能更到位。
2.产品智能硬件水平很强,当产品做了硬件预埋后,是否可以做影子模式的训练,为下一代产品开发做准备?
5.ME方面,软件和算法是共创的,是否可以具体介绍下?
首先ME之所以被误解为是黑匣子,是因为他只提供ADAS功能,都是比较简单的,包括目前市场的Bosch的产品也都是黑匣子。但目前L3+的应用后,场景太过复杂,一个厂家想要把整个数据链跑通太难了。
EQ5的第二款产品在宝马上发,其实也会和目前的001也会有所差别。
6.在科技化上,如何做差异化?
产品开发速度为何能这么快,也是SEA架构的优势所在。
8.关于自动驾驶,算法、传感器和算力的排序理解?
9.介绍下和瑞典团队的合作情况,关于算法和硬件的匹配如何协作?
芯片公司和软件公司合作紧密,算法和算力是平衡的产物。最早NVD最早做AI的算力很大,但效率在30%-40%就不错了。专用AI芯片就是FSD芯片的状态,效率提升到了70%左右。目前亿咖通也在朝着FSD的方向在发展,目前芯擎团队已经有了近300人来做这个产品。
10.量化评价下,昨晚发布会后的市场/消费者的反馈?公司对原有的预期是否会有调整?
订单情况完全是超出预期,盲订的情况也超预期。相信过两天到上海车展期间,一定会有更多的消费者去现场看车,之后转化的订单会更好。交付前,会在用户端组织各种方式的体验活动。今年原计划是7000-8000台,但目前看还是要加大生产准备。
11.175在今年双积分压力下的规划?
明年还会全面推广GHS2.0产品,高电压、双电机的混动系统,就可以将车队油耗降到5.0L水平。
有专业营销团队来做这方面的服务和规划,包括自动驾驶和智能化服务商。
14.PMA-1,PMA-2的车型规划?
SEA架构带宽非常宽,001属于D级车,后续B/C/D/E车型都会有。不仅是4个细分市场,还有高低坐姿、车身形态,甚至不同品牌都能满足。
智能电动车时代,交付只是个开始,整个架构的设计和OTA都将在用户全生命周期产生价值。围绕这个,产品开发的方式也会有调整。
在和PSC的采购会上,我要说要雅马哈,采购说太贵。但徐总就是想要四音区的功能,安总就问:能不能实现,能不能做到市场第一?得到正面反馈后,就批了这个项目了。
18.控股在过去1年多做了很多动作,包括收购了很多尾部企业(力帆、猎豹等),其中原因?
21.何时可以有全栈自研的方案出来,之后才能有数据闭环滚起来?