2023年中盘点国内航空互联网运营现状流量卫星运营商航空公司

国内航空互联网从2014年东航完成空中互联网测试运行，作为正式起步的标志。经过近十年发展，期间经历了三年疫情的考验，截止目前，共有国航、东航、南航、厦航、海航、川航、吉祥等七家航空公司的225架飞机（仅统计实际运营飞机，不包含试验和已签约未装机部分）提供了空中上网服务，如下表所示：

注：上表不包含试验、已停、已签约未装机等信息。

目前具备空中上网功能的飞机基本都是宽体机，以线装为主，绝大部分设备由松下航电提供，占比94%。

除此之外，还有四家航空公司在窄体机上各有1架互联网装机案例，由于各种原因，这些飞机尚未运营起来。当然，国航、海航、春秋、华夏、成都航空也有局域网装机案例，本文以互联网为重点，对局域网装机案例暂不做讨论。

3.航空互联网运营模式

目前国内有两种运营方式，免费上网模式和收费上网模式。国航采用了免费上网模式，由航空公司购买流量，免费向乘客提供上网服务。其余6家航空公司都采取免费上网与收费上网相结合的运营模式。

川航窄体机由中国卫通旗下星航互联(北京)科技有限公司（以下简称“星航互联”）实际运营，两舱免费上网，由航空公司购买流量，免费向乘客提供；经济舱提供15分钟和全航段两种产品。

4.航空互联网业务体验

国内航空互联网实际上只有两张卫星网络服务，空地互联和联通航美用的都是Ku高通量卫星网络，已经实现全球覆盖。

星航互联使用的是Ka卫星网络，目前主要覆盖在国内及周边区域。

机载卫星设备的峰值能力达到220Mbps，但实际的峰值速率没有太大意义，一般的情况下，每架飞机的实际运营速率在几十Mbps量级，基本可以供每个乘客普通上网体验。

5.航空互联网运营目标

航空互联网面向乘客收费的模式逐步得到了乘客的认可，特别是90后、00后这些互联网的原住民。但，如果能将空中上网产品收费，前置到机票或者乘客手机流量套餐中去，相信航空互联网流量运营空间会进一步打开。当然，并非所有乘客都会付费上网，空中门户的内容运营价值随着航空互联网机队规模扩大，也会价值倍增，这一块可以借鉴移动互联网的成功经验。

6.小结

随着各航空公司空中上网2C流量运营各项工作的开展，困扰行业多年的航空互联网正向商业模式，即将从构想转变成为现实。相信随着机载设备国产化进程加快，高通量卫星、低轨道星座的陆续建成，航空互联网的改装成本和运营使用成本也将呈现快速下降态势。航空、通信、互联网产业联合协同力量、意愿越来越强，航空互联网未来可期。笔者“让飞行生活更美好”的创业愿景和初心，终将在行业同仁的携手努力下实现。

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